鐵路信號系統

鐵路信號系統是以鐵路信號電纜、標志物、燈具、儀表和音響等向鐵路行車人員傳送機車車輛運行條件、行車設備狀態和行車有關指示的技術與設備。鐵路信號設備是保證列車行車安全的重要基礎設備，其可靠性的高低直接關系到行車安全和運輸效率。隨著我國鐵路建設的高速發展，信號系統的技術和設備研究顯得日益重要。鐵路信號系統不僅要滿足線路本身的設計標準要求，同時要滿足區域間的接入條件，在其設置上不僅要要考慮近期運行條件，同時要為遠期規劃等技術更新預留空間。
 

信號系統組成

行車調度指揮系統

隨著信息系統、特別是電子技術的發展，現代行車調度系統通過計算機技術、通信、控制、信息及決策技術，實現了列車遠程實時監視、追蹤、控制和管理等的自動化處理。近年來，隨著tdcs車調度指揮系統的改進和新一代分散自律調度集中系統研發成功，行車調度指揮自動化系統技術獲得了長足發展，取得了巨大的進步。列車運行計劃編制和調整及列車運行監視和管理是tdcs的主要內容，而列車運行控制則是調度集中的核心，因此，行車調度指揮系統主要是由tdcs和調度集中系統構成的。tdcs由不同站段的分機和站段或路局總機銜接起來，形成路網調度的主要組成部分。
 

閉塞系統

閉塞就是保證區間或閉塞分區在同一時間內只能運行一個列車，與此有關的設備和技術形成鐵路信號閉塞系統。我國鐵路現行的基本閉塞設備分為自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞。自動閉塞是同列車自動完成閉塞作用的一種閉塞，半自動閉塞是通過裝在兩個相鄰車站的閉塞機、出站信號機及軌道電路所構成的一種閉塞。
 

車站除了正線以外，還配有到發線、牽出線等其他線路，因此把各種車站稱之為有配線的分界點，而無配線的分界點，為非自動閉塞區段在兩個車站間設置的線路所，以及自動閉塞區段為在兩車站間劃分成若干個閉塞分區而設置的色燈信號機。這里的線路所和色燈信號機就是無配線分界點，自動閉塞區段上通過色燈信號機之間的段落叫做閉塞分區。
 

車站聯鎖系統

• 信號機：信號機是鐵路視覺信號的重要組成部分，用以指導鐵路行車，與線路的閉塞系統密切相關。信號機的選擇上一般各站的進站、預告、正線出站等列車信號機，以及線、機走線、牽出線等處進入聯鎖區的防護調車信號機原則上采用高柱信號機，其余信號機（含橋上及隧道內預告信號機）采用矮型。
• 站內聯鎖：車站聯鎖是利用機械、電氣自動控制和遠程控制的技術和設備，使車站范圍內的信號機、進路和進路上的道岔形成相互具有制約關系。接軌站及新建各站易采用硬件冗余結構的計算機聯鎖設備，顯控多采用鼠標+彩顯方式。
• 軌道電路及站內電碼化：新建各站越來越多地利用97型25hz相敏軌道電路。站內正線電碼化采用疊加預發碼方式，到發線采用疊加發碼方式，發碼設備采用zpw-2000系列移頻電碼化設備。部分接軌站結合原發碼方式進行改造。
• 轉轍及電源設備：轉轍設備一般根據站場設計的道岔類型進行配套，采用智能綜合信號電源屏。
• 信號集中監測系統：隨著微機的推廣和普及，新建各站配備信號微機監測系統，并聯網至相關電務集中監測系統，當接軌站既有微機監測設備不滿足要求時，要對其升級改造。
• 信號設備綜合防雷系統：按*有關標準和規范要求，在各站信號設備房屋處需新設信號設備綜合防雷系統。