工控摘要：相關試驗平臺主要是汽車碰撞和飛機碰撞試驗臺，這些試驗臺所產生的加速度和幅度、波形和持續時間控制范圍非常有限，“可控加速度試驗平臺”采用折返式運動策略，大幅縮減實現加速度曲線所需的導軌長度，減少了試驗平臺占地面積。
　　
　　近日，“可控加速度試驗平臺”由北京領邦儀器研發成功并投入使用，該設備用于向被測物施加直線加速度，為同步監測被測整體的受力響應提供仿真條件。該試驗臺對加速度曲線波形、持續時間、幅值大小實現了有效控制，大幅加快了研究進程。此平臺目前用于生物響應試驗，經適量修改后也可應用于整機系統加速度響應試驗、生物體加速度響應試驗以及航天員訓練等。
　　
　　此前，相關試驗平臺主要是汽車碰撞和飛機碰撞試驗臺，這些試驗臺所產生的加速度和幅度、波形和持續時間控制范圍非常有限，而通常加速度的幅度很高（10g以上），波形不可控，持續時間很短（約100ms以內），這一矛盾給相關研究工作造成阻礙，而領邦儀器創新研發的上述試驗平臺，則有效解決了以上問題。
　　
　　“可控加速度試驗平臺”采用折返式運動策略，大幅縮減實現加速度曲線所需的導軌長度，減少了試驗平臺占地面積。該系統基于伺服控制技術，主要由伺服電磁驅動子系統、多輪鎖緊導向機構以及安全機構組成。試驗時，通過軟件繪制所需實現加速度曲線，軟件自動分析形成控制策略并下載至控制子系統，控制旋轉電機嚴格按照所設定曲線提供轉速和扭矩，電機與試驗平臺通過同步帶傳遞作用力，zui終實現運動平臺按照預設加速度曲線運動。實驗過程中，安全機構全程提供限速、限位緩沖等多重安全防護，*杜絕由于突然斷電、程序失控造成的飛車傷人安全隱患。
　　
　　與傳統的解決方案相比，“可控加速度試驗平臺”具有多方面的性能優勢：*，就科研效率來講，傳統方案中的加速度不可控，試驗數據嚴重不足，導致科研效率很低，而新式試驗臺對加速度曲線波形、持續時間、幅值大小均實現了有效控制，數據全面可靠，直接提高了科研效率;第二，傳統方案沒有擴展性，而新設備在場地允許的情況下，可升級試驗規模，實現更大加速度幅值和更長的持續時間;第三，傳統方案只有一級機械安保措施，存在安全隱患，而新設備采用多級安全設施，以確保試驗安全，*。
　　
　　據了解，目前這套平臺用于生物在加速度條件下的響應試驗，而這一解決方案經適量修改后，也可應用于整機系統加速度響應試驗、生物體加速度響應試驗以及航天員訓練等。