2015中國汽車論壇將于2015年4月20日至22日在上海召開，對此，論壇主辦方中國汽車工業協會(下稱中汽協)常務副會長兼秘書長董揚近日在接受采訪時表示，中國正處在經濟發展的轉型期，未來增速會逐步放緩，各產業的升級轉型步伐將會加快，即所謂的“新常態”。而中國汽車工業也同樣會進入新常態，而新能源汽車作為中國汽車產業升級的關鍵一步，必須要找到一條有中國特色的的發展之路。

　　董揚表示，2014年可以說是中國新能源汽車發展的元年，2014年全年銷售74763量，較上一年增長3倍多，成為全球新能源汽車推廣的亞軍。而這一勢頭在2015年可能會更加猛烈，2015年中國將會成為全球新能源汽車推廣多的國家。之所以有如此判斷，是因為他看到了中國政府推動新能源汽車發展的決心和舉措，2014年國家推廣新能源汽車的政策頻出，總理為之多次調研，整車廠的新能源汽車產品陸續推出。據機構統計，在全球銷量前20的車型中，包括比亞迪、康迪、眾泰等自主品牌均榜上有名。后再加上中國巨大的汽車消費市場，新能源汽車產品只要稍有技術突破或者成本優勢都會帶動銷量的進一步飆升。

　　但時至今日，中國88各新能源汽車示范應用推廣城市或城市群中，還有40多個沒有推出相關的推廣辦法。董揚認為這些城市如果2015年能夠盡快推出相應的新能源汽車推廣計劃，那么2015年新能源汽車銷量再翻1-2番也將更加值得期待，屆時完成15-20萬輛的新能源汽車銷量可能就會超越美國，成為全球。

　　另外，董揚還透露，中國的充電設施補貼辦法可能也會在今年推出，這也是解決新能源汽車推廣的一個重要環節。現在新能源汽車主要的問題就是續航里程問題，跑不遠，充電又不像加油那樣方便，消費者的顧慮難以消除。但若是在現有技術條件下一味提高續航里程，又會造成新能源汽車的成本過高，價格沒有競爭力。所以，充電設施配套如果跟上了，新能源汽車的銷量可能又會邁上一個臺階。

　　現在消費者購買新能源汽車還會經常吐槽的一個問題：廠家提供的續航里程和實際的續航里程不相符。原本按照廠家標注的續航里程計算基本可以滿足使用需求的車，買回來實際使用中就滿足不了了，所以很多消費者有了受騙的感覺。對此董揚表示，廠家提供的續航里程很多是在一定的實驗環境下的測試數據，這與消費者實際的使用工況還是不一樣的，如果二者的差距很大，那么廠家應該標注實際工況的續航里程。不過，即使這樣，也可能與每個消費者不同的使用工況都一致，因為每個人的使用習慣、使用環境等都不一樣。

　　對于具體工況，董揚談到，歐洲和美國都有不同的工況標準，比如寶馬的一款電動汽車在歐洲的標注續航里程是150公里，但是到了美國實際工況只有100公里，所以后寶馬也調整的在美銷售的該款電動車續航里程。但中國至今還沒有自己的工況標準，近期他還剛剛參加了一個工信部在天津召開的中國新能源汽車產品檢測工況研究開發項目(下稱“工況專項”)啟動會，中國很快將推出更符合現在路況和使用環境的工況。

　　汽車典型工況是一個國家(地區)的道路、氣候環境及駕駛習慣等因素的綜合反映，是汽車產品能耗、排放等關鍵指標的評價基礎，直接影響企業產品的研發、生產及政府對汽車產品的準入管理。中國作為汽車大國，一直沒有自己的行駛工況，隨著中國汽車工業和新能源汽車推廣應用的快速發展，行業內要求開發我國新能源汽車工況、提升國際競爭能力的呼聲越來越高。董揚表示，此項目計劃用三年(2015-2017年)時間，在全國范圍內選擇40個典型城市，安排5000輛不同類型的車輛進行數據采集，建立行駛工況數據庫，在此基礎上，提取覆蓋不同城市的汽車行駛特征，形成我國的新能源汽車典型工況。中汽協也將將積極參與工況專項的研究，提供數據、測試車輛等支撐，共同做好工況研究開發工作。

　　在此次工況專項會議上，對于中國推出自己的檢測工況，董揚提出如下意見：

　　，中國確實到了指定中國工況的時候了，一來中國汽車產業規模足夠大，也有了相對穩定的社會交通系統，現在要發展新能源汽車，對工況下的續航里程標準有著比較迫切的需求。但也不是說中國工況就更好，關鍵是與現在某一階段的交通環境和行駛環境更加契合;

　　第二，中國工況必須要把不同技術種類的車，以及不同的工況都考慮進來，油耗工況和排放工況也應該統一，這也需要全行業的參與才能夠共同推進;

　　第三，中國工況并非與外國工況的差別越大越好，而應該在相同的情況下相互借鑒，這是一把雙刃劍，保護了中國汽車工業的同時，也可能會影響中國汽車產品的國際競爭力，所以中國工況還需要與外國工況更多的對比。