2022年，黨的二十大報(bào)告提出，“要加快建設(shè)交通強(qiáng)國”“高質(zhì)量發(fā)展是全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家的首要任務(wù)”。我國傳統(tǒng)高速公路的數(shù)字化升級和智慧化建設(shè)正在邁入加速階段，車聯(lián)網(wǎng)(Vehicle-to-Everything Networking, V2X)已經(jīng)成為物聯(lián)網(wǎng)(Internet of Things, IoT)在交通領(lǐng)域的一種關(guān)鍵應(yīng)用。車聯(lián)網(wǎng)的核心是車載信息服務(wù)系統(tǒng)，通過將車輛與各個(gè)領(lǐng)域的信息資源相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)信息的互聯(lián)互通。
車聯(lián)網(wǎng)在高速公路環(huán)境下比城市道路中的應(yīng)用需求更為明確，在高速公路環(huán)境下，車輛通常距離較遠(yuǎn)且行駛速度更快。為提升通行效率、降低事故發(fā)生率，安全預(yù)警及交通管控成為當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)在高速公路環(huán)境下的主要應(yīng)用目標(biāo)，且在匝道口、隧道等場景下應(yīng)用需求強(qiáng)烈。例如，京滬高速智能化改造等工程重點(diǎn)部署了匝道分合流安全預(yù)警及誘導(dǎo)、隧道的安全預(yù)警和誘導(dǎo)、準(zhǔn)全天候輔助通行、車道級差異化服務(wù)等應(yīng)用。
工程部署優(yōu)勢：
1. 匝道分合流安全預(yù)警，主要選取車流量大，易發(fā)生事故，貨車比例高，車速差異大的路段進(jìn)行部署，對分合流區(qū)域過往車輛進(jìn)行預(yù)警提示，避免主線車輛與匝道車輛的碰撞事故。
2. 隧道的安全預(yù)警和誘導(dǎo)，主要解決進(jìn)出隧道出入口光線變化產(chǎn)生的的“黑洞”或“白洞”效應(yīng)，對交通量大，事故發(fā)生率高的長隧道的安全預(yù)警及誘導(dǎo)，降低洞內(nèi)二次事故的發(fā)生率。
3. 準(zhǔn)全天候輔助通行，主要針對特殊天氣情況，在京滬公司車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)應(yīng)用環(huán)境構(gòu)建高速場景中，江蘇段在丁伙樞紐向北的10公里實(shí)施準(zhǔn)全天候輔助通行試點(diǎn)，將可實(shí)現(xiàn)未來高速公路的全天候通行--冰雪天可通過自動(dòng)噴淋設(shè)施實(shí)現(xiàn)路面不結(jié)冰，霧天可通過車道側(cè)燈光誘導(dǎo)實(shí)現(xiàn)不封路。
4. 車道級差異化服務(wù)，是指通過智能化手段對不同類型車輛進(jìn)行差異化服務(wù)，包括貨運(yùn)物流等圍繞路徑引導(dǎo)、車速引導(dǎo)、位置引導(dǎo)等場景構(gòu)建，從而提高高速公路的通行效率和服務(wù)水平。
高速公路環(huán)境下的車聯(lián)網(wǎng)傳輸網(wǎng)絡(luò)
京滬高速作為中國最繁忙的高速公路之一，其打造的“1號高速”智慧工程是國內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)跨省互聯(lián)互通、里程最長、實(shí)際在用的車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)性應(yīng)用示范項(xiàng)目。上海兆越參與了江蘇段準(zhǔn)全天候輔助通行場景數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，此網(wǎng)絡(luò)由上海和北京兩個(gè)方向各自6個(gè)MR-ring小環(huán)網(wǎng)互聯(lián)，再由各小環(huán)的主設(shè)備MIE-2412A與核心設(shè)備MIER-2028A的快速環(huán)網(wǎng)組成。將高速公路沿線的各種傳感器，如攝像頭、雷達(dá)、地磁等，采集的實(shí)時(shí)路況信息上傳至數(shù)據(jù)處理中心，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷地對路況信息進(jìn)行傳輸和處理。
高速公路通信傳輸網(wǎng)絡(luò)是一種專用的通信傳輸網(wǎng)絡(luò)，用于在高速公路上傳輸各種信息和數(shù)據(jù)，以支持高速公路的正常運(yùn)行和管理，主要由以下部分組成：
1. 前端數(shù)據(jù)采集：負(fù)責(zé)采集交通信息，如車速、車流量、交通事件等數(shù)據(jù)。
2. 數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)：負(fù)責(zé)將采集到的數(shù)據(jù)傳輸?shù)胶蠖朔?wù)器進(jìn)行處理。傳輸網(wǎng)絡(luò)可以是有線網(wǎng)絡(luò)(如光纖、以太網(wǎng))或無線網(wǎng)絡(luò)(如4G/5G、Wi-Fi)。
3. 后端數(shù)據(jù)處理中心：負(fù)責(zé)接收并處理從前端傳輸過來的數(shù)據(jù)，如分析交通狀況、預(yù)測擁堵、發(fā)布路況信息等。
4. 應(yīng)用服務(wù)器：負(fù)責(zé)接收后端數(shù)據(jù)處理中心的指令，并將指令發(fā)送給終端設(shè)備，如信號燈、電子警察、交通誘導(dǎo)屏等。
5. 終端設(shè)備：終端設(shè)備包括信號燈、電子警察、交通誘導(dǎo)屏等，用于將后端數(shù)據(jù)處理中心的指令顯示給駕駛員或其他用戶。
6. 通信協(xié)議：負(fù)責(zé)確保數(shù)據(jù)在網(wǎng)絡(luò)中的正確傳輸，常用的通信協(xié)議有TCP/IP、UDP、MQTT等。
7. 安全防護(hù)：為了確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩裕瑐鬏斁W(wǎng)絡(luò)應(yīng)采用相應(yīng)的加密技術(shù)和安全防護(hù)措施。常見的安全防護(hù)措施有防火墻、入侵檢測系統(tǒng)、數(shù)據(jù)備份等。
8. 運(yùn)維管理：為了確保傳輸網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)行，需要建立一套運(yùn)維管理體系，包括監(jiān)控、故障診斷、性能優(yōu)化等。
總之，高速公路通信傳輸網(wǎng)絡(luò)是高速公路管理和運(yùn)行的重要組成部分，其性能和穩(wěn)定性直接影響到高速公路的正常運(yùn)行和管理。通過這些輔助通行技術(shù)的應(yīng)用，京滬高速江蘇段能夠?qū)崿F(xiàn)全天候通行，提高道路通行效率，降低交通事故發(fā)生率，為廣大駕駛員提供更加安全、便捷、舒適的高速公路通行體驗(yàn)。
未來，上海兆越將順應(yīng)發(fā)展趨勢，基于交通行業(yè)多樣化應(yīng)用場景緊密結(jié)合智能交通發(fā)展方向，持續(xù)提升企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力和業(yè)務(wù)開拓能力，為智能交通系統(tǒng)提供更加精準(zhǔn)、高效的支持。
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