2022年，黨的二十大報告提出，“要加快建設交通強國”“高質量發展是全面建設社會主義現代化國家的首要任務”。我國傳統高速公路的數字化升級和智慧化建設正在邁入加速階段，車聯網(Vehicle-to-Everything Networking, V2X)已經成為物聯網(Internet of Things, IoT)在交通領域的一種關鍵應用。車聯網的核心是車載信息服務系統，通過將車輛與各個領域的信息資源相結合，實現信息的互聯互通。
車聯網在高速公路環境下比城市道路中的應用需求更為明確，在高速公路環境下，車輛通常距離較遠且行駛速度更快。為提升通行效率、降低事故發生率，安全預警及交通管控成為當前車聯網在高速公路環境下的主要應用目標，且在匝道口、隧道等場景下應用需求強烈。例如，京滬高速智能化改造等工程重點部署了匝道分合流安全預警及誘導、隧道的安全預警和誘導、準全天候輔助通行、車道級差異化服務等應用。
工程部署優勢：
1. 匝道分合流安全預警，主要選取車流量大，易發生事故，貨車比例高，車速差異大的路段進行部署，對分合流區域過往車輛進行預警提示，避免主線車輛與匝道車輛的碰撞事故。
2. 隧道的安全預警和誘導，主要解決進出隧道出入口光線變化產生的的“黑洞”或“白洞”效應，對交通量大，事故發生率高的長隧道的安全預警及誘導，降低洞內二次事故的發生率。
3. 準全天候輔助通行，主要針對特殊天氣情況，在京滬公司車聯網先導應用環境構建高速場景中，江蘇段在丁伙樞紐向北的10公里實施準全天候輔助通行試點，將可實現未來高速公路的全天候通行--冰雪天可通過自動噴淋設施實現路面不結冰，霧天可通過車道側燈光誘導實現不封路。
4. 車道級差異化服務，是指通過智能化手段對不同類型車輛進行差異化服務，包括貨運物流等圍繞路徑引導、車速引導、位置引導等場景構建，從而提高高速公路的通行效率和服務水平。
高速公路環境下的車聯網傳輸網絡
京滬高速作為中國最繁忙的高速公路之一，其打造的“1號高速”智慧工程是國內首個實現跨省互聯互通、里程最長、實際在用的車聯網先導性應用示范項目。上海兆越參與了江蘇段準全天候輔助通行場景數據傳輸網絡的構建，此網絡由上海和北京兩個方向各自6個MR-ring小環網互聯，再由各小環的主設備MIE-2412A與核心設備MIER-2028A的快速環網組成。將高速公路沿線的各種傳感器，如攝像頭、雷達、地磁等，采集的實時路況信息上傳至數據處理中心，實現24小時不間斷地對路況信息進行傳輸和處理。
高速公路通信傳輸網絡是一種專用的通信傳輸網絡，用于在高速公路上傳輸各種信息和數據，以支持高速公路的正常運行和管理，主要由以下部分組成：
1. 前端數據采集：負責采集交通信息，如車速、車流量、交通事件等數據。
2. 數據傳輸網絡：負責將采集到的數據傳輸到后端服務器進行處理。傳輸網絡可以是有線網絡(如光纖、以太網)或無線網絡(如4G/5G、Wi-Fi)。
3. 后端數據處理中心：負責接收并處理從前端傳輸過來的數據，如分析交通狀況、預測擁堵、發布路況信息等。
4. 應用服務器：負責接收后端數據處理中心的指令，并將指令發送給終端設備，如信號燈、電子警察、交通誘導屏等。
5. 終端設備：終端設備包括信號燈、電子警察、交通誘導屏等，用于將后端數據處理中心的指令顯示給駕駛員或其他用戶。
6. 通信協議：負責確保數據在網絡中的正確傳輸，常用的通信協議有TCP/IP、UDP、MQTT等。
7. 安全防護：為了確保數據傳輸的安全性，傳輸網絡應采用相應的加密技術和安全防護措施。常見的安全防護措施有防火墻、入侵檢測系統、數據備份等。
8. 運維管理：為了確保傳輸網絡的正常運行，需要建立一套運維管理體系，包括監控、故障診斷、性能優化等。
總之，高速公路通信傳輸網絡是高速公路管理和運行的重要組成部分，其性能和穩定性直接影響到高速公路的正常運行和管理。通過這些輔助通行技術的應用，京滬高速江蘇段能夠實現全天候通行，提高道路通行效率，降低交通事故發生率，為廣大駕駛員提供更加安全、便捷、舒適的高速公路通行體驗。
未來，上海兆越將順應發展趨勢，基于交通行業多樣化應用場景緊密結合智能交通發展方向，持續提升企業技術創新能力和業務開拓能力，為智能交通系統提供更加精準、高效的支持。
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