隨著汽車應用中對于油耗，排放還有動力性能更高的要求，微處理器面臨著巨大的挑戰。為了適應以上提到的要求，微處理器在*處理器運算能力，信號采集以及外設方面，以及對于執行器的控制能力方面都得到了很大的發展。
　　動力系統的革新和進步，往往和排放法規的推出在一起。作為動力系統革新的推動力，新的排放法規的出臺總是推動著動力系統的更新換代。為了達到歐2的標準，8位微處理器就足以滿足要求。英飛凌的8位微處理器C505今天依然被廣泛的使用在這樣的系統中。從90年代初開始，由于系統對于微處理器要求的提高，16位微處理器逐漸開始應用在動力系統當中。英飛凌16位微處理器C167以的實時處理能力在市場上得到了廣泛的認可。從而在汽車的嵌入式系統中得到了非常廣泛的應用。
 
　　表：I型試驗排放限值及法規執行日期
 
　　圖1：發動機及其管理系統的組成
　　C167的內核以及外圍設備都是為引擎應用量身定作的。比如用于產生控制信號的功能單元，用于優化點火以及噴油的模數/數模轉換器等等都為引擎控制系統提供很多方便。正是由于這些*的功能使得英飛凌16位單片機至今依然被廣泛的應用于動力系統當中。
　　對于汽車里很多電子馬達的控制，比如線控傳動系統、啟動馬達系統或者電子增壓渦輪控制，英飛凌8位C868或者是基于C166v2結構的XC164系列提供了*的解決方案。隨著要求的更進一步提高，32位微處理器越來越多的被應用于動力系統控制當中，英飛凌32位Tricore是這個領域的*。Tricore除了具有RISC結構以外，還集成一個數字信號處理模塊。這樣系統處理復雜信號的能力得到了大大的提高。
 
　　圖2：微控制器性能對燃油消耗量的影響
　　英飛凌推出的32位微處理器AUDO系列不僅僅具有32位的內核和DSP的處理芯片，同時還集成了一組精心設計的外圍設備。這組外設是為動力系統專門優化的。外設有自己的外設管理模塊。它可以獨立的完成對于外設的控制。也就是說，外設比如時鐘、模數/數模轉換、CAN總線的管理都可以由外設管理器直接完成，不需要占用主處理的資源。主處理器程序不會被外設的中斷打斷。這樣明顯加強了微處理器的實時性能，系統的實時性能也就相應得提高。這對于動力系統來說是非常重要的。AUDO32位微處理器系列另一個很顯著的特點是運行在*處理器的應用軟件和運行在外設管理器里的底層驅動可以分開獨立運行。應用程序可以運行標準的操作系統比如OSEK上，而底層的驅動程序就是應用程序和外設之間的接口。AUDO系列微處理器還有一個獨立工作的通用時鐘陣列，具有完成復雜工作的能力。這種結構為汽車動力控制系統中的噴射控制，點火控制等提供了*的解決方案。這一系列的外設取代原來要芯片才能完成的功能，從而起到簡化系統結構，降低系統成本的作用。