所謂的汽車安全保護到底能起多大的作用?在汽車圈里,除了汽車試駕的視頻之外,估計要數汽車碰撞試驗一類視頻人關注了??粗@些模擬測試,看著汽車一點點擠壓,看著擠壓過程中假人所遭遇的種種情況,再看一系列保護機制的反應反饋,似乎各品牌的碰撞試驗排名真的挺有說服力的。
一般來說,人們常將汽車的碰撞稱為“一次碰撞”,而將人體與車內部件地碰撞稱為“二次碰撞”。而對于人體來說,一次碰撞帶來的風險是“慣性的沖擊”和“車震“,而一次碰撞的沖擊力度很大程度上影響二次碰撞對人體的傷害情況。因此,在考慮汽車安全保障的設計上,汽車可分為兩類區域,即乘員安全區和緩沖吸能區。
從乘員不被汽車碰撞變形后產生擠壓受傷的角度看,乘員安全區在碰撞中的變形越小越好。要使乘員安全區變形小,就要求緩沖吸能區有較大的總體剛度,說白了就是要堅硬抗撞擊,但緩沖吸能區太過堅硬,那么緩沖吸能的作用就小了,吸能差就會導致人體會接受撞擊時沒有被稀釋的能量,也就是車震損傷。然而,從緩沖吸能角度看。緩沖吸能區的剛性應足夠小,變形應足夠大,這樣雖然可以達到很強的吸能力度,所以這就要求汽車設計的剛體要韌不要硬。
為此,緩沖吸能區被汽車設計師設計成了“外柔內剛”式的結構,即緩沖吸能區與乘員安全區交界處設計成具有較大剛性的結構,而在緩沖吸能區外圍設計成具有較小剛性和較好緩沖吸能的結構。由于汽車的結構特點所限,緩沖吸能區抗側向和上方的碰撞能力較差,而抗前撞和尾撞的能力相對較好。而這所謂外柔內剛,實際上就是汽車結構件和汽車加強件的組合。這也是汽車保護我們主要裝置。
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關鍵詞:攝像機
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