【工控中國  商界人物】智能硬件的創(chuàng)業(yè)邏輯分兩個方面，一是成為某個領(lǐng)域的入口，尤其是互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合傳統(tǒng)行業(yè)的領(lǐng)域;二是成為社區(qū)載體，產(chǎn)生內(nèi)容和價值。
　　
　　車載記錄儀也不例外，一是想成為車聯(lián)網(wǎng)的入口，二是搭建一個社區(qū)，并且能夠產(chǎn)生內(nèi)容，可以通過這個載體去深挖用戶價值，特別是車主數(shù)據(jù)方面。
　　
　　基于以上兩點，曾經(jīng)做云視頻加速的賽維安訊科技決定轉(zhuǎn)型，并以智能行車記錄儀切入車聯(lián)網(wǎng)，并且通過自駕內(nèi)容分享的思路來搭建社區(qū)。不過，聽起來順暢美好，做起來不一定心想事成?；诖?，記者就智能車載記錄儀領(lǐng)域的相關(guān)問題，對自駕寶的CTO李志鴻進行了專訪。　　記者：云視頻加速服務(wù)到智能車載記錄儀跨度不小，跨界轉(zhuǎn)型的出發(fā)點是什么?
　　
　　李志鴻：云視頻加速是公司剛成立時的方向。并且到2012年，2013年，我們也成了國內(nèi)行業(yè)里較大的云視頻廠商，搜狐、樂視、PPTV、騰訊、鳳凰、央視這些都是我們客戶。
　　
　　不過，之前應(yīng)用模式會有一些局限，所以我們在2013年底的時候決定轉(zhuǎn)型。轉(zhuǎn)到車聯(lián)網(wǎng)硬件領(lǐng)域，其實我們知道是有很大的跨度的，但我們也會考慮怎么樣大限度利用自己的一些優(yōu)勢和經(jīng)驗。所以比較自然的就是把車載和視頻做一個結(jié)合。車載和視頻的角度，必然會把攝像頭引進來，并在此基礎(chǔ)上逐步的引入其他的功能，和3G等整合在一起。
　　
　　另外，車載和視頻結(jié)合，也去挖掘、找場景、確實能挖掘到用戶一些剛需，所以產(chǎn)品這樣一個角度就出來了。
　　
　　記者：自己去做硬件，有沒有一些顧慮?
　　
　　李志鴻：肯定是有的。就是智能硬件這塊，肯定是一個非常大的跨越度，也是相當復(fù)雜的過程。我們知道挑戰(zhàn)，但為什么還要去自己做呢?一方面，從2013年我們規(guī)劃這個產(chǎn)品到現(xiàn)在，純獨立的APP形式，已經(jīng)過了快速增長時期了，如果你沒有一個硬件去捆綁，軟件很難做起來。
　　
　　另一方面，獨立的APP門檻不高。你所有的東西，可能全靠推廣、靠復(fù)制，很快就可以被碾壓掉。我們希望運營起來更輕，硬件上也想帶來一些創(chuàng)新的東西，所以必須自己去做。
　　
　　記者：從自駕切入，但自駕不是一個剛需呀?
　　
　　李志鴻：其實只是一個宣傳的角度，不過自駕這塊的人群，一般是一些旅游、戶外、探險這方面的。比較愛玩，也有更多的社交話語權(quán)，容易產(chǎn)生影響力。其實我們本身的需求，是基于普通車主的，但有一個主打的點，就比較好輻射影響周邊的人。
　　
　　記者：有其他報道說要顛覆傳統(tǒng)行車記錄儀?
　　
　　李志鴻：從落腳點上看，我們還是一個行車記錄儀。不過一旦讓它結(jié)合3G，讓車輛相關(guān)的整個生態(tài)是在線的，想象空間就會大很多，我們的產(chǎn)品里邊有App，它跟車、跟車的數(shù)據(jù)有更多聯(lián)系。
　　
　　比如自駕就可以把用戶整個旅行過程中的各方面自動記錄下來，包括行程、軌跡、日程、油耗等，包括整個過程中自動采集的圖片、抓拍的視頻、分享的視頻等。還可以在后期，可以把手機端的視頻、圖片都可以加進去。后把整個自駕以游記形式，幫用戶產(chǎn)生出來。
　　
　　記者：除了自駕呢?車聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)等在什么地方有運用?
　　
　　李志鴻：有這么幾個方面，一是實時報警。傳統(tǒng)記錄儀沒法馬上通知你，因為沒有連接的能力，也沒有3G的基礎(chǔ)。但連網(wǎng)加感應(yīng)之后，任何震動都是可以被感知，根據(jù)這種震動我們可以實時接到通知，你可以直接遠程看圖片和視頻狀態(tài)，這樣用戶體驗就不一樣。
　　
　　二是分場景監(jiān)控，保護電瓶。監(jiān)控的開啟關(guān)閉是非常智能的，你可以設(shè)置為缺省就開，也可以是缺省關(guān)，而且隨時可以通過遠程來開和關(guān)?？梢噪S時遠程控制，還可以根據(jù)具體場景去設(shè)置，按照這個場景去監(jiān)控5個小時，或者是監(jiān)控12個小時，24個小時，到了時間就會自動停了，不會浪費電瓶。
　　
　　三是車數(shù)據(jù)收集分析。通過硬件采集影像、位置和數(shù)據(jù)，上傳到云端進行分析。可以做油耗、保養(yǎng)等分析，并且和4S店合作，不會小病大修，有數(shù)據(jù)檔案。
　　
　　記者：以上說的可能后裝車機也能做，也說是車聯(lián)網(wǎng)入口，所以怎么來看行車記錄儀作為車聯(lián)網(wǎng)入口?
　　
　　李志鴻：入口的話要當做智能終端的角度看。從行車記錄儀來講，需要對車功能有足夠的感知，對車數(shù)據(jù)有采集，知道用戶軌跡和位置，對數(shù)據(jù)能有分析處理。這樣才能稱得上入口。
　　
　　記者：做社交是為了維護黏性?但基于硬件的社交很難吧?
　　
　　李志鴻：社交肯定是要做的，但基于硬件本身生搬硬套非要做車主的社交，基本沒有可能性。它可能是一個比較輕的社交，需要你怎么樣去引導(dǎo)用戶。好是能自動產(chǎn)生內(nèi)容，以內(nèi)容為基礎(chǔ)。第二是圍繞區(qū)域來做，具有本地化屬性，用戶之間會有更多的共同話題，會圍繞這個去產(chǎn)生社交，包括一些抓拍到的東做分享。
　　
　　記者：整個過程中大的難點在什么地方?
　　
　　李志鴻：智能硬件來講，供應(yīng)鏈會是道關(guān)卡，但我們已經(jīng)過了供應(yīng)鏈量產(chǎn)給的階段。不過因為量級還不夠，所以還沒有議價權(quán)和定價權(quán)。
　　
　　大的難點在于渠道。渠道是復(fù)制難搞定的。首先是渠道整合很難，形成一套融合了自己的線上線下渠道不好做。另外是傳統(tǒng)渠道上，相對來說比較復(fù)雜。因為不同的傳統(tǒng)渠道，它的思維方式完全不一樣。一個是看它對這種新方式的接受程度，很多4S店還是抱著老觀念，就是我賣一個東西，賺一個東西的錢，在這個東西上要賺暴利，不要賣多少個，得一個就要宰一個，很難扭轉(zhuǎn)他這樣一種固化的思維方式。這是我們現(xiàn)在或者未來很長一段時間內(nèi)需要面對的主要問題。
　　
　　記者：除了4S店，有其他渠道嘛?
　　
　　李志鴻：和車隊合作，B2B2C。你一個車隊來用，一個車隊可能一千多臺。終用戶是2C的，但是渠道來說是2B的，模式效果上還不錯，我們在山東有合作和試驗。近期我們也正準備在電商平臺上發(fā)力。
　　
　　記者：擔心巨頭進入嗎?或者直白來說，360現(xiàn)在已經(jīng)在做了。
　　
　　李志鴻：巨頭競爭是避免不了的。首先我們跟巨頭這種切入點會有一些差異，天生的這種我們看問題的角度上會有一些不同，另外，巨頭做的話會牽扯比較多的人力物力，時機不成熟，進入的成本會很高。
　　
　　此外，像360直接做記錄儀了，但是也能看見，他從5月份發(fā)布，到可能現(xiàn)在逐步開始能供貨，中間也出了很多的問題，一度有很多用戶退貨。原因是他已經(jīng)是巨頭，做這個事情不能集中全力，從根本上來說，是在利用品牌優(yōu)勢多元化覆蓋。但這樣也能給我們有一些空檔期，可以在產(chǎn)品和技術(shù)上領(lǐng)先。我們自駕寶的主打車載24小時云監(jiān)控產(chǎn)品，從概念和產(chǎn)品來說都是全新領(lǐng)先的，突破了現(xiàn)有行車記錄儀的框架，將會在明年年1月上淘寶或京東。