飛機上哪些地方要使用扭矩扳手？

什么是航空緊固件？

飛機上的通用螺紋緊固件包括螺栓，螺釘，螺母和墊圈。 值得一提的是，螺紋緊固件具有相應的安裝扭矩要求，而與尺寸，型號和安裝位置無關。螺釘.螺母.是另一種在飛機上廣泛使用的螺紋緊固件，

對于航空用緊螺紋緊固件，必須在緊固件之間建立適當的接觸，以克服兩個獨立組件之間的拉力或剪切力，同時又不損壞緊固件的內部結構。 因此，為螺紋緊固件設置適當的扭矩尤為重要。 設定扭矩或達到扭矩時，需要使用扭矩扳手。

我司的SGTG型飛機扭矩扳手達雙刻度視窗可精確的設定扭矩值，小分辨率，公英制對照;飛機扭矩扳手范圍從1N.m至6000N.m，預置范圍廣，扳手頭部分可根據客戶的要求更換為開口式、棘輪頭、梅花頭、套筒、活動扳手頭、管鉗頭、勾型頭、內六方/外六方頭。此款飛機扭矩扳手廣泛應用于水管、機械、汽車、車輛維修、非機動車管道維修、機械拆卸、非機動車維修等拆裝使用  

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飛機扭矩扳手圖片

飛機扭矩扳手規格型號

飛機扭矩扳手圖片（可配勾型頭）

飛機扭矩扳手特點：

1.采用鍍鉻合鋼材質，強度好，力矩范圍大；

2.具有雙向棘輪頭，小規格力矩刻度設微分裝置；

3.可另配開口頭、活動開口頭、勾頭、管鉗頭；

4.具有預置扭矩數值和發訊裝置，精度±4%；

飛機扭矩扳手圖片（可配棘輪頭）

飛機扭矩扳手圖片（可配活動開口頭）

飛機扭矩扳手圖片（可配梅花頭）

飛機扭矩扳手特點：

1.外殼采用合鋁材質，重量輕，力矩范圍大

2.小量程雙向固定頭，大量程只能單向緊固；

3.精度±4%；

4.具有預置扭矩數值和發訊裝置；

5.當緊固件的擰緊扭矩達到預置數值時，能自動發出訊號"嗒"的一聲，同時伴有明顯的手感振動；

飛機扭矩扳手的使用注意事項

飛機扭矩扳手是寶貴的精密儀器。 為了實現航空維修的標準化和延長扭矩扳手的使用壽命，需要注意以下幾點。

（1）飛機扭矩扳手不能拆卸

飛機扭矩扳手是一種測量儀器，尤其是工業上常用的機械預置扭矩扳手，只能使用 用于擰緊螺釘時確定扭矩。 切勿將其用作拆卸松動擰緊螺釘的工具。 盡管某些扭矩扳手可以通過棘輪的撥片切換到逆時針方向，但只能將松開的螺絲擰開。 擰緊狀態下螺紋的靜摩擦力比松動狀態下的動摩擦力大得多，尤其是在螺釘安裝一段時間后，擰松螺釘所需的扭矩遠大于擰緊時的扭矩。 （最多1.5次），反向容易損壞扳手的內部結構，并導致其無法正常使用。 某些扭矩扳手，例如刻度盤式扭矩扳手，可以在兩個方向上測量扭矩，但是不使用逆時針方向來擰松螺釘，而是用來擰緊反向螺紋。 因此，拆卸螺絲時，應先用普通扳手松開，然后再用扭矩扳手或棘輪扳手提高拆卸速度。

（2）選擇正確的范圍

飛機扭矩扳手具有扭矩范圍，稱為范圍。 為了防止損壞扳手和零件，在使用扭矩扳手之前，請務必正確了解扳手的使用期限。 一般來說，選擇扭矩扳手時，最好使其工作值在扳手范圍的20％-80％之間。 這樣可以確保扳手的內部結構不經常碰到臨界點，延長扳手的使用壽命，并確保長期使用。 準確性。

（3）保持正確的施力過程

在對扭矩扳手施力之前，請確保扳手頭和緊固件緊密接觸，并手持 零件應在扳手手柄上。在后端，同時鎖定調節旋鈕。 在扭矩過程中，越接近預設扭矩，力應越穩定甚至更慢。 請勿過分用力，以免超過標準扭矩。 達到預設扭矩后，立即停止施加力。 如果施加到緊固件的扭矩超過要求的扭矩值，則應先松開緊固件，然后重新扭矩。 另外，為確保扭矩符合要求，至少應進行兩次扭矩測試。

（4）使用后及時歸零

對于飛機扭矩扳手，扭矩值需要在使用前預先設置。 使用后應及時將其重置為零以避免內部彈簧發生塑性變形，從而延長扭矩扳手的使用壽命并保持扭矩扳手的精度。 對于無法通過設計重置為零的扭矩扳手，使用后應將其重置為最小零刻度。

（5）小心處理

扭矩扳手是一種精密儀器，其精度容易受到振動的影響。 為了保持扭矩扳手的精度并延長其使用壽命，在使用過程中必須小心操作。 對于帶盒子的扭矩扳手，在運輸過程中應將扭矩扳手放在盒子中。

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