汽車配件的行業人士都清楚，車是由很多的零配件拼裝制成的這些零件的主要材料是鋼材和塑料。這些零件是怎么相互拼裝的？也許很多人想到用螺絲擰和焊接。其他人想到鉚接。這些都是常見的汽車組裝方法。要是汽車也是用膠粘合的，你可能會感到震驚。實際上，粘接工藝已經主要應用于汽車領域，說車是用膠粘合的也不為過。既然是用膠粘的，為什么粘得這么牢？這實際上是一種新技術，叫做plasma設備表層處理清洗技術，可提高物體表面的粘結能力、親水性、清洗等多種功能，如：

1.plasma增加設備表面粗糙度：
       當黏合劑良好地滲入粘接材料表面時（接觸角）θ<90°），表面粗糙化有利于提高黏合劑液體對表面的滲透程度，增加黏合劑與黏合劑材料的接觸點密度，有利于提高粘合強度。相反，當黏合劑對黏合劑材料滲透不良時（θ>90°）,表面粗糙化不利于提高粘結強度。

2.等離子表面處理技術：
        粘接前的表層處理是粘接的關鍵所在，主要目的是得到性能*的接頭。由氧化層（如腐蝕）、鍍鉻層、磷化層、脫模劑等形成“弱邊界層”粘結物的表層處理會影響粘結強度。比如，PE表面可以通過熱鉻酸氧化來提高粘結強度，加熱到70-80℃處理1-5分鐘后，可獲得良好的粘接表面，適用于聚乙烯板、厚壁管等。當聚乙烯薄膜用鉻酸處理時，必須要在常溫下完成。要是在上述溫度下完成，則選用薄膜表層處理plasma設備或微火焰處理。