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壓機用途一-壓縮空氣作為動力

驅動各種風動機械，風動工具排氣壓力為7～8公斤/平方厘米，用于控制儀表及自動化裝置，壓力約為6公斤/平方厘米，車輛自動，門窗啟閉，壓力為2～4公斤/平方厘米，制藥業，釀酒業中的攪拌，

壓力為4公斤/平方厘米，噴氣織機中的緯紗吹送壓力為1～2公斤/平方厘米，中大型柴油機的啟動壓力為25～60公斤/平方厘米，油井的壓裂，壓力為150公斤/平方厘米，“二次法”采油，壓力約為50公斤/平方厘米，高壓采煤壓力約為800公斤/平方厘米，國防工業中的壓力壓縮空氣為其動力。潛水艇的沉浮，的射擊及驅動以及沉船的打撈等等，都以不同的壓力壓縮空氣為其動力。

空壓機用途四-氣體輸送

用于管道輸送氣體的壓縮機，視管道長短而決定其壓力。送遠程煤氣時，壓力可達30公斤/平方厘米。氯氣裝瓶壓力為10～15公斤/平方厘米，二氧化碳裝瓶壓力為50～60公斤/平方厘米。

在化學工業中，氣體壓縮至高壓，常有利合成及聚合。例如合成氨，氫與二氧化碳合成二氧化碳與氨合成尿素等。化學工業中，例如高壓聚乙烯的壓力達1500～3200公斤/平方厘米。

變頻空壓機和普通空壓機的比較

可將系統壓力準確控制，可隨時調整轉速以符合需求。

啟動更加平穩，對局域電網的沖擊少，真正是無峰值電流。

有利于失速補嘗和高速調整。

節能降耗，使用壽命長。

有利于恒壓控制的實現，符合等離子切割，自動焊要求比較高的氣源氣質。

減少系統脈動對閥體等元件沖擊少。

根據設備的前期用氣規劃及對后期的用氣量考慮，選擇變頻空壓機比較節能，做一次性投入比較好。

在機體吸氣口和油分之間設還有一個電磁閥（俗稱B閥），人為停機時，電磁閥打開，使壓縮機吸、排氣口壓力迅速平衡，減輕壓縮機在停機時倒轉。

單級螺桿制冷壓縮機組系統、潤滑與控制

（1）壓縮機組系統

單級螺桿制冷壓縮機組一般由壓縮機、電動機、吸氣過濾器、油分離器、油冷卻器、油過濾器、油泵、止回閥以及電氣控制臺組成，安裝在同一公共底座上。電氣啟動柜一般集中在一個控制室內。

（2）潤滑與噴油

螺桿制冷壓縮機有內油路和外油路兩種。不論那種油路，以下各點都應保證潤滑：

a．滑閥噴油

b．平衡活塞噴油

c．滑閥導軌噴油

d．吸、排氣端主軸承及止推軸承噴油

e．軸封噴油

（3）控制與保護

螺桿制冷壓縮機組的控制一般分為全自動型和手動操作加自動保護型。不論那種類型，都應設置下列自動保護：

a．主電機過載保護

b．排氣壓力高保護：≤1．57MPa

c．噴油溫度高保護：≤65℃

d．油壓與排氣壓力差保護：≥0．10 MPa

e．精油過濾器前后壓差高保護：≤0．1MPa

f．吸氣壓力低保護：根據工況設定

3、帶經濟器的螺桿制冷循環系統

螺桿壓縮機的特點之一是單級壓比大，但隨著壓比增大，壓縮機的內泄漏增加，效率降低，耗功大。利用螺桿壓縮機的吸氣、壓縮、排氣單向進行的特點，在轉子轉動到開始壓縮的某一位置設置一個中間補氣孔，補入中間壓力下的制冷劑氣體，使單級螺桿按兩極壓縮運轉，相當于準雙級，即為帶經濟器的螺桿壓縮機

閥片損壞的原因
1.承受載荷
活塞式空壓機在正常運行時，閥片主要承受兩種載荷。一種是由氣體壓力引起的靜載荷，在靜載荷的作用下，閥片將產生彎曲變形。由于氣缸內的壓力是由較低的吸氣壓力變化到較高的排氣壓力，也由于氣流本身的脈動變化，使閥片承受的載荷具有脈動循環的特點，在脈動循環靜載荷的作用下，閥片易出現彎曲疲勞破壞。閥片在受力平均直徑處產生的環向裂紋正是由此而引起的。
閥片承受的第二種載荷為撞擊載荷?？諌簷C工作時，閥片在閥座和升程限制器之間來回跳動，形成撞擊。閥片與閥座撞擊時，兩者在氣流通道處并不接觸；閥片與升程限制器撞擊時，兩者在彈簧座孔處也不接觸，這就使閥片的接觸部位承受撞擊載荷，未接觸部位出現彎曲變形。由于閥片質量較小，撞擊能量不大，但撞擊次數較高，如轉速585r/min的2V3.5-20/8型空壓機，連續運行10h，閥片撞擊可達7.02×105次。閥片在這種小能量高頻次撞擊載荷的作用下，很容易出現斷裂破壞，特別是在閥片邊緣存在應力集中的地方更易斷裂。
2.氣閥彈簧損壞
閥片在與升程限制器撞擊的同時，也與氣閥彈簧撞擊。壓縮機曲軸每旋轉一轉，彈簧承受的載荷便由氣閥全閉時的預壓縮力變化到氣閥全開時的zui大壓縮力，在這種脈動循環載荷的作用下，彈簧也成為氣閥組件中主要易損件之一。如2V3.5-20/8型空壓機的氣閥采用圓環波形片彈簧(簡稱波形彈簧)，在實際使用中，常出現波形彈簧與升程限制器的導向面配合過松或過緊的問題。過松配合引起波形彈簧的劇烈徑向跳動和周向旋轉，過緊配合導致波形彈簧卡死甚至折斷，導致閥片損壞、拉缸。彈簧的損壞是導致閥片損壞的主要原因之一。
3.熱交換器冷卻效果降低
空壓機正常工作情況下，排氣溫度的高低取決于熱交換效果的好壞。在使用自來水冷卻時，經長時間運行，熱交換器的管子會慢慢結垢，孔徑越來越小，冷卻效果越來越差，尤其在夏季，二級排氣溫度可超過145℃，致使氣閥閥片、彈簧的工作條件惡化，導致閥片、彈簧的損壞。
4.其它原因
(1)因維修人員維修技術較差或責任心不強，沒有*按氣閥組件技術要求裝配，造成氣閥漏氣。使用一段時間后，氣閥的工作溫度因氣閥漏氣而升高，燒壞閥片。
(2)因氣缸水套或平面上的墊片密封不嚴，或是中間冷卻器密封不嚴、冷卻水管破裂等都會造成冷卻水進入缸內。當空壓機工作時，氣缸內的水會發生強烈沖擊而損傷閥片。
防止閥片損壞的措施
1.無油潤滑空壓機的氣閥，若是傳統的環狀閥，其磨損就很快。使用無摩擦結構的網狀閥，或者將環形閥升程限制器上的導向金屬塊(或柱)改用填充聚四氟乙烯的制品，閥底密封臺面也用填充聚四氟乙烯制造的密封圈。同時，氣閥彈簧用不銹鋼彈簧鋼絲制造。彈簧鋼絲出廠前應進行相應熱處理及探傷，避免鋼絲中微小缺陷的存在，以保證性能的穩定性，增強其承受脈動循環載荷的能力。
2.為了減輕閥片與升程限制器的撞擊，可在升程限制器上嵌橡皮，或者適當增大彈簧力。
3.定期對氣閥進行檢查、清洗，在不減小強度的前提下可對閥座和升程限制器的損傷表面進行修復，及時更換易損件(閥片、彈簧)。如果氣閥的一個彈簧損壞，則該氣閥所有其它彈簧均應同時更換，使彈簧力均勻作用在閥片上。
4.提高維修工人技術素質，在氣閥組件裝配時要嚴格遵守裝配技術要求，杜絕因氣閥裝配不良而引起閥片燒損現象的發生。
5.防止熱交換器嚴重結垢：(1)對冷卻水進行預處理，盡量降低其硬度、堿度和C1-的含量。同時，注意對中間冷卻器、后冷卻器及氣液分離器等處進行定期或連續排污，從而減緩熱交換器結垢，保證其熱交換效果。(2)由于各種原因而不便對冷卻水進行預處理時，應對熱交換器系統經常進行檢查，發現熱交換器傳熱效果差(一般具體表現為二級排氣溫度過高)即應進行清洗。
6.定期檢查氣缸水套或缸平面等處的密封情況以及中間冷卻器的完好情況，發現問題及時處理，避免冷卻水進入氣缸發生強烈沖擊而損壞閥片。■

空壓機閥片的作用,在哪安裝  活塞式空壓機在缸座、缸蓋的閥組上

螺桿液氨冷卻壓縮機組

采用液氨油冷卻器的壓縮機組。適用于水質差、供水困難或水成本高的場合；油溫比較穩定。缺點是油溫的zui低溫度受冷凝溫度控制，系統需增加輔助貯液器或氨泵。采用輔助貯液器時輔助貯液器的出液口與油冷之間至少要有1米以上的高度差。

螺桿冷水機組

將螺桿壓縮機組與蒸發器、冷凝器、干燥過濾器、電磁閥及熱力膨脹閥等組合在一個公共底座上，采用水作為載冷劑的機組。冷水機組常采用R22作為制冷劑，并采用熱力膨脹閥自動調節供液量。目前也有采用氨作為制冷劑、板式換熱器作為蒸發器和冷凝器。采用殼管換熱器可制取4～15℃的空調或冷卻用水；而采用板式換熱器可制取1℃左右的冷水。冷水機組除了有正常壓縮機組的自動保護外，還有冷水、冷卻水斷水保護及冷水水溫低保護。

熱力膨脹閥：由感溫包、毛細管、彈性膜片、彈簧、閥芯、閥座及調節裝置等組成。感溫包是綁在靠近壓縮機的吸氣管路上的，利用感溫包內的制冷劑飽和溫度與飽和壓力的對應關系，溫度變化也發生變化，改變閥芯的度，調節膨脹閥的供液量。調節裝置是用來改變彈簧壓在膜片上的彈力的，從而改變吸氣過熱度。

螺桿鹽水（乙二醇）機組

結構與冷水機組相似，采用鹽水（乙二醇溶液）作為載冷劑，制?。?/span>10～－40℃的低溫鹽水（乙二醇溶液）。由于鹽水有腐蝕性，鹽水機組的蒸發器內的換熱管采用耐低溫、耐腐蝕的黃銅管制成。鹽水（乙二醇）機組蒸發溫度比較低，初期運行時要注意觀察吸氣過濾器是否出現冰堵。