電動導覽車的車架部分主要由縱梁、邊梁和加強板組成,它是用鋼板沖壓焊接而成的超靜定空間桿系剛架結構,是主要承重部件。由于其所受載荷大,應變狀況復雜,是實際情況中應變集中*為嚴重的部分,也是應變分析的重點。本文主要針對電動導覽車車架的縱梁、橫梁等主要承重部件進行靜態應變測試。
靜態應變測試方法
為了確保電動導覽車安全運行,需了解車架的高應變區部位和應變水平,進行了靜態應變測試試驗,靜態應變測試主要通過粘貼應變片、組合電橋進行試驗。
工況與測試方案
靜態應變測試主要考慮典型路面的情況,有彎曲工況、扭轉工況、轉彎工況和緊急制動力情況;轉彎工況和制動工況是考慮轉彎和制動過程中慣性力對車架的影響,以及在典型工況下結合電動車工況等。彎曲工況研究滿載條件下車架的抗彎強度;扭轉工況模擬電動車單輪懸空的極限受實際行駛條件下對扭轉和轉彎的組合工況的研究。主要針對電動車加電池和頂棚、滿載、滿載(方向盤左)、滿載(方向盤右)四種工況進行應變測試。
在其轉向桿右、左拉桿各布置1個測點,分別為測點1、2。邊梁節點共布置2個測點,分別為邊梁Ⅰ截面的測點15和邊梁Ⅱ截面的測點16。轉向桿是連接方向盤和前輪的部件,在轉動方向盤的時候,主要受到扭轉產生的應變,在邊梁節點處,當電動車加載時,主要受到彎曲產生的應變,同時橫向的加強梁對它產生很小的扭轉應變。
測試步驟
布片:應變片沿主應力方向粘貼
接橋:采用半橋,R1和R2接在相鄰臂
3.計算分析
縱梁選擇4個界面,每個截面左、中、右各布置1個測點,縱梁Ⅰ截面布置測單3、4、5,縱梁Ⅱ截面布置測點6、7、8,縱梁Ⅲ截面布置測點9、10、11,縱梁Ⅳ截面布置測點12、13、14.縱梁在電動車加載時,主要受到彎曲產生的單向應變。
測試步驟
布片:在構件上面沿主應力方向粘貼應變片,在溫度補償塊上粘貼溫度補償片,置于不受力處。
接橋,
計算分析
結論
在四種不同的工況下,縱梁Ⅲ截面在縱梁的四個截面中應變是大的,其中,在靜態滿載(方向盤向左)工況,它的大值達到571.7με。轉向右拉桿在四種工況下應變值都比轉向左拉桿大;邊梁Ⅱ截面在四種工況下應變值都明顯比邊梁Ⅰ截面大。試驗結果表面,該電動車車架各部分的應變值都較低。
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