工控摘要：此次試制的采用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的增程發(fā)動(dòng)機(jī)，由0.33L排量22kW功率單轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和連續(xù)額定輸出功率為20kW的發(fā)電機(jī)組合而成。
　　
　　馬自達(dá)試制出了使用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的增程發(fā)動(dòng)機(jī)，并向媒體公開了將其配備在純電動(dòng)汽車（EV）“德米歐EV”上制成的實(shí)驗(yàn)車輛。
　　
　　該公司目前已租售出約100輛德米歐EV，但針對(duì)續(xù)航距離滿意度進(jìn)行的問卷調(diào)查結(jié)果顯示，“滿意”的用戶僅占6％，表示“不太滿意”和“不滿意”的用戶合計(jì)達(dá)到了70％，從中可以看出續(xù)航距離已成為EV的一大課題。
　　
　　將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)及容量約9L的燃料罐制成一個(gè)模塊，配置在德米歐EV的行李艙下方。在JC08模式下，德米歐EV的續(xù)航距離為200km，通過配備增程發(fā)動(dòng)機(jī)，續(xù)航距離可延長約180km。
　　
　　此次試制的增程發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是，采用了使轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)沿水平方向旋轉(zhuǎn)的布局。可利用皮帶將垂直輸出的輸出軸旋轉(zhuǎn)力增至兩倍之后再傳給發(fā)電機(jī)。之所以在增程發(fā)動(dòng)機(jī)中采用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，是因?yàn)轳R自達(dá)看中了這種發(fā)動(dòng)機(jī)的以下優(yōu)點(diǎn)：通過采用使發(fā)動(dòng)機(jī)沿水平方向旋轉(zhuǎn)的布局，可比往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)大幅減小厚度、大幅提高易安裝性，而且噪聲低、振動(dòng)小。據(jù)介紹，此次試制的增程發(fā)動(dòng)機(jī)模塊高約300mm，但如果采用往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)，高度會(huì)增至1.5倍左右。另外，噪聲也比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低5dB（A）。
　　
　　目前馬自達(dá)尚未確定是否將此次的增程發(fā)動(dòng)機(jī)投入實(shí)用。盡管還未對(duì)成本進(jìn)行評(píng)估，但因?yàn)椴考?shù)量比往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)大幅減少，所以，如果能保證相同的量產(chǎn)規(guī)模，便可降低成本。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的燃效低于往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)，但配備在EV上的增程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作頻率較低，因此馬自達(dá)認(rèn)為，其薄型、*的優(yōu)勢(shì)超過了燃效方面的劣勢(shì)。