記者：李主任，我們想了解一下，目前國內(nèi)車輛綜合性能檢測站內(nèi)，對于汽車制動(dòng)性能的檢測，主要采用何種方法？使用何種檢測儀器？

    李主任：目前，國內(nèi)大部分車輛綜合性能檢測站都使用滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺對車輛的制動(dòng)性能進(jìn)行檢測，而判定該車制動(dòng)性能合格與否，則需嚴(yán)格參照GB7258（《機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)條件》）-2004的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

    這種檢測方式的具體執(zhí)行過程是這樣的：將待檢車輛駛上滾筒，擺正位置后，摘入空擋。啟動(dòng)滾筒，運(yùn)行2秒鐘后測得車輪阻滯力。在隨后的制動(dòng)過程中，儀器將對制動(dòng)力增長全過程中左右輪制動(dòng)力差以及各車輪的zui大制動(dòng)力進(jìn)行測錄，輪胎抱死的情況也被記錄在案。按照國家標(biāo)準(zhǔn)，如果汽車制動(dòng)力總和與整車重量的比值為空載時(shí)大于60%、滿載時(shí)大于50%，主要承載軸的制動(dòng)力與該軸的軸荷的比值為空載時(shí)大于60%、滿載時(shí)大于50%，被檢測車輛的制動(dòng)性能就算合格。

    記者：您剛才說的是臺試。其實(shí)，我們自己也做汽車測試，當(dāng)然，我們是使用GPS測速儀以路試的方法對汽車制動(dòng)性能進(jìn)行測量，評價(jià)指標(biāo)為制動(dòng)距離。我認(rèn)為，路試的方法更加接近于行車的實(shí)際情況，您怎么看？

    李主任：是的，采用路試法檢測制動(dòng)性能的確更加直觀、更加貼近行車的實(shí)際情況。運(yùn)用路試的方法，可以將車輛運(yùn)行過程中的各種真實(shí)動(dòng)態(tài)反應(yīng)匯入zui終的測試結(jié)果，包括制動(dòng)時(shí)的軸荷轉(zhuǎn)移、懸掛組件以及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對于方向穩(wěn)定性的影響等。雖然無需大型設(shè)備和廠房，但這種測試方法需要大片的開闊場地，可能很多車輛檢測站不具備這種條件，相反，臺試則在這方面具有優(yōu)勢，它耗時(shí)短、安全、受外界因素影響小，另外，臺試的測錄對象是制動(dòng)力，它能記錄制動(dòng)過程中各車輪制動(dòng)力的情況，能準(zhǔn)確查出制動(dòng)性能不濟(jì)的車輛究竟是哪個(gè)環(huán)節(jié)出了問題，具有指導(dǎo)意義。

    因此，路試法比較能真實(shí)反映車輛綜合制動(dòng)性能；而對于檢測站，臺試則更加適合。當(dāng)然，國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，不適合進(jìn)行臺試的車輛或是對臺試檢測結(jié)果存有疑慮時(shí)，可以直接以路試的方法進(jìn)行檢測，車速在50公里/小時(shí)，剎車距離在20米以內(nèi)就合格。

    記者：經(jīng)常聽到有些司機(jī)說，他們的車制動(dòng)性能很正常，到了檢測站卻得出不合格的結(jié)論；有時(shí)，還會出現(xiàn)A站檢測合格，B站檢測卻不合格的情況。由此看來，目前被廣泛采用的滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺，在檢測過程中還是會有一些影響檢測結(jié)果的因素使得檢測結(jié)果與實(shí)際情況有所出入。

    李主任：你說得沒錯(cuò)，檢測站使用的滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺的確存在一些影響檢測結(jié)果的因素，主要表現(xiàn)在以下四個(gè)方面。

    一、 胎壓的影響

    輪胎氣壓直接影響著輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)。胎壓越低，胎體變形越大，滾動(dòng)過程中的遲滯損失也越大，這樣有可能造成阻滯力因過大而不合格。因此，在進(jìn)行車輛制動(dòng)性能檢測之前，一定要確保輪胎處于標(biāo)準(zhǔn)氣壓狀態(tài)，否則就會影響測試成績。

    二、 采樣時(shí)機(jī)的影響

    首先，我們需要知道臺試測試儀器是何時(shí)進(jìn)行采樣的。車輛開始制動(dòng)時(shí)，當(dāng)車輪與大滾筒之間的滑移率達(dá)至20%時(shí)，驅(qū)動(dòng)滾筒的電動(dòng)機(jī)就會被關(guān)閉，以減弱滑移現(xiàn)象，減輕對輪胎的不必要磨損。事實(shí)上，臺試過程中，滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)的速度并不高，車輪旋轉(zhuǎn)的速度也達(dá)不到通常制動(dòng)情況下的旋轉(zhuǎn)速度，因此，所測制動(dòng)力的上升速度也會受到影響，制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間也會變長，這將給采樣時(shí)機(jī)的準(zhǔn)確選取帶來難度。如果采樣時(shí)機(jī)太早，就會使測得的制動(dòng)力比車輛真實(shí)的zui大制動(dòng)力小，車輛就有可能被誤判為制動(dòng)性能不合格。

    三、 車輪抱死滑移的影響

    臺試時(shí)，車輛處于空載狀態(tài)，使輪胎附著力比正常情況低。另外，車輛在臺試時(shí)只有車輪隨滾筒旋轉(zhuǎn)，真實(shí)制動(dòng)過程中的荷重前移現(xiàn)象就不存在，進(jìn)一步降低制動(dòng)時(shí)前輪的附著力，因此前輪與滾筒之間容易出現(xiàn)抱死滑移現(xiàn)象，影響制動(dòng)測試成績。

    四、 人為因素的影響

    當(dāng)然，我們不能確保檢測站的每位檢測員都不犯錯(cuò)誤，他們在檢測過程中的疏忽或不規(guī)范同樣會對制動(dòng)檢測結(jié)果產(chǎn)生影響。

    通過李主任的介紹和分析，相信各位讀者已經(jīng)對車輛年檢過程中的制動(dòng)性能檢測有了較為全面的認(rèn)識。目前國內(nèi)車輛綜合性能檢測站通常使用的臺試檢測法簡單、迅速、安全、經(jīng)濟(jì)，但同樣存在一些不足。鑒于此，如果在年檢時(shí)，被測出車輛制動(dòng)性能不合格，不要著急，國家對汽車制動(dòng)安全的要求標(biāo)準(zhǔn)，除了臺架測試制動(dòng)力之外，還有另一個(gè)指標(biāo)，就是車速50公里/小時(shí)，剎車距離必須在20米以下。如果滾筒測試不合格，路試也不合格，你的愛車就真的需要接受“治療”了。不管怎樣，悉心愛護(hù)自己的車輛，令它時(shí)刻保持*狀態(tài)，于人于己都有好處，這才是zui值得推崇的用車態(tài)度。