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高低溫試驗箱中的熱負荷平穩增長時，設備中氣體的加速形成導致液體被帶走，引起通過溫度調節閥的氟里昂供應量的減少;當熱負荷急劇增長時，溫度調節閥不能保證系統安全工作，因為氟里昂起泡時會使蒸發器過滋，制冷機出現濕運行。所以上述系統只適用于熱負荷波動不顯著，工作穩定的蒸發器。

　　在起動和轉換工況時，用手動調節閥對蒸發器進行供液調節。

　　如果溫度調節閥的溫包裝在蒸發器和熱交換器之間的管道上，則在交變的熱負荷下制冷機濕運行的可能性將有所緩和，但不利于制冷機回油和蒸發器的傳熱。

　　據全蘇制冷科研院的試驗數據，從蒸發器出來的R22氣體過熱度從0℃升至2℃時，設備全表面的傳熱系數將下降30%。

　　氟里昂蒸發器按液面供液系統見圖 1一35。蒸發器中的液面是這樣保持的，即在蒸發器規定操作條件的zui大熱負荷下，亦能防止液體進人吸人管道。冷凍油、氟里昂混合液從設備中排出時通過管道，該管道在液相油的zui高濃度區段與蒸發器連接。

　　位于蒸發器和溫度調節閥之間的電磁閥在制冷機停車的同時關閉，以防止液體在停車時進人吸氣管。上述系統可保證制冷裝置在熱負荷變動下安全操作。

　　低溫氟里昂裝置蒸發器zui有發展前途的供液系統。其區別在于:該系統采用淋澆式蒸發器，冷凍油、氟里昂混合液用泵進行循環。

　　某些外國制造的淋澆式蒸發器有內裝式循環泵或噴射器。

　　在大型制冷裝置的多點供液系統中，氟里昂由泵、循環冷卻系統進行分配，與氨系統的區別在于增加了補充設備，用于氟里昂從冷凍油中的蒸發及使冷凍油返回制冷機。如果上述裝置配有數臺制冷機，則將會引起平行工作的制冷機之間回油分配的難度。

　　在這種情況下，建議用氣體和液體均壓線將制冷機曲軸箱連接在一起。但這種方案將影響操作的可靠性，同時使制冷機自動化復雜化。因此，與整個平行工作的自動化單級制冷機相接的氟里昂制冷裝置要優于數臺制冷機平行抽吸總吸人線路中氣體的裝置。

　　如果上述方案不能實現，則平行工作的制冷機可采取集中回油系統，順序接人熱交換器或油收集器等。

　　在兩級、三級壓縮的氟里昂裝置中，通常在每一壓縮級后安裝組合設備(熱交換器和油分離器)，作為壓縮氣體的中間冷卻器，同時使油自動回至相應的制冷機。有時在多級裝置中只選用一個油分離器，放在高壓級之后，而中壓、低壓級制冷機通過針形浮球閥從較的曲軸箱中取油。