上海浩正電氣有限公司
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日前，由電工所承擔的國家“863”項目“純電動大客車電機及其控制系統(tǒng)”課題順利通過了*組織的*期合同的驗收。驗收專家組認真審閱了驗收報告和相關(guān)材料，聽取了課題負責人的報告，認為該項目研究組織管理嚴格有效，經(jīng)費使用合理規(guī)范，完成了合同規(guī)定的各項研究內(nèi)容，達到了預定研究目標，所提交的材料齊全，符合驗收條件。一致同意通過驗收。
“純電動大客車電機及其控制系統(tǒng)”課題，主要任務是為鋰離子純電動大客車提供一套100/160kw電機及驅(qū)動系統(tǒng)。該課題于2002年5月正式簽訂課題合同書，按照年度節(jié)點計劃和整車提出的技術(shù)進度要求，課題如期完成了純電動大客車電機和控制器的設(shè)計、改進以及zui終樣機研制，達到了合同規(guī)定的性能指標。如：電機效率zui率>93%； 電機控制器采用全數(shù)字矢量控制，具有能量回饋和can通訊方案，效率>94%；電機驅(qū)動系統(tǒng)zui率 >87% 。參與該項工作的單位包括北理工、北京公交總公司、尼奧普蘭客車公司、中科院電工所、株洲電力機車研究所等。電工所在其中主要負責100/160kw交流異步電機驅(qū)動系統(tǒng)研制。
經(jīng)過參與純電動大客車電機驅(qū)動系統(tǒng)的研發(fā)，該課題在以下幾方面取得了突破性成果：建立了車用大功率（連續(xù)功率100kw/峰值功率160kw及以下）交流異步電機驅(qū)動控制器的硬件平臺和矢量控制方案的軟件平臺；提高了交流異步電機的控制效率，解決了逆變器輸出電壓畸變、實現(xiàn)參數(shù)自適應矢量控制、提高直流電壓利用率等影響電機控制器效率的幾個關(guān)鍵問題；改進工藝和結(jié)構(gòu)設(shè)計，提高控制系統(tǒng)的可靠性和抗振動性。目前，該套電機及控制系統(tǒng)已經(jīng)完成裝車任務，并在通縣*公路實驗場作整車實驗。已完成空載2500km和滿載2500km運行，運行情況良好，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：電機噪聲小，啟動性能佳；運行平穩(wěn)性好，續(xù)時里程長；電機空間尺寸小、外觀性好，控制器空間尺寸小。
課題的研究成果為純電動大客車的進一步發(fā)展提供了技術(shù)保障，為純電動大客車的示范運行打下了良好的基礎(chǔ)。我們相信，伴隨著2008年北京奧運會的契機，純電動大客車的發(fā)展前景必將更加廣闊。
“純電動大客車電機及其控制系統(tǒng)”課題，主要任務是為鋰離子純電動大客車提供一套100/160kw電機及驅(qū)動系統(tǒng)。該課題于2002年5月正式簽訂課題合同書，按照年度節(jié)點計劃和整車提出的技術(shù)進度要求，課題如期完成了純電動大客車電機和控制器的設(shè)計、改進以及zui終樣機研制，達到了合同規(guī)定的性能指標。如：電機效率zui率>93%； 電機控制器采用全數(shù)字矢量控制，具有能量回饋和can通訊方案，效率>94%；電機驅(qū)動系統(tǒng)zui率 >87% 。參與該項工作的單位包括北理工、北京公交總公司、尼奧普蘭客車公司、中科院電工所、株洲電力機車研究所等。電工所在其中主要負責100/160kw交流異步電機驅(qū)動系統(tǒng)研制。
經(jīng)過參與純電動大客車電機驅(qū)動系統(tǒng)的研發(fā)，該課題在以下幾方面取得了突破性成果：建立了車用大功率（連續(xù)功率100kw/峰值功率160kw及以下）交流異步電機驅(qū)動控制器的硬件平臺和矢量控制方案的軟件平臺；提高了交流異步電機的控制效率，解決了逆變器輸出電壓畸變、實現(xiàn)參數(shù)自適應矢量控制、提高直流電壓利用率等影響電機控制器效率的幾個關(guān)鍵問題；改進工藝和結(jié)構(gòu)設(shè)計，提高控制系統(tǒng)的可靠性和抗振動性。目前，該套電機及控制系統(tǒng)已經(jīng)完成裝車任務，并在通縣*公路實驗場作整車實驗。已完成空載2500km和滿載2500km運行，運行情況良好，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：電機噪聲小，啟動性能佳；運行平穩(wěn)性好，續(xù)時里程長；電機空間尺寸小、外觀性好，控制器空間尺寸小。
課題的研究成果為純電動大客車的進一步發(fā)展提供了技術(shù)保障，為純電動大客車的示范運行打下了良好的基礎(chǔ)。我們相信，伴隨著2008年北京奧運會的契機，純電動大客車的發(fā)展前景必將更加廣闊。
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