工控摘要：電流的輸送往往導致因線路發熱造成損耗，所以在輸送的時候都是通過變電升高電壓，讓電流變小以減少發熱損耗。高壓電具有很高的危險性，且目標電器也不需要如此高壓，這就需要通過變電降低電壓。由于在電流輸送的過程中需要多次的變電，所以把電流的輸送稱為輸變電。
　　
　　在我國日新月異的電網建設大潮中，誰掌握了的技術動態，把握了技術發展方向，誰就贏得了未來。目前*公司正在或即將應用的5種輸變電新技術，非常值得企業關注。
　　
　　首先是特高壓直流輸電技術。根據*公司規劃，到2015年將建成7回特高壓直流線路，2020年則要建成多達27回特高壓直流工程。截至2012年，其已經完成或開工建設了向上線、錦屏-蘇南、哈密南-鄭州、溪洛渡-浙西特高壓直流工程，2013年還將核準并開工建設寧東-浙江、錫盟-泰州、蒙西-湖北三條線路。
　　
　　在這方面，*公司正在開發±1100千伏直流輸電技術，將采用大截面、八分裂導線，zui終希望±1100千伏線路輸送能力達到1300萬千瓦以上，±800千伏線路輸送能力達到1000萬千瓦。目前第二回錦屏-蘇南線輸送容量是720萬千瓦。
　　
　　第二是柔性直流輸電技術。據悉，*公司將建設大連跨海柔性直流輸電示范工程以及舟山多端柔性直流輸電示范工程。前者以提高大連南部電網供電可靠性為目的，工程輸送功率為1000兆瓦，電壓為±320千伏，將采用67.2千米電纜，其中海纜54千米，陸纜13.2千米;后者主要為了解決海上風電并網等需求，在舟山本島、岱山島、衢山島、泗礁島及洋山島建設五端跨海柔性直流輸電工程，工程輸送功率為1000兆瓦，電壓為±200千伏，將采用約140千米電纜，其中海纜129千米，陸纜11千米，計劃于今年6月投運。
　　
　　第三是新一代智能變電站技術。目前*公司采用了220千伏AIS站、220千伏GIS站、110千伏AIS站、110千伏GIS站四種新一代智能變電站方案。根據其制定的規劃，今年將建成220千伏變電站兩座，包括北京科技城GIS站、重慶AIS站;110千伏變電站4座，包括北京科技城、天津、上海GIS站以及武漢科技城AIS站。而明后兩年，*公司將大規模推廣該項技術，計劃建設220千伏、110千伏新一代智能變電站共50個，并完成500千伏、330千伏示范站建設。
　　
　　據悉，220千伏AIS站與此前智能變電站相比可減少約40%的占地面積，這主要因為其對隔離開關做了大量的簡化，如在220千伏側采用集成式智能斷路器，取消站內出線側隔離開關;在110千伏側由雙母線優化為單母線分段，采用集成式智能斷路器，取消站內出線、母線側隔離開關。可見，隨著此種變電站的建設增多，集成式智能斷路器必將成為一個新的市場熱點。
　　
　　"第四是標準配送式智能變電站技術。該技術的目的是集成應用新技術、提高智能變電站的建設效率。要實現該目的需要首先實現變電站標準化設計，即采用通用設計、通用設備，一二次設備標準化連接，可即插即用;其次是需要工廠化加工，將所有二次設備采用預制艙式組合，一二次設備實現工廠內規模生產、集成調試，建筑物采用預置結構;第三是裝配式建設，即建筑物現場裝配，設備基礎統一尺寸和施工工藝，采用機械化施工。
　　
　　*階段，*公司希望今年上半年建設5個配送式智能變電站，實現裝配式配電間、主控通信室等，盡量減少現場施工，實現設備基礎標準化、預制艙式二次設備、標準化預制光纜;第二階段，計劃建設25個站，實現裝配式GIS配電樓、生產綜合樓，二次設備即插即用，變電站控制標準化、模塊化等。這一趨勢，為相關產品的研發改進指明了方向。
　　
　　第五是智能交流輸電線路。該線路以*材料、靈活調控和信息通信為支撐，綜合應用狀態檢測、安全預警、動態增容等技術，具有安全可靠、信息融合、靈活、節能環保特征，將采用無人機巡線、直升機巡線、動態增容模塊、監測裝置、新型復合材料桿塔、節能導線、融冰裝置等，為相關產品帶來市場機會。*公司正在計劃開展這方面的工作。