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概述

各種活塞式制冷壓縮機(jī)的制冷量、外形、制冷劑、用途等不盡相同，但其基本結(jié)構(gòu)和組成的主要零部件都大體相同，即包括機(jī)體、曲軸、連桿組件、活塞組件、吸排汽組件、汽缸套組件等。

硬件方面的措施：

建議系統(tǒng)可以采用分立式供電。由于整個(gè)系統(tǒng)不是統(tǒng)一變壓、濾波、穩(wěn)壓后就可以提供給各單元電路使用的，而是變壓后直接送給各單元電路的整流、濾波、穩(wěn)壓。這樣就可以非常有效地消除各單元間的電源線和地線間的耦合干擾，這樣就在提高供電質(zhì)量的同時(shí)又增大了散熱面積。同時(shí)可應(yīng)用一“實(shí)現(xiàn)電源電壓監(jiān)控功能。IMP850的復(fù)位信號為高電平，復(fù)位門限電壓為4.38V，短暫的幅度為100MV的瞬變以及持續(xù)的時(shí)間為20ms的瞬變，都不會(huì)導(dǎo)致一個(gè)錯(cuò)誤的復(fù)位

內(nèi)燃機(jī)模式可用能平衡方程中其他可用能變化項(xiàng)的計(jì)算可參見壓縮空氣動(dòng)力模式。　　3氣路系統(tǒng)英格索蘭公司的微油螺桿機(jī)的氣路系統(tǒng)由zui小壓力閥后冷卻器冷凝液分離器空氣濾清器放氣俎成下1具體工作過程為加載過程。當(dāng)主管路氣體工作壓力小于設(shè)定值起跳力時(shí)，放氣閥關(guān)14屯機(jī)帶動(dòng)卞機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)將仝氣經(jīng)中氣濾，器進(jìn)入主機(jī)壓縮后進(jìn)入分離器。柯通過zui小力迸入冷卻器降溫6.進(jìn)入水分島器將空氣中的水汽分離后，zui后進(jìn)入主管路，完成氣體加載過程。

工作過程可用能分析基于上述數(shù)學(xué)模型，在應(yīng)用熱力學(xué)*定律數(shù)值模擬得到缸內(nèi)瞬時(shí)溫度、壓力和氣體質(zhì)量的基礎(chǔ)上，應(yīng)用熱力學(xué)第二定律對混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)兩種工作模式的工作過程進(jìn)行能量可用性分析計(jì)算。在城市交通中，平均車速通常在40km/h左右，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一般在1500~1800r/min之間。仿真計(jì)算時(shí)兩種工作模式的切換轉(zhuǎn)速設(shè)為1500r/min，其他仿真計(jì)算初始參數(shù)見表1.表1混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)仿真初始參數(shù)2.1壓縮空氣動(dòng)力模式可用能分析180°）作為計(jì)算始點(diǎn)，在355°（即壓縮空氣進(jìn)氣提前角為5°時(shí)，電磁開關(guān)閥向缸內(nèi)噴入壓縮空氣，在，=445°時(shí)關(guān)閉電磁開關(guān)閥（即壓縮空氣進(jìn)氣持續(xù)角為90°）。仿真可得到轉(zhuǎn)速為1500r/min時(shí)系統(tǒng)可用能隨曲軸轉(zhuǎn)角變化的曲線（、）。二，看螺桿空壓機(jī)廠家下線經(jīng)銷商是否遍布全國各地都有網(wǎng)點(diǎn)，這樣說明他的銷量和售后服務(wù)問題就大可放心。

所示為氣門關(guān)閉期缸內(nèi)可用能隨曲軸轉(zhuǎn)角的變化曲線。由于壓縮空氣進(jìn)氣壓力與缸內(nèi)壓力壓差較大，隨著電磁開關(guān)閥打開，進(jìn)入氣缸的壓縮空氣可用能迅速增加。壓縮行程時(shí)活塞向系統(tǒng)做功，系統(tǒng)內(nèi)可用能增加，隨著壓縮空氣噴入氣缸而逐漸增加到峰值，繼而隨著膨脹行程進(jìn)行逐漸減少。壓縮行程時(shí)活塞功為負(fù)值，膨脹行程時(shí)活塞功增加到正值，并隨著缸內(nèi)氣體膨脹逐漸增大。在氣門閉合期，傳熱可用能由負(fù)值逐漸增加到正值，這說明缸內(nèi)氣體從環(huán)境吸收了熱量，但傳熱可用能很小。不可逆性在壓縮行程時(shí)近似為零，在壓縮空氣進(jìn)氣和膨脹行程時(shí)逐漸增大。　　空壓機(jī)在吸氣過程中，空氣經(jīng)由過濾器被吸入壓縮腔，并與噴入主機(jī)內(nèi)的潤滑油混合。在壓縮過程中，壓縮腔的體積逐漸縮小，壓力逐漸升高，之后油氣混合物通過排氣口排出。

活塞式空壓機(jī)

在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞向右移動(dòng)時(shí)，氣缸內(nèi)活塞左腔的壓力低于大氣壓力pa ，吸氣閥，外界空氣吸入缸內(nèi)，這個(gè)過程稱為壓縮過程。當(dāng)缸內(nèi)壓力高于輸出空氣管道內(nèi)壓力p后，排氣閥打開。壓縮空氣送至輸氣管內(nèi)，這個(gè)過程稱為排氣過程。活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)是由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的曲柄滑塊機(jī)構(gòu)形成的。曲柄的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為滑動(dòng)——活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
這種結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī)在排氣過程結(jié)束時(shí)總有剩余容積存在。在下一次吸氣時(shí)，剩余容積內(nèi)的壓縮空氣會(huì)膨脹，從而減少了吸人的空氣量，降低了效率，增加了壓縮功。且由于剩余容積的存在，當(dāng)壓縮比增大時(shí)，溫度急劇升高。故當(dāng)輸出壓力較高時(shí)，應(yīng)采取分級壓縮。分級壓縮可降低排氣溫度，節(jié)省壓縮功，提高容積效率，增加壓縮氣體排氣量。 圖 1 為單級活塞式空壓機(jī)，常用于需要 0 . 3 — 0 . 7MPa 壓力范圍的系統(tǒng)。單級活塞式空壓機(jī)若壓力超過 0 . 6MPa ，各項(xiàng)性能指標(biāo)將急劇下降，故往往采用多級壓縮，以提高輸出壓力。為了提率，降低空氣溫度，需要進(jìn)行中間冷卻。圖 2 (a) 為二級壓縮的活塞式空壓機(jī)設(shè)備示意圖。如圖 2 (b) 所示，空氣經(jīng)低壓缸后壓力由 p 1 提高至 p 2 ，溫度由 T l 升至 T 2 ；然后流入中間冷卻器，在等壓下對冷卻水放熱，溫度降為 T l ；再經(jīng)高壓缸壓縮到所需要的壓力 p 3 。并由該圖可見，進(jìn)入低壓缸和高壓缸的空氣溫度 T l 和 T 2 ，位于同一等溫線 12 ′ 3 ′ 上，兩個(gè)壓縮過程 12 、 2 ′ 3 偏離等溫線不遠(yuǎn)。同一壓縮比 p 3 ／ p 1 的單級壓縮過程為 123 ″ ，比兩級壓縮偏離等溫線 12 ′ 3 ′ 遠(yuǎn)得多，即溫度要高許多。且單級壓縮消耗功相當(dāng)于圖中面積 613 ″ 46 ，兩級壓縮消耗功相當(dāng)于圖中面積 61256 和 52 ′ 345 之和，節(jié)省的功相當(dāng)于 2 ′ 23 ″ 32 ′ 。可見，分級壓縮可降低排氣溫度，節(jié)省壓縮功，提率。活塞式空壓機(jī)有多種結(jié)構(gòu)形式。按氣缸的配置方式分有立式、臥式、角度式、對稱平衡式和對置式幾種。按壓縮級數(shù)可分為單級式、雙級式和多級式三種。按設(shè)置方式可分為移動(dòng)式和固定式兩種。按控制方式可分為卸荷式和壓力開關(guān)式兩種。其中，卸荷式控制方式是指當(dāng)貯氣罐內(nèi)的壓力達(dá)到調(diào)定值時(shí)，空壓機(jī)不停止運(yùn)轉(zhuǎn)而通過打開安全閥進(jìn)行不壓縮運(yùn)轉(zhuǎn)。這種空轉(zhuǎn)狀態(tài)稱為卸荷運(yùn)轉(zhuǎn)。而壓力開關(guān)式控制方式是指當(dāng)貯氣罐內(nèi)的壓力達(dá)到調(diào)定值時(shí)，空壓機(jī)自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。 活塞式空壓機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，使用壽命長，并且容易實(shí)現(xiàn)大容量和高壓輸出。缺點(diǎn)是振動(dòng)大，噪聲大，且因?yàn)榕艢鉃閿嗬m(xù)進(jìn)行，輸出有脈沖，需要貯氣罐。

冷卻水管內(nèi)水垢多或被泥沙、有機(jī)質(zhì)堵塞，以及冷卻器氣側(cè)冷卻后有水分析出，未能及時(shí)排放，這都會(huì)影響傳熱面積或傳熱工況，影響冷卻效果。冷卻效果不好，使進(jìn)入下級的氣溫升高，影響下級的性能曲線，使其出口壓力和流量都降低。此外，當(dāng)下級吸氣量減少時(shí)，造成前級壓出的氣量無法全部進(jìn)入下級，很容易使前級的工作進(jìn)入喘振區(qū)，在該級發(fā)生喘振。可以通過檢查上水溫度及水壓，并進(jìn)行調(diào)整。1、停起盤車，若盤起車比較輕松、均勻，一般是氣伐或氣缸上點(diǎn)間隙產(chǎn)生聲響，若盤不動(dòng)，一般為拉缸或拉瓦，此種情況停機(jī)前呼吸器內(nèi)氣流很大，同時(shí)有焦味產(chǎn)生。

不可逆過程可用能損失4.活塞功可用能5.缸壁傳熱可用能壓縮空氣動(dòng)力模式瞬時(shí)可用能（氣門關(guān)閉期）所示為氣門期缸內(nèi)可用能變化曲線。活塞功隨排氣行程進(jìn)行略有減少，隨進(jìn)氣行程進(jìn)行又略有增加。排氣可用能則隨排氣行程進(jìn)行逐漸增加并達(dá)到峰值。系統(tǒng)內(nèi)可用能在排氣門后迅速減少，隨著排氣進(jìn)行逐漸減小為負(fù)值，這是因?yàn)楦變?nèi)溫度低于環(huán)境溫度，具有一定的冷量，在進(jìn)氣行程時(shí)環(huán)境空氣進(jìn)入氣缸，缸內(nèi)溫度回升，系統(tǒng)內(nèi)可用能略有增加。不可逆過程引起的可用能損失在排氣過程中稍有增加，在進(jìn)氣過程中則稍有減少。　　為了保證該廠產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整后空分裝置能滿足后序系統(tǒng)使用要求，針對b套空分裝置sic75-n型離心式空氣壓縮機(jī)打氣量不足原因分析情況進(jìn)行修復(fù)改造。

給出了壓縮空氣動(dòng)力模式發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)做功循環(huán)可用能分布狀況。系統(tǒng)通過缸壁換熱得到的可用能很少，可用能的損失主要由壓縮空氣減壓損失、排氣可用能損失以及不可逆性引起的。每循環(huán)僅有64 2%的壓縮空氣可用能可以利用，也就是說由節(jié)流減壓造成的可用能損失占358%，要提高壓縮空氣可用能利用率，設(shè)法降低減壓過程可用能損失是一個(gè)重要方面。研究表明，減小節(jié)流前后壓差和采用容積減壓方式101，能夠大為減小節(jié)流可用能損失。由排氣造成的可用能損失占壓縮空氣可用能的19. 3%左右，而排氣為具有一定壓力的冷空氣，這一部分可用能是可以回收利用的，比如可作為車輛的空調(diào)冷源，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的能量利用率。　　螺桿式空氣壓縮機(jī)的核心部件是壓縮機(jī)主機(jī)，是容積式壓縮機(jī)中的一種，空氣的壓縮是靠裝置于機(jī)殼內(nèi)互相平行嚙合的陰陽轉(zhuǎn)子的齒槽之容積變化而達(dá)到。轉(zhuǎn)子副在與它精密配合的機(jī)殼內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)使轉(zhuǎn)

基礎(chǔ)

①基礎(chǔ)應(yīng)建立在硬質(zhì)的地坪上，在安裝前須將基礎(chǔ)平面整水平，以避免壓縮機(jī)產(chǎn)生震動(dòng)而引起噪音。

②壓縮機(jī)如安裝在樓上，須做好防振處理，以防止振動(dòng)傳至樓下，或產(chǎn)生共振，對壓縮機(jī)及大樓本身均有安全上的隱患。

③壓縮機(jī)所產(chǎn)生的震動(dòng)較小，故不需做固定基礎(chǔ)。但其所放置之地面須平坦，且地下不可為軟性土壤。壓縮機(jī)底部鋪上5-10mm的軟墊或防震墊，以防止震動(dòng)及噪音。