其中一種是使用直流(DC)連接的方式進行充電，充電時間少于十分鐘。直流電流可能很大，在750V的電壓下達到42。 CET技術公司設計了一款高功率的共模扼流圈電感，以濾除高頻(4kHz的)，同時在電感量為100到 250μH之間保持低阻抗。

CET技術公司已經簽約為電動汽車充電站(EVCS)設計和打造一款高功率的共模扼流圈。隨著電池供電的電動汽車在消費者、商業和市政船隊中的普及，公共充電站的廣泛分布需求越來越強烈。支持以高于現有充電樁的電壓和電流快速充電的需求正在快速持續增長，現有技術已經不能滿足需求。

舊金山街道的電動汽車正在充電

據派克研究所研究分析師戴夫·赫斯特分析：“在這十年的剩余時間里，插電式電動汽車的銷量將以年復合率近40%的速度增長，而整體汽車市場每年的增長率只有2%。”。電池容量和快速充電的能力都在增強，因此充電的方法需要改變和改善。

其中一種是使用直流(DC)連接的方式進行充電，充電時間少于十分鐘。直流電流可能很大，在750V的電壓下達到42。 CET技術公司設計了一款高功率的共模扼流圈電感，以濾除高頻(4kHz的)，同時在電感量為100到 250μH之間保持低阻抗。

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共模扼流圈電感如何運作

在電子學中，扼流圈是一種用于阻擋高頻交流電(AC)，讓低頻或直流(DC)通過的電感器——即通低頻，阻高頻。

共模扼流圈對預防電源線的電磁干擾(EMI)和射頻干擾(RFI)很有效，因此常常被用作開關電源電路輸入線路上的濾波器。它們被纏繞在環形或UU形的高導磁率芯上，并具有兩個繞組。兩個繞組*對稱，一個在線路一側，另一個在 AC電源中側。

在正常操作下，通過每個繞組的電流是相等且相反的。由于是對稱繞組，磁芯的磁場被抵消了，這使得共模扼流圈能夠阻止非常低的阻抗進入輸入AC線路中，同時這也意味著磁芯即使面對很大的差模電流也不會飽和，相反，其zui大額定電流是由繞組電阻的熱效應所決定。