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安全要點：
1． 多人配合維修電梯時，要做到思想集中，相互之間有呼有應，做好配合工作。
2． 如果要用三角鑰匙打開廳門，一定要看清楚轎廂的位置，不要想當然地認為電梯一定就在什么位置。
3． 打開廳門進入轎頂時，不能立即關門，首先要把檢修開關置于檢修檔，按下急停開關，打開轎頂燈，在轎頂站穩后方能關上廳門。
4． 出轎頂時，首先要打開廳門，再將轎頂檢修開關，急停開關，照明開關等一一復位，到達廳外后再關上廳門。（如果人站立在廳外能操作到以上開關，應站到廳外后再復位以上開關）
5． 轎廂運行時，不要把身體探到攔桿之外。不要在騎跨處作業。
6． 在轎頂時，萬一遇到電梯失控運行，千萬保持鎮定，應抓牢可扶之物，蹲穩在安全之處，不能企圖開門跳出。
7． 在地坑工作時，應該切斷地坑檢修箱的安全開關。爬出地坑時，一定要保證廳門在打開狀態下，方能接通地坑的安全回路，然后迅速爬出地坑。（如果在廳外能操作安全開關，應在人爬出地坑后再接通安全開關，然后再關門）
8． 如果必須要短接門鎖檢查電梯門鎖故障時，千萬要保證電梯處于檢修狀態。檢查完畢后，務必先斷開門鎖短接線后才能讓電梯復位到正常狀態。
9． 檢修有應急裝置的電梯，在使用應急開關時，務必保證廳門處于關閉狀態，防止他人跌入井道。進入地坑工作，如果1樓門要開著，必須在廳門外掛警戒標志或專人看護，切實做好防止他人跌入地坑的措施。
10． 當需要切斷電源檢修電梯時，應掛上“有人操作，禁止合閘”的警示牌。在進行帶操作或使用電動工具時，要切實做好防止觸電的安全事項。
技術要點
安全回路
作用：
為保證電梯能安全地運行，在電梯上裝有許多安全部件。只有每個安全部件都在正常的情況下，電梯才能運行，否則電梯立即停止運行。
所謂安全回路，就是在電梯各安全部件都裝有一個安全開關，把所有的安全開關串聯，控制一只安全繼電器。只有所有安全開關都在接通的情況下，安全繼電器吸合，電梯才能得電運行。
l 常見的安全回路開關有：
機房：控制屏急停開關、相序繼電器、熱繼電器、限速器開關
井道：上極限開關、下極限開關（有的電梯把這兩個開關放在安全回路中，有的則用這兩個開關直接控制動力電源）
地坑：斷繩保護開關、地坑檢修箱急停開關、緩沖器開關
轎內：操縱箱急停開關
轎頂：安全窗開關、安全鉗開關、轎頂檢修箱急停開關
故障狀態：
當電梯處于停止狀態，所有信號不能登記，快車慢車均無法運行，首先懷疑是安全回路故障。應該到機房控制屏觀察安全繼電器的狀態。如果安全繼電器處于釋放狀態，則應判斷為安全回路故障。
故障可能原因：
1. 輸入電源的相序錯或有缺相引起相序繼電器動作。
2. 電梯長時間處于超負載運行或堵轉，引起熱繼電器動作。
3. 可能限速器超速引起限速器開關動作。
4. 電梯沖頂或沉底引起極限開關動作。
5. 地坑斷繩開關動作。可能是限速器繩跳出或超長。
6. 安全鉗動作。應查明原因。可能是限速器超速動作、限速器失油誤動作、地坑繩輪失油、地坑繩輪有異物（如老鼠等）卷入、安全契塊間隙太小等。
7. 安全窗被人頂起，引起安全窗開關動作。
8. 可能有的急停開關被人按下。
9. 如果各開關都正常，應檢查其觸點接觸是否良好，接線是否有松動等。
另外，目前較多電梯雖然安全回路正常，安全繼電器也吸合，但通常在安全繼電器上取一付常開觸點再送到微機（或PC機）進行檢測，如果安全繼電器本身接觸不良，也會引起安全回路故障的狀態。
門鎖回路
作用：
為保證電梯必須在全部門關閉后才能運行，在每扇廳門及轎門上都裝有門電氣聯鎖開關。只有全部門電氣聯鎖開關在全部接通的情況下，控制屏的門鎖繼電器方能吸合，電梯才能運行。
故障狀態：
在全部門關閉的狀態下，到控制屏觀察門鎖繼電器的狀態，如果門鎖繼電器處于釋放狀態，則應判斷為門鎖回路斷開。
維修方法：
由于目前大多數電梯在門鎖斷開時快車慢車均不能運行，所以門鎖故障雖然容易判斷，卻很難找出是哪道門故障。
我的維修建議：
1. 首先應重點懷疑電梯停止層的門鎖是否故障。
2. 詢問是否有三角鑰匙打開過層門，在廳外用三角鑰匙重新開關一下廳門。
3. 確保在檢修狀態下，在控制屏分開短接廳門鎖和廳門鎖，分出是廳門部分還是轎門部分故障。
4. 如是廳門部分故障，確保檢修狀態下，短接廳門鎖回路，以檢修速度運行電梯，逐層檢查每道廳門聯鎖接觸情況（別忘了被動門）。
注意：在修復門鎖回路故障后，一定要先取掉門鎖短接線，方能將電梯恢復到快車狀態。
另外，目前較多電梯雖然門鎖回路正常，門鎖繼電器也吸合，但通常在門鎖繼電器上取一付常開觸點再送到微機（或PC機）進行檢測，如果門鎖繼電器本身接觸不良，也會引起門鎖回路故障的狀態。
安全觸板（門光電、門光幕）
作用：
為了防止電梯門在關閉過程中夾住乘客，所以一般在電梯轎門上裝有安全觸板（或光電或光幕）。
安全觸板：為機械式防夾人裝置，當電梯在關門過程中，人碰到安全觸板時，安全觸板向內縮進，帶動下部的一個微動開關，安全觸板開關動作，控制門向開門方向轉動。
光電：有的電梯安裝了門光電（至少需要兩點），一邊為發射端，另一邊為接收端。當電梯門在關閉時，如果有物體擋住光線，接收端接受不到發射端的光源，立即驅動光電繼電器動作，光電繼電器控制門向反方向開啟。
光幕：與光電的原理相同，不過是有許多發射點和接收點罷了。
故障狀態：
1． 電梯門關不上
現象：電梯在自動位時不能關閉，或沒有關完就反向開啟。在檢修時卻能關上。
原因：
安全觸板開關壞，或被卡住、或開關調正不當，安全觸板稍微動作即引起開關動作。
門光電（或光幕）位置偏或被遮擋。或門光電無（光幕）供電電源，或光電（光幕）已壞。
2． 安全觸板不起作用
原因：
安全觸板開關壞，或線已斷。
維修：
查明原因后修復。
關門力限開關
作用：
有的電梯門裝有關門力限開關，當門在關閉過程中如果受到一定阻力門卻仍然關不上，則該開關動作，門向開門方向旋轉。
有的變頻門機雖然沒有這個開關，但也有類似的功能。在關門時如果遇有一定的阻力，通過變頻器的計算門機電流超過一定值時仍不能關上，則向反方向開啟。
故障狀態：
當關門力限開關有誤動作時門會始終關不上。
開關門按鈕
作用：
自動位時，如果按住開門按鈕，則電梯門長時間開啟，可以方便乘客多時正常進出轎廂。
按一下關門按鈕，可以使門立即關閉。
檢修位時，用來控制電梯的開關門。
故障現象：
有時開關門按鈕被按后會卡在里面彈不出來。如果開門按鈕被卡住可能會引起電梯到站后門一直開著關不起來。關門按鈕被卡住會引起到站后門不開啟。
維修：
查明原因，保證按鈕動作靈活可靠。
廳外召喚按鈕
作用：
廳外召喚按鈕是用來登記廳外乘客的呼梯需要。同時，它有同方向本層開門的功能。如電梯向上運行時，如按住上召喚不放，則電梯門會長時間開啟。（有的電梯被設計成超過一定時間后就強制關門）。
故障現象：
有時召喚按鈕被卡住時電梯會停在本層不關門。或過一段時間強制關門后運行，然后每次都要駛向該層停留一段時間。
維修：
查明原因，保證按鈕動作靈活可靠。
門機系統
1． 直流門機系統
一般直流門機系統的工作原理圖如下所示：
工作原理分析：
開門：當JKM吸合時，電流一方面通過電機轉子DM，另一方面通過開門電阻RKM，從M2→M3，使門機向開門方向旋轉，因為此時RKM電阻值較大，通過RKM的分流較小。所以開門速度較快。當電梯門關閉到3/4行程時，使開關減速限位1KM接通，短接了RKM的大部分電阻，使通過RKM的分流增大，從而使電機轉速降低，實現了開門的減速的功能。當開門結束時，切斷開門中斷限位，使開門繼電器釋放，電梯停止開門。
關門：當JGM吸合時，電流一方面通過DM，另一方面通過關門電阻RGM，從M3→M2，使門機向關門方向旋轉。因為此時RGM電阻值較大，通過RGM的分流較小，所以關門速度較快。當電梯關閉到一半行程時，使關門一級減速限位1GM接通，短接了RGM的一部分電阻，使從RGM的分流增大一些，門機實現一級減速。電梯門繼續關閉到3/4行程時，接通二級減速限位2GM，短接RGM的大部分電阻，使從RGM的分流進一步增加，而電梯門機轉速進一步降低，實現了關門的二級減速。當關門結束時，切斷關門終端限位，使關門繼電器釋放，電梯停止關門。
通過調節開關門電路中的總分壓電阻RMD，可以控制開關門的總速度。
因為當JY吸合時，門機勵磁繞阻DMO一直有電，所以當JKM或JGM釋放時，能使電機立即進入能耗制動，門機立即停轉。而且在電梯門關閉時，能提供一個制動力，保證在轎廂內不能輕易扒開電梯門。
直流門機系統中常見的故障：
現象1：
電梯開門無減速。有撞擊聲。
原因：
門開啟時打不到開門減速限位。
開門減速限位已壞，不能接通。
開門減速電阻已燒斷或中間的抱箍與電阻絲接觸不良。
現象2：
電梯關門無減速，關門速度快有撞擊聲
原因：
門關閉時打不到關門減速限位。
關門減速限位已壞，不能接通。
關門減速電阻已燒斷或中間的抱箍與電阻絲接觸不良。
現象3：開門或關門時速度太慢。
原因：開門或關門減速限位已壞，處在常接通狀態。
現象4：門不能關只能開（JKM與JGM動作正常）
原因：可能是關門終端限位已壞，始終處于斷開狀態。
現象5：門不能開只能關（JKM與JGM動作正常）
原因：可能是開門終端限位已壞，始終處于斷開狀態。
現象6：門即不能開也不能關（JKM與JGM動作正常）
原因：可能是開關門總電阻已燒斷。
2．VVVF變頻門機系統
現在生產的電梯大多都采用VVVF變頻門機系統，一般的變頻門機系統中，控制屏提供給門機系統一個電源，一個開門信號，一個關門信號。
變頻門機系統也有減速開關和終端開關，大多采用雙穩態磁開關。門機系統具有自學習功能。當到門機終端開關動作時，再返回控制屏一個終端信號，用來控制開關門繼電器。
一般變頻門機可以進行開關門速度、力矩、減速點位置等的設定，具體要參考產方提供的門機系統說明書或電梯調試資料進行調節。
有的變頻門機在斷電扳動轎門后，因為開位置信號丟失。門機將不再受控制屏開關門信號的控制，必須斷電后自學習一次方能正常工作。
有的變頻門機系統除了受控制屏開關門信號控制外，自身有力限計算功能，當在關門過程中力限超過設定值時，即向反方向開啟。當到達關門終端開關動作后，這個力限計算才失效。對于這種門系統，關門終端的位置一定要超在轎門鎖之前，否則，門鎖接通后電梯即可運行，如果這個力限計算還有效的話，可能會引起電梯在運行中有開門現象，應該注意。（我本人認為這種設計不合理，門機系統必須始終由控制屏控制，而不能自成一體）
井道上下終端限位
作用：
上終端限位一般在電梯運行到zui高層，且高出平層5-8CM處動作。動作后電梯快車和慢車均不能再向上運行。
反之，下終端限位一般在電梯運行到zui底層，且低于平層5-8CM處動作。動作后電梯快車和慢車均不能再向下運行。
故障現象1：電梯快車和慢車均不能向上運行，但可以向下運行。
原因：可能是上終端限位壞，處于斷開狀態。
故障現象2：電梯快車和慢車均不能向下運行，但可以向上運行。
原因：可能是下終端限位壞，處于斷開狀態。
井道上下強迫減速限位
1米/秒以下速度的電梯，一般裝有一只向上強迫減速限位和一只向下強迫減速限位。安裝位置應該等于（或稍小于）電梯的減速距離。1.5米/秒以上速度的電梯，一般裝有兩只向上強迫減速限位和兩只向下強迫減速限位。因為快速電梯一般分為單層運行速度和多層運行速度兩種，在不同的速度運行下減速距離也不一樣，所以要分多層運行減速限位及單層運行減速限位。
作用1：在電梯運行到端站時強迫電梯進入減速運行。
作用2：目前許多電梯都用強迫減速限位作為電梯樓層位置的強迫校正點。
故障現象1：電梯快車不能向上運行，但慢車可以。
原因：可能是向上強迫減速限位已壞，處于斷開狀態。
故障現象2：電梯快車不能向下運行，但慢車可以。
原因：可能是向上強迫減速限位已壞，處于斷開狀態。
故障現象3：電梯處于故障狀態，程序起保護。可能用故障代碼顯示為換速開關故障。
原因：可能是向上或向下強迫減速限位已壞。因為強迫減速限位在電梯安全中顯得相當重要，許多電梯程序都被設計成對該限位有檢測功能，如果檢測到該限位壞，即起程序保護。電梯處于“死機”狀態。
選層器
作用：
計算電梯在運行中目前所處的實際位置。
選層器的類型：
1、 機械選層器
早先的電梯是采用機械式選層器，有的是采用同步鋼帶，有的是采用走燈機，隨動電梯的運行，模擬反映出電梯實際所在的位置。
2、井道樓層感應器
有的電梯，電梯位置的計算是靠在井道中每層都裝一只磁感應器，轎廂側裝一塊隔磁板，當隔磁板插入感應器時，該感應器動作，控制屏接受到這個感應器的信號后，立即計算出電梯的實際位置。同時控制顯示器顯示出電梯所在位置的樓層數字。
故障現象：
電梯要確定運行的方向，勢必要知道電梯目前所在的位置，所以電梯位置的確定非常重要，這部分電路出了故障，可能電梯就不能自動確定運行方向了，而會出現信號登記不上的現象。
同樣，這部分電路出現故障時，一般也會引起樓層顯示數字的不正確等現象。
（請詳細看一下繼電器電梯的樓層控制部分與自動定向部分）
3、 轎廂換速感應器
目前有些電梯省掉了樓層感應器，而采用裝在轎廂上的換速感應器來計算樓層。（如房屋廠的）。
這種電梯在轎廂側裝有一只上換速感應器和一只下換速感應器，在井道中每層停站的向上換速點和向下換速點分別裝有一塊短的隔磁板。
當電梯上行時，到達換速點時，隔磁板插入感應器，感應器動作，控制屏接收到一個信號，使原來的樓層數自動加1。
當電梯下行時，到達換速點時，隔磁板插入感應器，感應器動作，控制屏接收到一個信號，使原來的樓層數自動減1。
當電梯到達zui底層時，下強迫減速限位動作時，能使電梯樓層數字強制轉換為zui低層數字。
當電梯到達zui高層時，上強迫減速限位動作時，能使電梯樓層數字強制轉換為zui高層數字。
故障現象：
這種類型的電梯往往會造成電梯在運行中有亂層現象。
如：上換速感應器壞（不能動作）時、電梯向上運行時數字不會翻轉，也不能在的樓層停靠，而是一直向上快速運行到zui高層，樓層數字一下子翻到了zui高層。使電梯在zui高層減速停靠。
4、 數字選層器
所謂數字選層器，實際上就是利用旋轉編碼器得到的脈沖數來計算樓層的裝置。這在目前大多數變頻電梯中較為常見。
原理：
裝在電動機尾端（或限速器軸）上的旋轉編碼器，跟著電動力同步旋轉，電動機每轉一轉，旋轉編碼器能發出一定數量的脈沖數（一般為600或1024個）。
在電梯安裝完成后，一般要進行一次樓層高度的寫入工作，這個步聚就是預先把每個樓層的高度脈沖數和減速距離脈沖數存入電腦內，在以后運行中，旋轉編碼器的運行脈沖數再與存入的數據進行對比，從而計算出電梯所在的位置。
一般地，旋轉編碼器也能得到一個速度信號，這個信號要反饋給變頻器，從而調節變頻器的輸出數據。
故障現象：
1、 旋轉編碼器壞（無輸出）時，變頻器不能正常工作，變得運行速度很慢，而且一會兒變頻器保護，顯示“PG斷開”等信息。
2、 旋轉編碼器部分光柵壞時，運行中會丟失脈沖，電梯運行時有振動，舒適感差。
維修：
旋轉編碼器的接線要牢靠，走線要離開動力線以防干擾。
有時因為旋轉編碼器被污染，光柵堵塞等情況，可以拆開外殼進行清潔。
注意：旋轉編碼器是精密的機電一體設備，拆除時要小心。
轎廂上下平層感應器
作用：
1、用來進行轎廂的爬行平層
3、 用來進行反饋門區信號
故障現象：
平層感應器不動作(或者隔磁板插入感應器的位置偏差太大)時，電梯減速后可能不會平層，而是繼續慢速行駛。
有些電梯程序能檢測平層感應器的動作情況，比如當電梯快速運行時，規定到達一定時間必需要檢測到有平層信號，否則認為感應器出錯，程序立即反饋電梯故障信號。
1． 多人配合維修電梯時，要做到思想集中，相互之間有呼有應，做好配合工作。
2． 如果要用三角鑰匙打開廳門，一定要看清楚轎廂的位置，不要想當然地認為電梯一定就在什么位置。
3． 打開廳門進入轎頂時，不能立即關門，首先要把檢修開關置于檢修檔，按下急停開關，打開轎頂燈，在轎頂站穩后方能關上廳門。
4． 出轎頂時，首先要打開廳門，再將轎頂檢修開關，急停開關，照明開關等一一復位，到達廳外后再關上廳門。（如果人站立在廳外能操作到以上開關，應站到廳外后再復位以上開關）
5． 轎廂運行時，不要把身體探到攔桿之外。不要在騎跨處作業。
6． 在轎頂時，萬一遇到電梯失控運行，千萬保持鎮定，應抓牢可扶之物，蹲穩在安全之處，不能企圖開門跳出。
7． 在地坑工作時，應該切斷地坑檢修箱的安全開關。爬出地坑時，一定要保證廳門在打開狀態下，方能接通地坑的安全回路，然后迅速爬出地坑。（如果在廳外能操作安全開關，應在人爬出地坑后再接通安全開關，然后再關門）
8． 如果必須要短接門鎖檢查電梯門鎖故障時，千萬要保證電梯處于檢修狀態。檢查完畢后，務必先斷開門鎖短接線后才能讓電梯復位到正常狀態。
9． 檢修有應急裝置的電梯，在使用應急開關時，務必保證廳門處于關閉狀態，防止他人跌入井道。進入地坑工作，如果1樓門要開著，必須在廳門外掛警戒標志或專人看護，切實做好防止他人跌入地坑的措施。
10． 當需要切斷電源檢修電梯時，應掛上“有人操作，禁止合閘”的警示牌。在進行帶操作或使用電動工具時，要切實做好防止觸電的安全事項。
技術要點
安全回路
作用：
為保證電梯能安全地運行，在電梯上裝有許多安全部件。只有每個安全部件都在正常的情況下，電梯才能運行，否則電梯立即停止運行。
所謂安全回路，就是在電梯各安全部件都裝有一個安全開關，把所有的安全開關串聯，控制一只安全繼電器。只有所有安全開關都在接通的情況下，安全繼電器吸合，電梯才能得電運行。
l 常見的安全回路開關有：
機房：控制屏急停開關、相序繼電器、熱繼電器、限速器開關
井道：上極限開關、下極限開關（有的電梯把這兩個開關放在安全回路中，有的則用這兩個開關直接控制動力電源）
地坑：斷繩保護開關、地坑檢修箱急停開關、緩沖器開關
轎內：操縱箱急停開關
轎頂：安全窗開關、安全鉗開關、轎頂檢修箱急停開關
故障狀態：
當電梯處于停止狀態，所有信號不能登記，快車慢車均無法運行，首先懷疑是安全回路故障。應該到機房控制屏觀察安全繼電器的狀態。如果安全繼電器處于釋放狀態，則應判斷為安全回路故障。
故障可能原因：
1. 輸入電源的相序錯或有缺相引起相序繼電器動作。
2. 電梯長時間處于超負載運行或堵轉，引起熱繼電器動作。
3. 可能限速器超速引起限速器開關動作。
4. 電梯沖頂或沉底引起極限開關動作。
5. 地坑斷繩開關動作。可能是限速器繩跳出或超長。
6. 安全鉗動作。應查明原因。可能是限速器超速動作、限速器失油誤動作、地坑繩輪失油、地坑繩輪有異物（如老鼠等）卷入、安全契塊間隙太小等。
7. 安全窗被人頂起，引起安全窗開關動作。
8. 可能有的急停開關被人按下。
9. 如果各開關都正常，應檢查其觸點接觸是否良好，接線是否有松動等。
另外，目前較多電梯雖然安全回路正常，安全繼電器也吸合，但通常在安全繼電器上取一付常開觸點再送到微機（或PC機）進行檢測，如果安全繼電器本身接觸不良，也會引起安全回路故障的狀態。
門鎖回路
作用：
為保證電梯必須在全部門關閉后才能運行，在每扇廳門及轎門上都裝有門電氣聯鎖開關。只有全部門電氣聯鎖開關在全部接通的情況下，控制屏的門鎖繼電器方能吸合，電梯才能運行。
故障狀態：
在全部門關閉的狀態下，到控制屏觀察門鎖繼電器的狀態，如果門鎖繼電器處于釋放狀態，則應判斷為門鎖回路斷開。
維修方法：
由于目前大多數電梯在門鎖斷開時快車慢車均不能運行，所以門鎖故障雖然容易判斷，卻很難找出是哪道門故障。
我的維修建議：
1. 首先應重點懷疑電梯停止層的門鎖是否故障。
2. 詢問是否有三角鑰匙打開過層門，在廳外用三角鑰匙重新開關一下廳門。
3. 確保在檢修狀態下，在控制屏分開短接廳門鎖和廳門鎖，分出是廳門部分還是轎門部分故障。
4. 如是廳門部分故障，確保檢修狀態下，短接廳門鎖回路，以檢修速度運行電梯，逐層檢查每道廳門聯鎖接觸情況（別忘了被動門）。
注意：在修復門鎖回路故障后，一定要先取掉門鎖短接線，方能將電梯恢復到快車狀態。
另外，目前較多電梯雖然門鎖回路正常，門鎖繼電器也吸合，但通常在門鎖繼電器上取一付常開觸點再送到微機（或PC機）進行檢測，如果門鎖繼電器本身接觸不良，也會引起門鎖回路故障的狀態。
安全觸板（門光電、門光幕）
作用：
為了防止電梯門在關閉過程中夾住乘客，所以一般在電梯轎門上裝有安全觸板（或光電或光幕）。
安全觸板：為機械式防夾人裝置，當電梯在關門過程中，人碰到安全觸板時，安全觸板向內縮進，帶動下部的一個微動開關，安全觸板開關動作，控制門向開門方向轉動。
光電：有的電梯安裝了門光電（至少需要兩點），一邊為發射端，另一邊為接收端。當電梯門在關閉時，如果有物體擋住光線，接收端接受不到發射端的光源，立即驅動光電繼電器動作，光電繼電器控制門向反方向開啟。
光幕：與光電的原理相同，不過是有許多發射點和接收點罷了。
故障狀態：
1． 電梯門關不上
現象：電梯在自動位時不能關閉，或沒有關完就反向開啟。在檢修時卻能關上。
原因：
安全觸板開關壞，或被卡住、或開關調正不當，安全觸板稍微動作即引起開關動作。
門光電（或光幕）位置偏或被遮擋。或門光電無（光幕）供電電源，或光電（光幕）已壞。
2． 安全觸板不起作用
原因：
安全觸板開關壞，或線已斷。
維修：
查明原因后修復。
關門力限開關
作用：
有的電梯門裝有關門力限開關，當門在關閉過程中如果受到一定阻力門卻仍然關不上，則該開關動作，門向開門方向旋轉。
有的變頻門機雖然沒有這個開關，但也有類似的功能。在關門時如果遇有一定的阻力，通過變頻器的計算門機電流超過一定值時仍不能關上，則向反方向開啟。
故障狀態：
當關門力限開關有誤動作時門會始終關不上。
開關門按鈕
作用：
自動位時，如果按住開門按鈕，則電梯門長時間開啟，可以方便乘客多時正常進出轎廂。
按一下關門按鈕，可以使門立即關閉。
檢修位時，用來控制電梯的開關門。
故障現象：
有時開關門按鈕被按后會卡在里面彈不出來。如果開門按鈕被卡住可能會引起電梯到站后門一直開著關不起來。關門按鈕被卡住會引起到站后門不開啟。
維修：
查明原因，保證按鈕動作靈活可靠。
廳外召喚按鈕
作用：
廳外召喚按鈕是用來登記廳外乘客的呼梯需要。同時，它有同方向本層開門的功能。如電梯向上運行時，如按住上召喚不放，則電梯門會長時間開啟。（有的電梯被設計成超過一定時間后就強制關門）。
故障現象：
有時召喚按鈕被卡住時電梯會停在本層不關門。或過一段時間強制關門后運行，然后每次都要駛向該層停留一段時間。
維修：
查明原因，保證按鈕動作靈活可靠。
門機系統
1． 直流門機系統
一般直流門機系統的工作原理圖如下所示：
工作原理分析：
開門：當JKM吸合時，電流一方面通過電機轉子DM，另一方面通過開門電阻RKM，從M2→M3，使門機向開門方向旋轉，因為此時RKM電阻值較大，通過RKM的分流較小。所以開門速度較快。當電梯門關閉到3/4行程時，使開關減速限位1KM接通，短接了RKM的大部分電阻，使通過RKM的分流增大，從而使電機轉速降低，實現了開門的減速的功能。當開門結束時，切斷開門中斷限位，使開門繼電器釋放，電梯停止開門。
關門：當JGM吸合時，電流一方面通過DM，另一方面通過關門電阻RGM，從M3→M2，使門機向關門方向旋轉。因為此時RGM電阻值較大，通過RGM的分流較小，所以關門速度較快。當電梯關閉到一半行程時，使關門一級減速限位1GM接通，短接了RGM的一部分電阻，使從RGM的分流增大一些，門機實現一級減速。電梯門繼續關閉到3/4行程時，接通二級減速限位2GM，短接RGM的大部分電阻，使從RGM的分流進一步增加，而電梯門機轉速進一步降低，實現了關門的二級減速。當關門結束時，切斷關門終端限位，使關門繼電器釋放，電梯停止關門。
通過調節開關門電路中的總分壓電阻RMD，可以控制開關門的總速度。
因為當JY吸合時，門機勵磁繞阻DMO一直有電，所以當JKM或JGM釋放時，能使電機立即進入能耗制動，門機立即停轉。而且在電梯門關閉時，能提供一個制動力，保證在轎廂內不能輕易扒開電梯門。
直流門機系統中常見的故障：
現象1：
電梯開門無減速。有撞擊聲。
原因：
門開啟時打不到開門減速限位。
開門減速限位已壞，不能接通。
開門減速電阻已燒斷或中間的抱箍與電阻絲接觸不良。
現象2：
電梯關門無減速，關門速度快有撞擊聲
原因：
門關閉時打不到關門減速限位。
關門減速限位已壞，不能接通。
關門減速電阻已燒斷或中間的抱箍與電阻絲接觸不良。
現象3：開門或關門時速度太慢。
原因：開門或關門減速限位已壞，處在常接通狀態。
現象4：門不能關只能開（JKM與JGM動作正常）
原因：可能是關門終端限位已壞，始終處于斷開狀態。
現象5：門不能開只能關（JKM與JGM動作正常）
原因：可能是開門終端限位已壞，始終處于斷開狀態。
現象6：門即不能開也不能關（JKM與JGM動作正常）
原因：可能是開關門總電阻已燒斷。
2．VVVF變頻門機系統
現在生產的電梯大多都采用VVVF變頻門機系統，一般的變頻門機系統中，控制屏提供給門機系統一個電源，一個開門信號，一個關門信號。
變頻門機系統也有減速開關和終端開關，大多采用雙穩態磁開關。門機系統具有自學習功能。當到門機終端開關動作時，再返回控制屏一個終端信號，用來控制開關門繼電器。
一般變頻門機可以進行開關門速度、力矩、減速點位置等的設定，具體要參考產方提供的門機系統說明書或電梯調試資料進行調節。
有的變頻門機在斷電扳動轎門后，因為開位置信號丟失。門機將不再受控制屏開關門信號的控制，必須斷電后自學習一次方能正常工作。
有的變頻門機系統除了受控制屏開關門信號控制外，自身有力限計算功能，當在關門過程中力限超過設定值時，即向反方向開啟。當到達關門終端開關動作后，這個力限計算才失效。對于這種門系統，關門終端的位置一定要超在轎門鎖之前，否則，門鎖接通后電梯即可運行，如果這個力限計算還有效的話，可能會引起電梯在運行中有開門現象，應該注意。（我本人認為這種設計不合理，門機系統必須始終由控制屏控制，而不能自成一體）
井道上下終端限位
作用：
上終端限位一般在電梯運行到zui高層，且高出平層5-8CM處動作。動作后電梯快車和慢車均不能再向上運行。
反之，下終端限位一般在電梯運行到zui底層，且低于平層5-8CM處動作。動作后電梯快車和慢車均不能再向下運行。
故障現象1：電梯快車和慢車均不能向上運行，但可以向下運行。
原因：可能是上終端限位壞，處于斷開狀態。
故障現象2：電梯快車和慢車均不能向下運行，但可以向上運行。
原因：可能是下終端限位壞，處于斷開狀態。
井道上下強迫減速限位
1米/秒以下速度的電梯，一般裝有一只向上強迫減速限位和一只向下強迫減速限位。安裝位置應該等于（或稍小于）電梯的減速距離。1.5米/秒以上速度的電梯，一般裝有兩只向上強迫減速限位和兩只向下強迫減速限位。因為快速電梯一般分為單層運行速度和多層運行速度兩種，在不同的速度運行下減速距離也不一樣，所以要分多層運行減速限位及單層運行減速限位。
作用1：在電梯運行到端站時強迫電梯進入減速運行。
作用2：目前許多電梯都用強迫減速限位作為電梯樓層位置的強迫校正點。
故障現象1：電梯快車不能向上運行，但慢車可以。
原因：可能是向上強迫減速限位已壞，處于斷開狀態。
故障現象2：電梯快車不能向下運行，但慢車可以。
原因：可能是向上強迫減速限位已壞，處于斷開狀態。
故障現象3：電梯處于故障狀態，程序起保護。可能用故障代碼顯示為換速開關故障。
原因：可能是向上或向下強迫減速限位已壞。因為強迫減速限位在電梯安全中顯得相當重要，許多電梯程序都被設計成對該限位有檢測功能，如果檢測到該限位壞，即起程序保護。電梯處于“死機”狀態。
選層器
作用：
計算電梯在運行中目前所處的實際位置。
選層器的類型：
1、 機械選層器
早先的電梯是采用機械式選層器，有的是采用同步鋼帶，有的是采用走燈機，隨動電梯的運行，模擬反映出電梯實際所在的位置。
2、井道樓層感應器
有的電梯，電梯位置的計算是靠在井道中每層都裝一只磁感應器，轎廂側裝一塊隔磁板，當隔磁板插入感應器時，該感應器動作，控制屏接受到這個感應器的信號后，立即計算出電梯的實際位置。同時控制顯示器顯示出電梯所在位置的樓層數字。
故障現象：
電梯要確定運行的方向，勢必要知道電梯目前所在的位置，所以電梯位置的確定非常重要，這部分電路出了故障，可能電梯就不能自動確定運行方向了，而會出現信號登記不上的現象。
同樣，這部分電路出現故障時，一般也會引起樓層顯示數字的不正確等現象。
（請詳細看一下繼電器電梯的樓層控制部分與自動定向部分）
3、 轎廂換速感應器
目前有些電梯省掉了樓層感應器，而采用裝在轎廂上的換速感應器來計算樓層。（如房屋廠的）。
這種電梯在轎廂側裝有一只上換速感應器和一只下換速感應器，在井道中每層停站的向上換速點和向下換速點分別裝有一塊短的隔磁板。
當電梯上行時，到達換速點時，隔磁板插入感應器，感應器動作，控制屏接收到一個信號，使原來的樓層數自動加1。
當電梯下行時，到達換速點時，隔磁板插入感應器，感應器動作，控制屏接收到一個信號，使原來的樓層數自動減1。
當電梯到達zui底層時，下強迫減速限位動作時，能使電梯樓層數字強制轉換為zui低層數字。
當電梯到達zui高層時，上強迫減速限位動作時，能使電梯樓層數字強制轉換為zui高層數字。
故障現象：
這種類型的電梯往往會造成電梯在運行中有亂層現象。
如：上換速感應器壞（不能動作）時、電梯向上運行時數字不會翻轉，也不能在的樓層停靠，而是一直向上快速運行到zui高層，樓層數字一下子翻到了zui高層。使電梯在zui高層減速停靠。
4、 數字選層器
所謂數字選層器，實際上就是利用旋轉編碼器得到的脈沖數來計算樓層的裝置。這在目前大多數變頻電梯中較為常見。
原理：
裝在電動機尾端（或限速器軸）上的旋轉編碼器，跟著電動力同步旋轉，電動機每轉一轉，旋轉編碼器能發出一定數量的脈沖數（一般為600或1024個）。
在電梯安裝完成后，一般要進行一次樓層高度的寫入工作，這個步聚就是預先把每個樓層的高度脈沖數和減速距離脈沖數存入電腦內，在以后運行中，旋轉編碼器的運行脈沖數再與存入的數據進行對比，從而計算出電梯所在的位置。
一般地，旋轉編碼器也能得到一個速度信號，這個信號要反饋給變頻器，從而調節變頻器的輸出數據。
故障現象：
1、 旋轉編碼器壞（無輸出）時，變頻器不能正常工作，變得運行速度很慢，而且一會兒變頻器保護，顯示“PG斷開”等信息。
2、 旋轉編碼器部分光柵壞時，運行中會丟失脈沖，電梯運行時有振動，舒適感差。
維修：
旋轉編碼器的接線要牢靠，走線要離開動力線以防干擾。
有時因為旋轉編碼器被污染，光柵堵塞等情況，可以拆開外殼進行清潔。
注意：旋轉編碼器是精密的機電一體設備，拆除時要小心。
轎廂上下平層感應器
作用：
1、用來進行轎廂的爬行平層
3、 用來進行反饋門區信號
故障現象：
平層感應器不動作(或者隔磁板插入感應器的位置偏差太大)時，電梯減速后可能不會平層，而是繼續慢速行駛。
有些電梯程序能檢測平層感應器的動作情況，比如當電梯快速運行時，規定到達一定時間必需要檢測到有平層信號，否則認為感應器出錯，程序立即反饋電梯故障信號。
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