目前，在范圍內，跨國車企在電動汽車快速充電標準上主要劃分為三大陣營。CHAdeMO是分布zui廣泛的充電技術，充電樁數量zui多；誕生于2012年的“聯合充電系統”（CombinedChargingSystem），即CCS接口標準（也稱Combo）兼容性強，潛力巨大；此外，特斯拉汽車則擁有一套自己的充電接口標準和超級充電網絡，超級充電端口采用設計，只適用于特斯拉車輛。
　　
　　■日系CHAdeMO*
　　
　　CHAdeMO協會會長、日產副董事長賀俊之在該組織年會上公布了“汽車移動發電站”計劃。他說，“我認為這能夠有效幫助CHAdeMO在范圍內擴張。現在，CHAdeMO不僅是一個充電系統，還是一個發電系統。這使得汽車和家的關系得到了進一步升華，現在汽車也能為家庭住宅反哺電力了。”
　　
　　自2010年開始，日本汽車制造商、零部件供應商和電力公司合作推出CHAdeMO標準。參與的汽車廠商包括日產、豐田、斯巴魯、本田和三菱。目前，CHAdeMO已經成為日本國內電動汽車快充接口標準。CHAdeMO在分布zui廣，目前共擁有8760個CHAdeMO充電樁，其中日本5400個。2012年，世界上還只有1400個CHAdeMO充電樁。
　　
　　CHAdeMO充電樁在一個半小時內可以為一輛電動汽車充大約80%電量。目前，CHAdeMO受到由日本各充電器廠商加盟組成的EVPOS-SA（電動汽車用電力供給系統商討會）的大力支持，這些充電器廠商包括松下、東芝、日立和優利系統等。到2016年4月，美國CHAdeMO充電樁的數量將達到1700個。自2010年末，日產開始在美銷售聆風電動車，并推出各種計劃以便讓充電變得更便捷。去年夏天，日產在美國發起了“免費充電”計劃，聆風車主在公共充電站可享受免費充電2年時間，該舉措使得聆風去年在美銷量上漲34%。
　　
　　■歐美CCS異軍突起
　　
　　為了改變混亂的充電接口標準現狀，2012年美系和德系的八大廠商福特、通用、克萊斯勒、奧迪、寶馬、奔馳、大眾和保時捷發布CCS充電接口標準。這是一個新的充電標準，是北美充電標準Combo1的升級。CCS可將多種充電接口統一起來，用一種接口就能夠完成單相交流充電、快速三相交流充電、家用直流充電和超速直流充電四種模式。雪佛蘭Spark電動車、寶馬i3、大眾高爾夫電動汽車等車型都使用該接口標準。由于起步較晚，目前歐洲大約擁有435個CCS充電站，在美國數量不多；不過這種狀況很快就會改變，CCS標準有歐美汽車車企*作為后盾。寶馬與美國能源NRG公司達成協議，計劃在今年年底之前在加州安裝100座CCS充電站。隨著大眾開始在美國本土銷售高爾夫電動版，將進一步加速CCS充電站在美布局。此外，美國機動車工程師學會（SAE）和歐洲汽車制造商協會都將CCS作為快速充電的標準。
　　
　　根據市場分析機構IHSAu-tomotive的數據，2010~2014年間，只有7%的電動車使用Combo標準，65%采用CHAdeMO標準。不過，該機構認為CHAdeMO的優勢會逐漸削弱。“從中短期來看，這種局面會有所改變，未來更多電動汽車將會采用CCS接口標準。”IHSAutomotive在zui近的一份報告中指出。就連CHAdeMO聯盟內的企業人士也認為，盡管幾年之內CHAdeMO標準在歐美還將保持地位，不過zui終統一的快充標準將是歐美聯盟支持的CCS。
　　
　　■特斯拉自成一體
　　
　　特斯拉為其ModelS車型專門建立了快速充電站網絡，特斯拉車主可以通過其超級充電網絡免費快速充電。目前，特斯拉在建有350多個充電站，大約2000個充電樁。特斯拉充電插座zui高容量可達120kW，zui高電流80A，在30分鐘內可充滿能跑300公里以上的電量。
　　
　　特斯拉汽車的充電接口與超級充電站自成一體，這也給特斯拉在范圍內打開市場帶來不小難度。因此，特斯拉決定順應各國標準推出相應的適配器。此外，特斯拉還在歐洲建設兼容特斯拉超級充電、CCS以及CHAdeMO三種標準的超級充電站。
　　
　　自從去年進入中國市場之后，特斯拉的銷量表現始終不盡如人意。為了促進在華銷量增長，特斯拉在中國也變得越來越“接地氣”。近日，特斯拉在其中國上表示，正在積極參與中國新充電標準的制定，同時將對旗下車輛進行改動以適應中國市場的電動汽車充電標準。6月11日，特斯拉公布了2015年在華超級充電建設整體規劃，預計在今年第三季度和第四季度，特斯拉將繼續重點打造以城市群為核心的七大重點區域超級充電網絡和超級充電旅行線路，以推動在華銷量增長