SEW三合一減速機(jī)拆卸工藝及密封形式的改進(jìn)
           我公司的1250t/h裝船機(jī)行走機(jī)構(gòu)為電機(jī)、減速機(jī)、制動(dòng)器三合一的驅(qū)動(dòng)形式，采用 SWE KA97單鍵空心軸減速機(jī)。裝船機(jī)自投入使用以來，所有行走減速機(jī)均出現(xiàn)過輸出軸兩端嚴(yán)重漏油的問題，需更換骨架油封，但是該減速機(jī)難以拆下。

無法拆下減速機(jī)就不能更換油封。為此，我們對該減速機(jī)的拆卸工藝和密封形式進(jìn)行了改進(jìn)。

一、存在問題及原因分析sew減速機(jī)中國
1.1 減速機(jī)輸出軸兩端漏油嚴(yán)重
我公司以礦粉、煤炭等散貨作業(yè)為主，工作環(huán)境惡劣，粉塵多。減速機(jī)輸出軸兩端的骨架油封裸漏在外，粉塵堆積導(dǎo)致油封易磨損失效，造成減速機(jī)漏油嚴(yán)重。

1.2 減速機(jī)拆卸困難
( 1) 減速機(jī)拆卸阻力大。由于減速機(jī)采用的是單鍵空心軸，且配合長度達(dá) 300 mm，平鍵長 250mm; 礦粉、煤炭等粉塵進(jìn)入到空心軸內(nèi)，造成減速機(jī)拆卸阻力很大。
( 2) 裝配設(shè)計(jì)未考慮拆裝工藝。雖然 SEW 公司提供了該減速機(jī)的拆裝工具，但是裝船機(jī)在行走輪軸與減速機(jī)裝配設(shè)計(jì)上未考慮拆裝工藝，導(dǎo)致拆裝工具無法使用。
( 3) 由于減速機(jī)與行走輪間的間隙較小，千斤頂只能在外側(cè)頂壓行走輪軸。內(nèi)側(cè)由于減速機(jī)空心軸的外徑小于行走輪軸套的內(nèi)徑，壓床頂壓不到空心軸，空心軸不受力，減速機(jī)無法拆下。如直接頂壓減速機(jī)殼體則容易導(dǎo)致其碎裂。

二、改進(jìn)方案
2.1 拆裝工藝改進(jìn)
       將原單一軸套改為 2 只分體式軸套，其外側(cè)加工出臺(tái)階( 見圖 1) ，利用自制壓床頂壓帶臺(tái)階的軸套，直接使減速機(jī)空心軸受力，將行走輪頂出( 見圖2) ，從而解決了減速機(jī)拆卸難題，同時(shí)避免了減速機(jī)殼體碎裂的風(fēng)險(xiǎn)。

   sew減速機(jī)中國

   *次拆卸采用如下方法: 先拆除行走輪蓋板螺絲，然后在行走輪軸套上焊接 2 個(gè)厚度為 22 mm的對接半圓環(huán)，自制小型壓床，使用 200 t 液壓千斤頂頂壓行走輪軸，將行走輪頂出。  2.2  密封防塵改進(jìn)sew減速機(jī)油封
在兩端加裝密封防塵蓋板( 見圖 3) ，并利用 SEW 減速機(jī)殼體上預(yù)留的絲孔進(jìn)行緊固。蓋板內(nèi)加注鋰基脂進(jìn)行輔助密封，內(nèi)側(cè)蓋板上設(shè)置油道，定期向內(nèi)側(cè)蓋板內(nèi)加注鋰基脂，這樣既可避免粉塵進(jìn)入空心軸內(nèi)，又可避免骨架油封接觸粉塵造成頻繁損壞，大大提高了骨架油封的壽命，解決了SEW 減速機(jī)漏油的問題，同時(shí)避免了灰塵進(jìn)入空心軸，減速箱拆卸更加輕松。  
2.3 改進(jìn)效果sew減速機(jī)風(fēng)葉
      改進(jìn)后的 SEW 三合一減速箱密封良好，能夠適應(yīng)散貨碼頭的惡劣環(huán)境，改進(jìn)后使用至今未出現(xiàn)漏油問題，且能夠輕松地拆卸，方便維修。

       SWE 三合一減速機(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重漏油及拆卸困難問題，與我公司特殊的工作環(huán)境和裝船機(jī)行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的缺陷有關(guān)。因此在今后采購新設(shè)備時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)，多考慮環(huán)境因素對相關(guān)部件的影響，避免類似的情況發(fā)生。