SMC氣缸這樣使用可以避免損害

【資料簡介】

　　SMC氣缸這樣使用可以避免損害

　　SMC氣缸這一專有想來會一些生疏，它是氣動式技術性的技術中的一個物品。而它做為一個SMC氣缸的氣動元部件，如今機械制造業應用的十分普遍。氣缸在氣動控制閥中是應用普遍的一種傳動系統，平時維護保養及安裝全是比較簡單。可是在應用時不留意，是會危害到氣缸，乃至毀壞。那我們在應用時應當留意什么事宜呢?

　　SMC氣缸是引導活塞在其中進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。在發動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能;氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機、旋轉活塞式發動機等的殼體通常也稱“氣缸”。

　　一般來說，同等排量情況下，氣缸越多，進排氣效果越好。傳統的發動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，制造成本低，維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩性能。

　　SMC氣缸排量較大、功率較大的發動機要采用多氣門技術。的多氣門技術是三氣門結構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。近年來，各大汽車公司新開發的轎車大多采用四氣門結構。四氣門配氣機構中，每個氣缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。

　　四氣門結構能大幅度提高發動機的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術。當然，大眾汽車多采用五氣門技術，如老款捷達王的20V發動機，寶來1.8T發動機也是五氣門。

　　不過，達到或超過六氣門不僅使配氣結構過于復雜，還會導致發動機壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(氣門的圓周和氣門的升程)也較小，效率下降。因此，四氣門技術目前使用為普遍。

　　說了這么多接下來我們回歸到主題上，來了解氣缸的分類和結構。

　　SMC氣缸分類

　　直線運動往復運動的氣缸、擺動運動的擺動氣缸、氣爪等。

　　氣缸結構

　　SMC氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成。

　　1、缸筒

　　缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內做平穩的往復滑動，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內表面還應鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質除使用高碳鋼管外，還是用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關的氣缸或在耐腐蝕環境中使用的氣缸，缸筒應使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質。

　　注意事項一：支氣管與氣缸安裝前，一定要查驗管中是不是有臟物，清除整潔以防臟物進到氣缸，對氣缸導致毀壞或危害。

　　注意事項二：在溫情況下，應采用防寒對策，阻攔系統軟件中的水份鎖定。而在高溫標準下，應挑選安裝相匹配的耐熱氣缸。

　　注意事項三：運作時負荷假如發生變化，則要挑選輸出力充裕的氣缸。

　　注意事項四：在運作時要盡量防止側面負荷，不然會危害氣缸一切正常使用期。

　　注意事項五：氣缸拆下來長期不應用，理應在進排氣管應加防污阻塞帽以防表層防銹處理。

　　注意事項六：應用前氣缸應當先滿載試工作中，工作中前將緩存調到少，逐漸變大，全過程中速率調整不適合過快，以防造成過大沖擊毀壞氣缸。

　　SMC氣缸是引導活塞在其中進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。在發動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能;氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機、旋轉活塞式發動機等的殼體通常也稱“氣缸”。

　　一般來說，同等排量情況下，氣缸越多，進排氣效果越好。傳統的發動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，制造成本低，維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩性能。

　　SMC氣缸排量較大、功率較大的發動機要采用多氣門技術。的多氣門技術是三氣門結構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門