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當今的氣缸基本上將流體壓力和流量轉換為力和線性運動，是一種復雜的設備，包含多種尺寸、配置和材料的單個組件。盡管氣動系統在某些方面更簡單，但它們通常無法實現更高負載和力的傳遞。
氣缸還具有運動更平穩、更可控的優點，因為它們沒有與釋放氣態流體介質相關的類似彈簧的作用。作為一個額外的好處，液壓系統可以執行輔助功能，例如潤滑和冷卻。然而，由于動力和介質的可用性是流體動力系統設計中不可協商的因素，應該注意的是，適當設計和尺寸的氣動系統可以在不需要緊湊占地面積的情況下實現更高的性能。
氣缸規格中的設計因素：
氣缸本質上是一種平衡行為，因為每個設計因素都會影響許多其他設計考慮中的一個或多個。盡管NFPA標準和符合ISO標準的指南是液壓系統設計的一個很好的起點，但許多行業都有自己的指南。與熟悉所有這些標準的工程制造商合作可以加快設計過程。氣缸制造商可以提供一系列選項，以實現泛的性能要求，從而增加標準組件滿足應用設計標準的可能性。氣缸時要考慮的主要因素包括：
1.容量：中型系統占大多數工業應用，通常為1000 PSI。標準重型氣缸能夠處理高達3000 PSI的壓力，這通常是液壓機、汽車應用和其他相關工業應用所需要的。
2.行程距離要求：盡管自定義行程距離超過10英尺(3.05m)也是可能的。壓力等級可能是一個問題。需要確定桿直徑以處理負載。
3.速度：標準氣缸密封件可以輕松處理高達每秒3.28英尺(1米)的速度。標準坐墊的公差閾值大約是該速度的三分之二(2/3)。通常，標準的低摩擦密封是高速應用的更好選擇。
4.溫度：使用標準組件的氣缸系統可以設計為滿足高達500°F(260°C)和-65°F(-54°C)的低溫應用溫度。在溫度譜的任一端或兩端需要溫度的應用需要廣泛了解各個組件的相互依賴性，以實現短期和長期性能預期的平衡。
5.安裝方式：共有三種類型：a)沿圓柱中心線吸收力的固定安裝座，b)不沿中心線吸收力的固定式安裝座，以及c)以彎曲路徑驅動負載的樞軸安裝座。
6.缸徑：缸徑與工作壓力有關。所需的推力或拉力的大小決定了所需的孔徑。
7.活塞桿尺寸：OEM設計工程師可能比任何其他氣缸部件更頻繁地要求定制活塞桿尺寸。在確定桿尺寸時，請記住始終考慮推或拉永遠不會獨立于行程長度。
8.氣缸配置：對于需要在活塞兩側施加相等壓力的應用，標準的雙作用氣缸配置使用壓力來伸展和縮回氣缸，結合四通方向控制閥將壓力引導至缸蓋或缸蓋端蓋，幾乎總是比更定制的解決方案更可取。
9.桿端/桿螺紋：標準螺紋可以以英制或公制形式制造，由于延遲、費用以及無法與附件組件輕松配合，很少需要或保證定制。
10.缸體管：標準缸體為普通鋼或鍍鉻，能夠處理大多數應用。使用合金鋼、不銹鋼或黃銅材料在水型環境等特殊應用中很普遍。
11.止動油管：止動油管一般用于加長連桿軸承與活塞軸承之間的距離，以在油缸*伸出時減少推力油缸的軸承負荷。止動管對于水平安裝的氣缸尤其重要，它有助于限制桿的伸出位置。
12.密封件：經驗豐富的液壓系統制造商將提供滿足各種溫度和流體類型的密封件，并可以幫助指導工程師的規范以滿足精確的應用要求。
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展會城市：沈陽市展會時間：2025-09-01