2024年，固態電池真的要爆發了嗎？你發現沒，今年似乎世界各國都把目光聚焦到了固態電池領域！智能制造網觀察到，截至目前，國內外市場對固態電池的熱情還在持續高漲。相較于傳統液態電池，被視為可以“繼承”鋰離子電池地位的固態電池，它的優勢主要體現在能量密度高、安全性能佳、體積小等方面。此外，固態材料更為環保，可以大幅度減少使用和廢棄過程中對環境和人類健康的危害。今年以來，為提高電池能量密度和電池安全性，多家公司宣布發力全固態電池賽道，紛紛開始押注下一代電池技術——固態電池！6月17日，據英國金融時報報

固態電池賽道火熱。這不，國內又有兩個固態電池項目簽約了。一、英諾貝森固態電池項目來自伽師縣融媒體中心的消息顯示，5月19日，新疆喀什地區伽師縣人民政府、鄭州英諾貝森能源科技有限公司(簡稱：英諾貝森)舉行了新能源固態電池制造項目簽約儀式。據介紹，此次簽訂新能源固態電池制造項目，既是推動伽師產業提檔升級的重要途徑，也是伽師新能源產業、汽車制造產業、技術人才引進重要突破口，對伽師經濟高質量發展具有十分重要的意義。企查查資料顯示，英諾貝森成立于2016年2月，曾用名鄭州英諾貝森機電設備有限公司，法定代表

5月25日消息，在昨晚舉行的在“向新十年、上汽集團新能源技術發布會”上，上汽集團正式發布面向“新賽道”的新一代底座技術，并宣稱將于2026年量產固態電池。據悉，上汽集團將通過三步走的戰略實現該目標：第一階段，產品液含量10%，也就是目前已經應用于智己L6的光年電池(半固態)，能量密度超過300Wh/kg，續航里程超過一千公里。第二階段，產品液含量5%，預計明年開始規模搭載，包括智己及其他上汽純電/混動車型。第三階段，產品液含量降低到0，即全固態電池，能量密度超過400Wh/kg，計劃2026年量

固態電池似乎“好事將近”。5月17日，蓋世汽車注意到，固態電池概念股午后走高，其中國軒高科漲停，當日收盤其股價漲幅達到10.02%，報20.42元，市值364.65億元。此外，珠海冠宇、當升科技、華正新材、杉杉股份等跟漲。消息面上，同日，國軒高科發布了全固態金石電池。據悉，該款金石電池采用全固態技術，能量密度高達350Wh/kg，比主流三元鋰電池提升40%以上。國軒高科漲停背后，電池從“半固態”走向“全固態”為何一款電池能讓固態電池概念股集體走高？資本市場的興奮度是否有些夸張？實則不然。一直以來

動力電池作為當下新能源汽車，尤其是純電汽車，一直是影響汽車續航及安全性的重要因素，也是眾多汽車廠商競爭的焦點之一。此前，智己汽車宣布，其上市的智己L6將率先搭載行業首個量產上車的“超快充固態電池”，引領新能源汽車進入“固態電池時代”。此舉一出，立刻在業內引起了激烈的爭論。何為固態電池？所謂固態電池，顧名思義，是和液態電池相對應的，一種使用固態電極和固態電解質的電池。目前市面上主要的鋰離子電池內置是含有液態電解質的。傳統液態電池由正極、負極、電解液、隔膜四大部分組成。固態電池用固態電解質替換傳統液

近日，一家2023年才成立的企業——領新(重慶)新能源有限公司(簡稱“領新新能源”)宣布，其固態聚合物電池生產線已實現量產，一期產能為每年0.5GWh(1GWh相當于100萬度電)，正式加入在新能源領域炒得火熱的固態電池戰團。領新新能源首席技術官CTO鄭明森介紹，領新新能源核心技術一是凝膠電解質，其核心配方解決大容量電池結構穩定性問題；二是新型大容量疊片技術，單體電芯容量可以做到360AH-1580AH(AH，反映電池容量大小的指標，其含義是按規定的電流進行放電的時間)，為目前業界最大！固態電池

4月28日，寧德時代首席科學家吳凱在CIBF2024先進電池前沿技術研討會上稱，如果用技術和制造成熟度作為評價體系(以1-9打分)，寧德時代的全固態電池研發目前處于4分的水平。吳凱稱，寧德時代的目標是到2027年達到7-8分的水平，意味著屆時可以小批量生產全固態電池，但大批量生產仍然會面臨成本等問題。吳凱指出，目前液態鋰電池的能量密度可以達到350瓦時/公斤，但再往上提高很難，而全固態電池在能量密度和安全性等方面表現優異，有巨大潛力。吳凱認為，三種固態電解質沒有一種十全十美，其中硫化物路線進展較

隨著全球新能源汽車產業的飛速發展，固態電池技術成為了行業關注的新焦點。據中商產業研究院預計，2030年我國固態電池市場空間將達200億元。固態電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池，它的電解質起著媒質作用，是電池容量的核心物質之一。其工作原理與傳統鋰電池相同，都是依靠鋰離子在電池的正負兩極之間反復轉移，從而實現充放電功能。但最大的區別在于電解質的狀態，傳統鋰電池的電解質是液態的，而固態電池的電解質則是固態或者半固態。近日，智能制造網從太藍新能源官微了解到，太藍新能源經過開發團隊不斷的技術迭代與

4月1日消息，智己汽車聯席CEO劉濤披露了第一代固態電池的研發內幕。據他介紹，智己汽車與清陶能源合作研發了第一代固態電池，這一突破讓智己L6車型實現了超過1000公里的續航里程。清陶能源是由一批清華學霸創建和打造的公司，不僅是中國獨角獸企業，還是固態電池領域的全球領先者，率先建成并投產了固態電池規模化生產線。智己L6預計5月上市，將首次搭載超快充固態電池，具備三大亮點：超高能量密度、超快充和超高安全性。這款固態電池具有超高能量密度，讓車輛實現了超過1000公里的續航里程，并將首次應用于四驅版車型

在3月26日的vivo新品發布會上，vivo發布了全新升級的藍海續航系統。在軟件層面，擁有領先的系統功耗優化——精準降低功耗的“異構計算空間”和幾乎不用不掉電的“系統輕量化”設計。同時還帶來硬件上的升級，行業首發了半固態電池，從電池材料的源頭上解決低溫續航的問題，即便是在零下20度的環境下，也能穩定放電。負極材料則采用了行業領先的二代硅，能量密度高達780Wh/L，相比上代的極限石墨電池提升15.4%。此前vivo品牌副總裁賈凈東在微博表示：“這次XFold3系列的藍海續航系統非常強，電池容量的

近日，衛藍新能源在接受調研時表示，“隨著我們現在對半固態技術的掌握，再加上材料端的一些改進和工藝上的摸索，我們暫定于2027年左右實現全固態電池量產。”雖然海外市場很多企業都宣布了固態電池的進展，如豐田、三星SDI等企業都聲稱將在2027年量產全固態電池，但是來自中國的衛藍新能源不一樣，因為衛藍新能源的半固態電池，在去年已經實現量產并已裝車！具體看來，在2023年6月30日，衛藍新能源在浙江湖州舉行360Wh/kg鋰電池電芯交付簽約暨衛藍長三角研發中心揭牌儀式。衛藍新能源董事長俞會根在儀式中表示

2月29日，山西孝義經濟開發區、鵬飛集團、福建巨電聯合舉行年產10GWh固態鋰電池及PACK制造生產項目簽約儀式。據了解，該固態電池項目計劃總投資約100億元，涵蓋電芯車間、電解液庫、動力中心等，專注于固態鋰電池技術研發及電池組裝制造，可廣泛應用于動力、儲能等領域。由于上述提及“電解液庫”，而如果是全固態電池，那么則是不需要電解液，而是需要電解質。因此，該項目雖然說是固態電池項目，但極可能是半固態電池項目。資料顯示，鵬飛集團從1993年的25000元起步，發展到現擁有1500億資產、3萬余員工，

近日，輝能科技宣布全球首條固態電池生產線已正式投產。輝能科技表示，該固態電池充放電循環壽命超1000次，就算在-30℃極寒天氣下也不懼影響，能保持電量的出色續航。固態電池的樣品已發到各大新能源車企進行測試、開發模塊。據介紹，此次工廠生產的固態電池是大型鋰陶瓷電池(LLCB)，其在性能方面可做到充電12分鐘可達80%的電量，且在充滿電狀態下，可實現電動汽車超1000km的續航里程。固態電池商業化加速落地據了解，固態電池是一種采用固體電極和固體電解質的鋰離子電池，不使用有機電解液和高分子隔膜，其具有

1月23日消息，1月21-22日，“中國全固態電池產學研協同創新平臺”（CASIP）在北京舉辦成立大會，并舉辦“中國全固態電池創新發展高峰論壇”。據悉，該平臺是在中國產學研合作促進會指導下，由多位院士專家，多家領軍企業、知名高校、研究機構以及多個地方政府，以歐陽明高院士工作站為依托單位，聯合發起的致力于推進我國全固態電池學術及產業化發展的非法人組織。參加此次論壇的有寧德時代、弗迪電池、中創新航、孚能科技、蜂巢能源、億緯鋰能、等電池廠商，以及上汽集團、一汽集團、東風汽車、比亞迪、廣汽埃安、奇瑞汽車

1月17日，韓國電動汽車電池制造商SKOn宣布將加強與美國固態電池技術開發商SolidPower的合作，加快全固態電池(ASSB)的開發。在此之前，SKOn在上周結束的CES2024期間已與SolidPower簽署了一項研發技術許可協議。根據該協議，SKOn將有權在全固態電池設計和試驗生產過程中使用SolidPower的技術，用于研發目的；SolidPower將幫助SKOn加速開發安全、高性能的全固態電池。此外，SolidPower還將向SKOn提供硫化物固體電解質。根據SKOn的計劃，其希望到