某海港滾裝聯接橋*大負載是按照13.33米集裝箱拖掛車設計，考慮戰備需要，*大載荷46噸重。為了評估該橋的安全性，采用動態應變儀對該橋重要部位進行逐點測試和研究。

結構特點及布片位置

 聯接橋是俯仰式結構，由橋體、兩立柱門架和液壓電氣設備組成。鋼質橋體一端鉸接于碼頭上，另一端由掛在門架上的兩套液壓缸懸吊著?？蓪⑼？吭诓次簧系臐L裝船的跳板擱置在橋體的端頭上，以此形成碼頭與船之間的通道。液壓電氣設備由液壓泵站、操縱臺、液壓缸裝置等組成。由操縱臺操縱液壓油的流向和液壓缸的伸縮，使橋體端頭按潮汐的變化而改變其位置，適應船位的變化，確保在設計水位范圍內任何水位都能使車輛順利通過。

聯接橋長為12米，仰角5.45°，商用俯角5.71°，zui用俯角增大到9°，橋寬6.6米，跳板呈喇叭口狀，橋端寬度為9米。橋體采用Q235A材料，由面板、大臂梁、橫梁、縱骨、喇叭口焊接而成。載荷通過橫梁傳遞到臂梁上，大臂梁一端鉸接于碼頭上把力傳給鉸接點，另一端通過液壓缸將力通過立柱傳給立柱基礎。橋體一端由兩個鉸鏈與碼頭相接。端鉸鏈直徑為Φ100m，采用不銹鋼1Cr13材質。

門架由兩根立柱和一根橫梁組成，立柱上端焊有懸掛液壓缸的懸臂梁，立柱中上部焊有檢修平臺。橋體上的載荷通過液壓缸傳遞給立柱，再傳遞給碼頭基礎。

在整個系統上共布18個點，其中有兩枚45°直角應變花，橋下布點6個。

測量儀器和水下防護

儀器采用聚航科技的JHDY動態應變儀，全程軟件式操作，多通道實時顯示曲線，測量數據自動保存，自動生成報表。

履帶式坦克四輛，每輛自重36噸重，履帶長4.3米，寬0.6米，兩履帶中間距離為2.4米。坦克以5公里/小時依次單個通過該橋時作為動載荷。

為了防止應變片被海水浸泡，用環氧樹脂、乙二胺膠密封三次，線路用溫度補償片半橋測量。測試前，儀器調零，只有第3點不正常拋去。

測量數據及分析

四輛坦克自重都是36噸重，但由于各自運行路線不同，運動速度千差萬別，同一測點*大應變值也不同。給出了*一輛、第四輛坦克過橋時，幾個點的應變-時間曲線（見圖1），橫坐標表示應變率，以1000με作為10o%。

由圖1可知，當聯接橋通過行進車輛（約1.39m/s速度）時，各點應變值從零開始，以一定規律上升，達到極值后又恢復到原值，理想情況是半個正弦波，實際狀態是波形有所畸變并疊加有高頻成分。第11點出現應變異號現象。

以上就是動態應變儀在滾裝連接橋安全測試中應用，如果您還想了解更多JHDY動態應變儀信息，可聯系聚航科技熱線。