摘要：2015年8月1日，由中國電動汽車百人會、中國信息化百人會聯(lián)合舉辦的《大變革下的創(chuàng)新與融合——“互聯(lián)網(wǎng)＋汽車＋交通”高峰論壇》（簡稱雙百論壇）在北京舉行，500余位來自政府、科技、互聯(lián)網(wǎng)、汽車、交通、運輸、零部件等部門行業(yè)人士參會。搜狐汽車作為論壇戰(zhàn)略合作媒體對本次會議進行全程報道。以下是中芯國際集成電路制造有限公司董事長周子學的演講實錄：
　　　　今天的論壇涉及到汽車、電子信息、交通運輸?shù)确矫妫旧砭褪且粋€融合的論壇，可以碰撞出許許多多的思想火花。
　　
　　我現(xiàn)在在集成電路企業(yè)工作，所以試圖就汽車業(yè)的融合創(chuàng)新中的集成電路問題談一點看法。想說四個問題：，到底今天的汽車是什么？這個問題剛才陳清泰主任已經(jīng)說了，我把它再證明一下，就是今天的汽車可以理解為就是一個移動的信息終端。我們談新能源汽車也好，談汽車的革新、創(chuàng)新也好，集成電路在其中擔當了什么樣的位置？這是我想說的第二點。第三，今天為什么中國對集成電路那么重視？第四，企業(yè)，特別是集成電路企業(yè)、電子信息企業(yè)，如何在新能源汽車這樣的行業(yè)中做該做的事情。
　　
　　今天的汽車是什么？我試圖從價值的角度來談這個問題。汽車電子在整車成本中，十幾年前，我曾經(jīng)問過當時的竺延風廠長汽車電子的比重到底占多少？十幾年他就回答說占低檔車的15%左右，中檔車的35%左右，占比超過50%。今天再來看新能源汽車汽車電子在不同車型中的占比，在緊湊型車中達到15%，中28%，混合動力47%，已經(jīng)接近一半，純電動則超過2/3。我沒有說汽車行業(yè)其他不重要，只是想把電子在汽車中的重要性突出出來，想把集成電路的地位突出出來。
　　
　　價值超過2/3，現(xiàn)在的汽車還是傳統(tǒng)汽車嗎？顯然我們可以用一個新的名詞去定義它了。但它畢竟還是一個交通工具，這是毫無疑問的。所以會有許許多多原來汽車工業(yè)、裝備制造業(yè)領域之外的產(chǎn)業(yè)要進來，這也是毫無疑問的。今天的汽車已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上汽車。假如固守傳統(tǒng)意義上汽車的概念，那么等待著的就是剛才陳主任所說的那樣一個后果。就像柯達這樣的公司，它占據(jù)傳統(tǒng)照相業(yè)里一個核心產(chǎn)業(yè)——膠片產(chǎn)業(yè)。其實柯達早研究出了數(shù)碼相機，但是它把這個技術一直擱置，因為覺得膠片還是很賺錢。后沒想到電子信息企業(yè)把它沖擊了。
　　
　　進一步去看這個問題，現(xiàn)在新能源汽車從發(fā)展趨勢來看，占比越來越大。我從集成電路行業(yè)看汽車，認為它是我們一個大的市場，所以要研究它。現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車的電子化或信息化，本身也要有一些電子的成份在里邊。汽車的車載系統(tǒng)，原來是指音響、娛樂等東西。今天車載更多是跟互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的，進一步把互聯(lián)網(wǎng)的概念引入其中。
　　
　　第二點，汽車業(yè)融合創(chuàng)新的底層技術到底是什么？底層核心器件就是集成電路。分兩大塊來講，前一塊我們可以理解為德國的工業(yè)4.0，德國工業(yè)是很發(fā)達的，因此我今天要從我原來的裝備制造業(yè)這一頭進一步提升變成智能化，我覺得這一步是可以從過去的經(jīng)驗中去找到它的影子的，而底下這一塊實際上是“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念。這就是今天這兩者融合的特征。集成硬件上少得了集成電路嘛？因此，汽車電子在汽車里邊的價值是這樣的，汽車電子里邊只要它是硬件的，軟件也得要驅(qū)動硬件，驅(qū)動的是什么？驅(qū)動的是集成電路，所以集成電路是汽車業(yè)融合創(chuàng)新的底層的核心技術，毫無疑問，沒有人會懷疑。
　　
　　進一步來說明，集成電路芯片設計還有它的加工，它是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的一環(huán)，集成電路所謂的代工，就是專門給人家做制造的，它自己一般不做設計，這樣一個產(chǎn)業(yè)細分是中國臺灣的臺積電先創(chuàng)立的，它為什么創(chuàng)立這樣一個新的商業(yè)模式、這樣一個產(chǎn)業(yè)細分呢？我個人認為，中國臺灣作為一個地區(qū)，政府出面去抓這個產(chǎn)業(yè)抓的很成功，但是它的位置是什么？它在本土沒有特別大的市場，它要去做大的話，要去借世界上所有的跨國公司的產(chǎn)品，因此它就采取了實現(xiàn)設計公司所設計的產(chǎn)品的路線。現(xiàn)在代工是集成電路制造領域里增長快的，其他行業(yè)中還剩下兩個產(chǎn)業(yè)還不是代工，一個是存儲器，一個是因特爾為代表的CPU行業(yè)。
　　
　　我們再來看它底層。首先要有代工、要有集成電路的制造企業(yè)，再上面是集成電路的設計。汽車行業(yè)去采購集成電路是跟誰采購？是跟那些設計公司，我們這樣的一個制造企業(yè)根本不跟汽車行業(yè)發(fā)生關系，是一個間接的關系。再上面就是電子做大了以后的模組器件，由這些器件構(gòu)成汽車電子核心部位，然后變成一個整車，這個整車的價值量是多少？先進的已經(jīng)超過2/3了。
　　
　　我們預計2015年汽車電子芯片將要占到全球半導體銷售額的8.3%。汽車電子是一個大概念，電子里邊的集成電路，在汽車這樣一個門類里邊就占到了接近10%，就是汽車所有的集成電路是世界上所有集成電路的近1/10份額，的確是一個非常大的市場。
　　
　　汽車集成電路是什么樣的情況？它不跟通信產(chǎn)品一樣，要去追求線寬越來越細，我們世界上先進的企業(yè)在做汽車集成電路的時候都沒有說一定要用到。我說的汽車集成電路是核心的那些，不見得要用到12英寸，比如說28納米、14納米這樣先進的工藝，可能用的是90納米、0.13、0.18這樣相對落后的工藝，就可以把它做出來，但是不要以為著這樣的產(chǎn)品就非常落后或者是非常沒有競爭力的企業(yè)做出來的。因為大家知道，汽車是什么概念？我們的衛(wèi)星上天以后飛一段時間回收，這是在很惡劣的高空環(huán)境中，時間可能相對要短得多。汽車環(huán)境也很惡劣，包括自然環(huán)境，包括汽車發(fā)動里邊本身溫度的改變，以及一輛車一用要用十幾年不壞，可靠性要高，并且它還是一個光機電結(jié)合的。所以在做汽車集成電路這樣一個領域里邊，一個后起者很難馬上做到，都是在行業(yè)里邊一步一步的試，要經(jīng)過非常長的時間做臨床試驗。
　　
　　我前面聽了許多專家非常振奮人心的信息，我在這里說，占有汽車核心地位的這樣的一個領域里邊，說的再悲觀一點，還沒有起步，還早得很呢，這就是我想發(fā)出的一個感慨，我們不要過分樂觀。我們能說中國的汽車工業(yè)是一個做強了的產(chǎn)業(yè)嗎？我們現(xiàn)在是世界大市場，但在這樣一個核心領域里還早得很。
　　
　　第三個問題，國家對集成電路非常重視，這里就不展開說了。
　　
　　后一個問題，我舉一個例子，我到歐洲去辦事的時候，去拜訪大客戶，后一整理，我們中芯國際的歐洲大客戶是誰呢？是博世。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的人都知道，博世原來做電動工具非常出名，但是今天博世不僅是汽車電子做的非常好，它在消費電子領域也做的非常出色，已經(jīng)走在非常前面了。我們跟他們合作，已經(jīng)進入消費電子里，但是在汽車領域里還有一些產(chǎn)品正處在驗證過程中，等于還沒有進去。不夸張地說，中芯國際是中國現(xiàn)在集成電路制造國內(nèi)排在前面的，但中芯國際才走到這一步，你說其他的呢？
　　
　　因此我在特別想呼吁在座的汽車行業(yè)的領導們，以及電子信息行業(yè)的做集成電路設計的領導，你們抓緊把你們的設計抓上去，我來幫你們加工，經(jīng)過長時間的配合，后把它配套到中國的汽車上去，這就是我的期盼。謝謝大家！