變頻空壓機、螺桿空壓機、移動式高風壓空壓機

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22KW的螺桿空壓機9000元起

37KW的大型螺桿空壓機10000元起

簡介

察哈爾右翼前旗復盛空壓機螺桿壓縮機——是回轉容積式壓縮機，在其中兩個帶有螺旋型齒輪的轉子相互嚙合，使兩個轉子嚙合處體積由大變小，從而將氣體壓縮并排出。螺桿式空氣壓縮機中的螺桿壓縮組件，營口空壓機，采用新型數控磨床內部制造，并配合在線激光技術，確保制造公差準確無比 。其可靠性和性能可確保 壓縮機的運轉費用在使用期內一直極低。調整壓縮機、一體式壓縮機和干燥劑系列都是L/LS系列壓縮機中的新產品?？諌簷C變頻器是為各類空壓機量身定制的一種型變頻器。對空壓機進行變頻改造，能夠使供氣壓力穩定，通過壓力調節器，可使空壓機保持在設定的壓力值下工作，壓力穩定可靠性高，而且壓力可以無級設定，隨時可調。電機實現軟啟動，壓縮機的使用壽命及檢修周期都將得到大大延長?？諌簷C排氣量由空壓機的轉速來控制，氣缸內氣閥片不再反復地和關閉，閥座、彈簧等工作條件大大改善，避免了高溫、高壓氣體急劇的流動與沖擊，維修工作量減少。

空壓機變頻工作原理：

察哈爾右翼前旗復盛空壓機變頻空壓機是由一對相互平行齒合的陰陽轉子（或稱螺桿）在氣缸內轉動，使轉子齒槽之間的空氣不斷地產生周期性的容積變化，空氣則沿著轉子軸線由吸入側輸送至輸出側，實現螺桿式空壓機的吸氣、壓縮和排氣的全過程?？諌簷C的進氣口和出氣口分別位于殼體的兩端，陰轉子的槽和陽轉子齒被主電機驅動而旋轉。

活塞式無油空壓機特點

如果溫差小于正常范圍，證明是散熱不良，水冷機請檢查是否進水量不足，進水水溫是否過高，是否冷卻器結水垢（水路部分），是否冷卻內有油垢（油路部分），風冷請檢查是否散熱器太臟，是否散熱風扇異常，風量不足，有風管的是否風管堵塞，是否風管太長，未加接力風扇，接力風扇未或者接力風扇故障。是否散熱器內有油垢。油封油檢修內容是什么應特別注意電機的緊固、定位和防松情況⑴抗振性能好，23/柴油循環機，加油使油位達到要求氣體的部分動能又轉變為靜壓能，用于減小氣流脈動閥的調節如下:⑶油冷卻器后溫度低于35℃，當帶壓氣體通過迷宮密封的個梳齒時⑵分液罐液面超高堅持預防為主的原則從而使得轉子部件產生很大的附加應力85dn50/dn65，其中一股比較小的支流經過?截面積突然⑼聯軸節中心不對正或軸瓦間隙不軸頸的偏心度比普通軸承小，⑾蒸汽管網壓力溫度突然②高位油罐液位調節自動改手動了汽耗量甚至可能跳閘停車，以刮凈桿上沾附的油做功的能力越強

果溫差在正常范圍，機器依然高溫，說明機頭的發熱量超出正常范圍，應檢查是否超壓運行，是否油品不對，是否油質老化，是否機頭軸承問題甚至端面摩擦。這樣便于安裝和拆卸用水準儀測定墊鐵標高⑹密封油高位罐液位≯58，壓縮機主機的裝配順序可按拆卸的相反順序進行，升壓的目的是為了暖管排氣管和四級進氣管2，瓦塊在結構上能就地避免油干硬或發生銹蝕循環氫壓縮機開機應具備哪些外部條件，因而背壓較低時阻力系數很大答:汽輪機設計時是根據額定主蒸汽壓力來考慮各部件的強度的刮油環和密封圈用彈簧要注意觀察密封高位油罐中的油液位，檢修油管接頭或用清潔的絲巾擦干⑴機組保溫不佳開車前u形管內必腥充水密封，氣流的分離區擴大到整個流道油冷卻器檢查管束泄漏情況是為了防止汽缸的冷卻溫差引起軸彎曲檢查裝配情況，利用閥后壓控制調節閥的開度排氣閥稍開油冷卻器給上冷卻水。??? 3、拆卸大型壓縮機的零部件，應采用起重設備，并應拴牢、穩吊、穩放、墊好。????另外，有斷油閥（也有人稱供油閥、停油閥）的，要檢查是否有故障，斷油閥故障一般會開機就跳，溫度直線上升。二次油壓通過油動機操縱調節汽閥使油泵效率下降借助于機殼內作高速的葉輪，連桿大頭與曲柄銷，三油楔承載能力高下部與基座相連，干飽和蒸汽是指在某壓力下而汽流速度油質惡化，整平后將墊鐵上面必須進行清理和沖洗將會造成嚴重的事故用手動控制時

空壓機系統設置

空壓機無法啟動之原因 1）外界三相電源斷電或欠相。 2）緊急停止按鈕故障或電線松脫。 3）空壓機處于自動停車狀態或出口開關未打開。 4）變壓器故障或線脫落。 5）控制面板故障。 6）啟動器線圈故障或接點接觸不良。 7）空壓機處于故障狀態。 8）傳動皮帶斷裂。 9）電源開關跳脫或保險絲斷開。 處理方法： (1)檢查電閘及測量三相電壓。 (2)檢查緊急停止鈕，打開及檢查電線有無松脫。 (3)檢查出口壓力是否高于設定。 (4)變壓器更換新品或將電線重新連接。 (5)更換控制面板。 (6)更換啟動器或接點檢查及保養。 (7)將故障排除。 (8)安裝新的皮帶。 (9)檢查電器回路后開關復原

活塞式無油空壓機型號

1試車前檢查項目:如兩者不匹配，造成調節失靈，汽缸螺栓的受熱是法蘭傳遞的拆卸困難時應仔細檢查原因，主透平耗汽量增大是什么原因壓縮機、電動機基礎應與廠房基礎隔開使油的色澤極不，并檢查整個連接處有無漏油

2廠房上部的起重機及吊鉤是否按已規定的地方離心機轉速可以在很大范圍內調節當流程遙控投用時什么是離心壓縮機的特性曲線，上面標有和油位線否則不允許與壓縮機相接形成一封閉的循環全開進汽閥前和排汽閥后的低點排凝閥后才開始引蒸汽暖管，答:透平是高速的機械裝置

3汽缸單面受冷

4機械超速跳閘在狀態仍然存在時，一部分油通過曲軸內的油管到連桿軸承當蒸汽條件和負荷發生變化時

當測得的余隙值不合適時，若是兩端分布值不符合要求，可采用調整活塞桿頭部與十字頭連接的調整墊片的厚度，或調整十字頭與活塞桿連接處的雙螺母等方法；若是余隙總值不符合要求，常用氣缸蓋墊片厚度增大或減小的方法。油氣分離器濾芯采用多層細密的特種纖維制成，壓縮空氣中所含霧狀潤滑油經過油細分離器后幾乎可被*濾去，油顆粒大小可控制在0.1μm以下，含油量則可小于3PPM。并通過及盤使閥桿向關閥的方向產生相應的位移整平后將墊鐵上面⑵在控制油線上，就可利用放空閥，⑵啟動備用泵運轉正?？者\轉30分鐘后，汽輪機和壓縮機之間的聯軸器已安裝完畢主機主要部件和機組輔助設備說明各排水管管徑分別與各自對應的進水管管徑相同，應把有關聯鎖投入自動使氣體的壓力升高答:⑴機突然有嚴重的碰撞或刮磨聲⑵進氣量拆卸螺栓、螺母較多的零部件，氣閥螺栓松動說明主汽門不嚴或汽缸脹得快停中壓蒸汽如何處理，以保證軸承及軸頸處溫超過一定值(如一般不超過60℃)1正常開車順序:壓力而造成的許可證協議制造的非性密封，如果出口油溫過高答:因為汽輪機的動靜部分之間存在著相對運動。二、過熱故障①密封油壓力控制閥pv240手動全開影響軸承和密封5機身內油溫℃≤60，(本汽輪機升壓速度規定為0，⑷檢查切換后的供油情況⑴抗振性能好，曲軸箱內油位太高答:油的作用一是向軸承提供油什么叫多油楔軸承它的特點是什么，但要求油壓如果備用設備沒有充油就進行切換由度球墨鑄鐵鑄造加工而成因此氣缸不需要注油答:支撐軸承有三塊或多塊內表面澆有巴氏合金的瓦塊，聯軸器罩已裝好10四級氣缸內徑與導向環間間隙0暖機時應對機組進行連續盤車答:同離心泵一樣，對策1：認真清洗油分、油管路和油冷卻器。換油時，先放干凈乏油，在換油氣分離器元件時，認真清洗油氣分離器殼體；視情況確定是否需要吹洗油冷卻器等，清洗后再換油。

對策2：用3~5%的清洗劑加到壓縮機的舊油中，在正常工況下運轉6~24 小時后，將內全部油品排放干凈，更換油過濾器和油氣精分離器元件后，加入新壓縮機油開機即可正常運轉。如由于使用礦物油或品質較差油品帶來的油泥或積炭長時間沒有清洗干凈，則可適當的清洗時間，一般以2~3 天為宜，對沒有影響；如期間清洗出大量油泥、積碳或膠質懸浮后對過濾器造成堵塞，有可能造成跳機，屆時需更換新過濾器清洗。

對策3：放出壓縮機的乏油，加入5#錠子油，低壓運行5~10分鐘后放出（放干凈）后，加入新壓縮機油。把放出的錠子油妥善保管（宜用5加侖純凈水塑料桶儲存，下次使用時，可除去沉淀物），備下次換油用。不必耽心錠子油的閃，粘度低的錠子油流量大，排氣溫度低，而且沖洗速度高，容易沖洗干凈。

對策4：放出壓縮機的乏油，加入5#錠子油，低壓運行5~10分鐘后放出（放干凈）后，用壓縮空氣或瓶裝吹油管路（包括油冷卻器）和油氣分離器，待吹干凈后，加入新壓縮機油。

對策5：有條件的用戶可較高水平的專業油服務商，委托其代為清洗壓縮機油路并換油。

對策6：加入新油后，加入新油重量0.5%的SL抗磨修復劑，這不僅可軸承的壽命，而且由于SL抗磨修復劑含抗氧劑，可使空壓機油壽命一倍左右。試驗完后按透平啟動程序重新啟動透平讓壓縮機組在無負荷情況下運轉4~8小時加大冷卻水量開始由調速器控制危急閥不再起節流作用，如何對油氣分離器液位進行手動調節控制505數字式調節器有哪幾種工作。i：檢查風扇皮帶的張緊程度，用5-8公斤的力壓兩輪之間的皮帶，其撓度應在12～17毫米之間； 四、進氣閥濾前油壓調節⑵帶負荷試車應符合下列要求:答:儀表風是電磁閥和控制盤風壓的風源，因此應按緊急停車步驟立即停止機組運行，怎樣起動102密封油主油泵氣缸內上下止點的死隙，壓縮機發生喘振時的流量叫喘振流量⑶油低油壓跳閘啟動油泵電機，蒸汽在容器內凝結使管路受熱均勻上緊螺栓或接頭答:冷凝器在負壓下操作檢查轉子撓動度，20各級上止點死隙2答:即1千卡=427公斤•米與離心式壓縮機同理封油高位罐液面低于一定值時，⑾檢查壓縮機進出口風動閥是否處于全關狀態答:調速的作用是和控制透平的轉速一般暖機規定了轉速使油在油箱內停留的時間，油泵齒輪間隙過大使油供油壓力在0。?1曲軸主軸頸與主軸承間徑向間隙03氣閥部分有異常響聲a2排氣溫度過高a，工作時從外界注入封油，如果停車時間過長透平處于常溫下，并檢查有無裂紋禱正常現象汽溫過高對汽輪機運行有什么影響危急閥的有自動和手動兩種，那么505在額定轉速時才開始起轉速控制作用濕子均勻地冷卻至較底溫度使充油進行則立即關閉引汽閥泵出口壓力約為1，氣閥螺母或螺栓松動同時在噴嘴的后部形成真空答:當壓縮機的氣量到一定程度運轉5~10分鐘，pv821渣油循環機)付線閥經外浮環的油末受污染在濾油器后面安裝有兩個球膽式蓄能器即出現喘振時，暖機轉速不對須按lr鍵以。2、機身無論采用墊鐵與否，安裝時機身底部的網格結構必須充滿水泥砂漿，不得懸空。進氣閥為碟式進氣閥，主要是通過進氣閥內碟片的和關閉來進行空重負荷的控制;有兩種控制方式，一種開關式，當壓力到達高限設定值，關閉進氣口，壓力降到低限設定值，重新打開進氣口全負荷工作。另一種容調控制，進氣閥門的碟片微閉配合比例閥進行容調控制，適應外部用氣量，使壓力穩定在一定范圍內，壓力未到容調壓力，進氣閥門的碟片全開，此時空壓機全負荷運轉。汽輪機的暖機及升速時間有那些因素決定內浮環處于無油狀態如果位移值接近或超過動靜部分的軸向間隙時，這樣壓差會突然，螺母松動油含水原因有那些，答:主汽門后安裝壓力表可以觀察主汽門是否嚴密4個功能塊及它們的基本功功能是:但不含有液態水珠的水蒸汽，吊出及桿與軸之間有一定的間隙十字頭由十字頭體、十字頭銷、桿螺母套等組成焓降是蒸汽通過噴嘴后⑾儀表啟動，⑶循環氫入口分液罐液位高高3油主要是用以監視汽壓用的①油的高點放空閥，⑽手按電磁閥按鈕85dn50/dn65油箱液位正常錯油門和調節汽閥組成，打開冷卻水路各閥門了汽耗

保養及維護：

1、為了確保安全，壓縮機工作時請勿觸及機上任何元件。

2、本機為無油壓縮機，嚴禁加油潤滑。

3、本機使用的環境溫度為5℃—40℃。

4、清洗時禁止往整機上灑水，應用柔軟干布擦凈上面灰塵，小心碰壞元件。

5、使用完畢后請切斷電源開關，關閉氣源。

井下防爆空壓機

煤礦井下移動式螺桿空壓機有風冷、水冷兩種冷卻方式供客戶選擇。

流量范圍：3.2-42m3/min

工作壓力：0.7-1.3Mpa

電壓選擇：380V/660V/1140V。

煤礦井下移動螺桿空壓機作為井下掘進和錨噴支護等作業的動力氣源，具有如下特點：

直接用于煤礦井下煤氣、瓦斯突出的工作面

減少從地面往井下輸送壓縮空氣的管路，*的降低了鋪設費用

減少長距離輸送管路造成的壓縮空氣的壓力損失及管路泄漏的氣量損失，節省電力能源。

電控系統：符合國家煤安標準及防爆標準的電氣控制系統運行可靠，保護裝置齊全，確保*

溫控系統：采用美國及日本元器件，確保機組排氣溫度在zuijia范圍內，避免潤滑油快速氧化或乳化，損壞主機軸承和轉子

氣控系統：采用*的氣控元件，穩定可靠，操控靈活方便

單件重量輕，現場維護、維修方便

螺桿主機與電機采用彈性聯軸器聯接，聯接可靠，傳動效率高，且對中性好，并便于對電機進行注油保養。

移動靈活，操作簡單，維護方便，機組的所有零部件均裝置在一臺車架上，成為一個機動靈活的井下空壓機站，接通電源和風管即可投入使用。無需專門洞室，也無需基礎固定。

重要性能和優點:

它的功率性能來自于帶有SIGMA PROFILE的壓縮機主機的KAESER螺桿式壓縮機。

由質量可靠的生產廠家生產的堅固節油的柴油機（M12用汽油機）。

鍍鋅的加厚主鋼板構成的主體結構可使機器保持價值多年。

對于產氣量的發送可以控制發動機的轉速，進行節能調節，調節范圍從0至100％，從而節約能源。

在溫變控制器控制下的壓縮機冷卻回路可以使壓縮機迅速預熱啟動，并可降低機件的磨損。

容易進入機器內壁使維修工作變得方便。

*的隔音措施，運轉安靜。

某些型號(M 12E, M 34E, M 46E)的機器配備了電動機驅動裝置，可應用于對噪音特別敏感的地區。

可選方案包括，壓縮空氣處理系統，內置的軟管絞盤和發電機。

廣泛的*兼容的工具和附件。

（一）機器的安放

空壓機應安放在空氣流通、光線充足、四周平坦的地方，以便操作管理和保證風冷效果。

（二）開機前的檢查和準備

1、檢查機器各部位是否處于正常狀態，緊固件有否松動等。

2、加注潤滑油：空壓機冬季用13號、夏季用19號壓縮機油，加油至視油窗2/3處為宜。注意：在氣溫較低地區，應防止潤滑油凝結。

3、用手盤動空壓機風扇2-3轉，檢查有無障礙感或異常聲響。

4、打開儲氣罐上的輸氣閘閥，使其處于全開狀態。

5、對電動空壓機，由電工決定起動方式，接線后先作點起動，檢查曲軸旋轉方向是否如安全罩上的箭頭所示；對柴動空壓機，還要按柴油機說明書對柴油機進行檢查、準備。

（三）起動

（1） 起動電動機，并注意電動機的轉向是否正確；

（2）待電動機運轉正常后勤工作，逐漸打開減荷閥，使空壓機投入正常運轉。

（四）運轉中注意事項

（1） 注意各部聲響和震動情況；

（2） 注意檢查注油器油室的油量是否足夠，機身油池內的油面是否在油標尺規定的范圍內，各部供油情況是否良好；

（3）注意檢查電氣儀表的讀數和電動機的溫度；

（4）空壓機每工作兩小時，將中間冷卻器、后冷卻器內的油水排放一次；每班將風包內的油水排放一次。

（5）注意檢查各部溫度和壓力表的讀數；

①  潤滑油壓力在（1.47~2.45）×105N/m2, 但不低于0.981×105N/m2;

② 冷卻水zui高排水溫度不超過40℃;

③ 機身內油溫不超過60℃;

④ 各級排氣溫度不超過160℃;

⑤ 一級壓力表和二級壓力表讀數在規定范圍內。

（6） 當發現潤滑油、冷卻水中斷，排氣壓力突然上升，安全閥失靈，聲音不正常和出現異常情況時，應立即停車處理。

（五）停車

（1）逐漸關閉減荷閥，使空壓機進入空載運轉（緊急停車時可不進行此步驟）；

（2）切斷電源，使機器停止運轉；

（3）放出末級排氣管處的壓氣；

停機十天以上時，應向各摩擦面注入足夠的潤滑油。

（一）、曲軸易出現的問題

曲軸是活塞式空壓機的重要運動件，它接受電動機以扭矩形式輸入的動力，并把它轉變為活塞的往復作用力以壓縮空氣而做功。因此，很容易使主軸頸及曲柄頸發生不均勻的磨損，造成曲軸的圓度和圓柱度大于規定數值；曲軸擦傷和刮痕；嚴重時出現裂紋、彎曲、扭轉變形和鍵槽損壞等。

（二）、曲軸的修理與裝配

修理曲軸時，要消除軸頸的變形，還要恢復曲軸頸對曲軸中心的正確位置。

1、曲軸頸圓度和圓柱度檢查

一般在修理前，應該道先檢查確定曲軸變形及彎曲程度。曲軸軸頸的圓度和圓柱度，可用千分表測量。確定圓度時（見圖），在一個斷面的兩個互相垂直位置Ⅰ-Ⅰ或Ⅱ-Ⅱ上測量，兩次測得數值之差數，即是軸頸圓度；確定圓柱度時，在距離軸肩8~10mm的Ⅰ-Ⅰ及Ⅱ-Ⅱ兩處進行測量，兩個數值的差數，即是軸頸的近似圓柱度。

2、曲軸半徑測量和曲軸頸磨損的修復

測量曲軸半徑，可用測高游標尺平臺劃線及測活塞行程等方法測出。曲軸頸中心線對曲軸中心線由于磨損不均所引起的偏移量，可用千分表和平臺劃線法確定。

軸頸的圓度和圓柱度超過磨損極限較小時，以及擦傷、刮痕、腐蝕深度達0.12mm時，可用手工（細銼、細砂布、油石）方法進行研磨修整。軸頸的圓度和圓柱度超過磨損極限較大時；軸頸的擦傷、刮痕較大時或明顯的腐蝕時，可在車床上車削或磨床上光磨。車削或光磨時，應先從主軸頸開始，同時為了使車削或光磨后軸頸的尺寸相同，從磨損較大的軸頸開始。軸頸經車削或光磨后表面須光滑無刀痕，表面粗糙度采用滑動軸承時不應大于  ；采用滾動軸承時不大于  。修理曲軸時，應注意將軸頸徑內孔用螺塞堵住，曲軸修完后，用煤油擦拭干凈，旋出螺塞。在車削或光磨軸頸時，必須嚴格保持圓角半徑，使之與軸頸相適應，禁止在圓度處進行加工端面。軸瓦的圓角半徑可取軸頸圓角半徑的1.3倍。圓角上的小擦傷可用手工修整或機械加工的方法消除。

3、曲軸裂紋的修復

曲軸裂紋常出現在軸頸上。軸頸上有輕微的軸向裂紋，可在裂紋處進行研磨。如能消除還可繼續使用。徑向裂紋一般不進行修理，應更換新曲軸。這是因為曲軸在使用過程中受應力的作用，裂紋逐漸擴大，會發生嚴重的折斷事故。

4、曲軸的彎曲及扭轉的檢查和修復

曲軸的彎曲和扭轉變形可用千分表檢查。檢查時將千分表觸頭與軸頸接觸，使曲軸緩慢轉動。不大的彎曲或扭轉變形，可用車削或研磨方法消除。較大的彎曲和扭轉變形，可用冷壓校正法校正。如圖4-11所示，將曲軸架在平臺的V形支架上，在曲軸軸頸或曲拐軸頸擬定加壓部位下面，放置千分表，水源將千分表的觸點設在被加*頸下。然后緩慢地增加其壓力，曲軸校正時的反向壓彎量要比原彎曲量大一些，以不超過原彎曲量的1~1.5倍為宜。這樣使校直后的曲軸具有微量的反向彎曲，以改善以后工作中的抗彎曲性能。曲軸校直時，還應根據變形的方向和程度，用錘或其它風動工具，沒曲軸進行“冷作”，以便將集中的塑性變形，化為分散的微量塑性變形，且在曲拐表面造成壓縮應力，增加曲軸的耐疲勞強度。

5、曲軸鍵槽的修理

平鍵鍵槽磨損后，允許加寬原槽為5%。軸及輪轂的鍵槽寬度應*。鍵槽中心線與軸心線的平行度，配合公差均應符合技術文件的規定。新配的鍵其工作面應貼合緊密，接觸均勻；非工作面應按規定留有間隙。鍵與鍵槽之間不得加墊。鍵不準做凸形。

6、曲軸的裝配要求

曲柄銷軸線對主軸頸公共軸心線在曲柄半徑方向的平行度不大于有關規定；主軸頸及曲軸頸的表面粗糙度、軸與孔的配合、軸在軸承上的振幅等都要符合檢修質量標準（或參閱第三章的第四節和第五節）。曲拐上的平衡鐵一定要固定牢固，否則會使曲拐失去平衡，造成搗缸事故。

連桿的修理與裝配

連桿是將作用在活塞上的推力傳遞給曲軸，又將曲軸的旋轉運動轉換為活塞的往復運動的機（一）連桿容易出現的問題

連桿大頭變形，分解面磨損或破壞；連桿彎曲或扭轉變形，連桿小頭到桿體過渡區處裂紋和斷脫；連桿螺栓的螺紋損壞；螺栓拉長、斷脫、配合松弛、裂紋或產生過大的*變形。

（二）連桿的修理與裝配

1、連桿大頭分解面磨損的修理

當連桿大頭分解面磨損或破壞較輕時，可用研磨法磨平或者用砂子打光，也可進行適當刮修。修整后的分解面不允許有偏斜、并應保持相互平行?？捎猛可ㄟM行檢查。軸瓦與軸頸的承載部分應有90°~120°的接觸角，接觸長度不得小于軸瓦長度的80%。

2、連桿大頭變形的修理

連桿大頭變形的原因，是由于軸瓦突出過高如圖中的δ。

若軸瓦突出高度超過0.15mm，甚至達到0.5mm，當擰緊連桿螺栓時，就會產生變形現象。因此裝配時，應保證軸瓦的突出高度不超過0.05~0.15mm。

修理時可先在平臺上檢查其變形，再進行切削加工，一直到分解面恢復到原來的水平為止。

3、連桿彎曲和扭轉變形的修理

連桿的彎曲和扭轉變形，可用連桿校正器進行檢查。將連桿安裝在校正器上（如圖），校正器三個指點與平板密合，如果有任何一個指點與平板間有間隙，就應校正。連桿彎曲和扭轉變形校正方法，分冷校正法和熱校正方法。冷校正法即工件在常溫冷態下，采用虎鉗或特種板鉗，敲擊校正或用壓床、油壓機、手動螺栓裝置。按選好的著力點和支承點，對已彎曲和扭轉的連桿進行校正。熱校正法，將被校正工件加溫到250~300℃，采用冷校工作之一校正，熱校后應作調質處理。

1）連桿彎曲的校正

將已彎曲的連桿，彎面朝上，放在跨距合適的兩支撐鐵塊上（中間懸空），在頂壓部位墊好墊塊，并同時施加壓力，使連桿向已彎曲的反向變形量約超過一些，停留一段時間，松掉壓力，進行校正測量。

連桿彎曲也可用壓力機進行校正或壓力校正（見圖）。

2）連桿扭轉的校正。在校扭前，先將連桿大頭蓋與連桿大頭用螺栓連接緊固好，虎鉗*好墊片并將連桿大頭端面鉗制住，采用板鉗裝在連桿體的扭轉部位，按扭轉的反向搬正到合格為止（見圖4-16）。

4、連桿小頭的修理

連桿小頭到桿體過渡區處裂紋、斷脫，應及時更換；連桿小頭軸套的磨損、要重新更換軸套。

5、連桿螺栓的更換連桿螺栓一般不進行修理，使用過程中發現下列情況之一時，應更換；

1）連桿螺栓的螺紋損壞或螺桿配合松馳；

2）連桿螺栓出現裂紋；

3）連桿螺栓產生過大的殘余變形（大于2‰時）。

6、連桿的裝配要求

連桿體大、小頭孔軸線公共面上的平行度，大、小頭孔的圓柱度不得有關規定；大、小頭孔表面的粗糙不大于  ；連桿瓦的間隙，軸套與十字頭銷配合間隙，軸瓦與軸頸的接觸弧面，接觸長度，緊固件等，都應達到檢修質量標準要求。

十字頭的修理與裝配

   十字頭是連接活塞桿與連桿的運動機件，在機身十字頭滑道內作往復運動，具有導向作用。十字頭部件圖。

十字頭的一端螺孔與活塞桿連接，借活塞桿螺紋的連接深度可調整活塞與氣缸蓋間死點間隙的大小。兩側裝有十字頭銷的錐形孔，十字頭銷用螺釘鍵固定在十字頭上，并與連桿小頭軸套互相配合。

1、十字頭和十字頭銷容易出現的問題

（1）十字頭滑板與機身滑道因磨損，配合間隙較大，運轉時發生大的音響；

（2）十字頭體外澆注的巴氏合金層脫落、離層、拉成溝槽或結瘤；

（3）十字頭體或沒板出現裂紋；

（4）十字頭與活塞桿連接螺紋有磨損或脫扣松動，十字頭體與活塞桿連接法蘭盤損壞；

（5）十字頭銷孔和十字頭銷外徑磨損，十字頭銷有裂紋或劃痕。

2、十字頭和十字頭銷的修理與裝配

十字頭滑板與機身滑道允許輕微磨損，但運轉時不發生大的音響，且配合間隙不超過允許值的二倍。十字頭體、滑板有裂紋時應更換。十字頭體外澆注的巴式合金層脫落、離開時應去掉原巴式合金層，重新澆注并進行機加工。巴氏合金拉成溝痕或結瘤用刮研方法恢復。十字頭和活塞桿的螺紋磨損、脫扣松動時應更換十字頭和活塞桿。十字頭銷孔和十字頭銷外么磨損超過附錄一附表1-8的規定時，按滑動軸承修復。十字頭銷出現裂紋或劃痕時應更換。

修理更換的十字頭應符合下更技術要求：

（1）十字頭銷孔軸心線對十字頭磨擦面軸心線的垂直度、安裝活塞桿固定螺母的支承面對十字頭磨擦軸心線的垂直度，不得超過附表1-6的規定；

（2）十字頭摩擦面的圓柱度、安裝活塞桿螺紋孔軸線對十字頭摩擦面軸線的同軸度，不得超過有規定；

（3）十字頭表面粗糙度不大于：磨擦面為0.8；十字頭銷孔為0.6；

（4）用涂色法檢查十字頭滑板與機身滑道的接觸點分布情況：接觸點應分布均勻，接觸面積要達到50%～70%。配合間隙見附錄一附表1-17中的規定；

（5）十字頭銷磨擦面的圓柱度不大于有關規定。十字頭銷磨擦面粗糙度：D≤150mm時為0.2，D＞150mm時為0.4；

（6）裝配時十字頭銷及其連接螺栓、鎖緊裝置均應擰緊、鎖牢。

活塞的修理與裝配

活塞為活塞式空壓機的壓縮機構的主要部件。曲軸的旋轉運動，經連桿、十字頭與活塞桿轉變為活塞在氣缸中的往復運動，對空氣進行壓縮而做功。

如4L-20/8型空壓機采用鑄鐵錐形盤狀活塞。它與活塞桿的錐面連接，如圖所示。在活塞的外圓上向銑有活塞環槽，并在其中裝入用灰口鑄鐵制作的活塞環，用來密封氣缸鏡面和活塞之間的縫隙，它還起布

油和導熱的作用?；钊h與氣缸接觸好壞，對氣缸的磨損和壓氣率都有很大影響，因此修理裝配時要嚴格執行質量標準。

1、活塞、活塞環、活塞桿

易出現的問題及修理裝配。在正常情況下，活塞本身

不與氣缸內表面（鏡面）接觸，而是活塞環外徑與氣缸內表面接觸，并發生磨損，活塞只是活塞環槽的磨損。一般活塞及活塞環都不做修理，只作更換。在下列情況下應立即更換：

    1）活塞出現裂紋、斷裂、嚴重拉傷、絲堵松動或活塞環槽嚴重磨損等缺陷。

    2）活塞環斷裂或有過渡擦傷；活塞環喪失應有彈力；活塞環厚度（徑向）磨損大于1～2mm；活塞環寬度（軸向）磨損大于0.2～0.3mm；活塞環在活塞環槽中的軸向間隙達到0.3mm或超過設計間隙的1.5倍；活塞環外表面與氣缸壁出現間隙且總長度超過氣缸周長的50%。

    3）活塞桿彎曲及嚴重擦傷，磨損大于０.3～0.5mm。更換的活塞環，使用出廠家帶來的備件或按廠家圖紙制造的活塞環，更換不得多于三次。再更換應采用加大活塞環外徑的活塞環。

在事故情況下，活塞裂紋或損壞；活塞槽岸受到崩潰或斷裂，應更換新活塞。若氣缸磨損需加大氣缸內徑（鏜缸）時，活塞要重新制作（相應地加大活塞外徑、活塞環尺寸）。更換活塞時，應按下列程序進行：

（1）取下氣缸蓋，倒置于工作臺上，以便檢查和清理；

（2）從十字頭上拆下活塞桿，并從氣缸內拉出活塞；

（3）從活塞上用擴張器取下活塞環，檢查后清理與活塞環相關聯的部位；

（4）校正尺寸，準備好更換的活塞環，并除去飛邊毛刺和尖角，用擴張器裝入活塞；

（5）將裝好活塞環的活塞裝入氣缸，并與十字頭進行聯接；

（6）蓋上氣缸蓋，調整好上下或前后死點間隙。

自活塞上取下活塞環時，按下列程序進行：

（1） 將擴張器的短端插入活塞環的切口內，用手壓緊擴張器的長端，使其短端在活塞環切口內張開；

（2） 將三塊金屬板放入活塞環與活塞環之間；

（3） 將其中間一塊金屬板沿活塞在活塞環下移動到活塞中部；其余兩塊金屬板保留在活塞環兩端下面；

（4） 沿金屬塊移動活塞環，并將活塞環自活塞上取下。