振動幅值與偏心質量成正比，振動相位與偏心質量無關。

（2）偏心質量、系統(tǒng)阻尼等參數(shù)恒定時，振動響應幅值和相位隨轉速的變化而變化。因此，旋轉機械振動分析必須結合轉速進行。

（3）轉動頻率接近系統(tǒng)固有頻率時，系統(tǒng)處于共振狀態(tài)。旋轉機械振動分析時，常把固有頻率所對應的轉速稱為臨界轉速。臨界轉速之前，振動幅值隨轉速的增大而增大；臨界轉速之后，振動幅值隨轉速的增大而減小；臨界轉速附近振動出現(xiàn)明顯峰值。工程上通常把圖片的區(qū)域定義為共振區(qū)。機組運行時，為了避免出現(xiàn)大的和不穩(wěn)定的振動，應該盡量避開共振區(qū)。

（3）因為阻尼圖片很小，臨界轉速附近。該轉速下振動對激振力敏感，微小的激振力變化都有可能引起很大的振動。   

（4）臨界轉速附近，阻尼對振動幅值的抑制作用非常明顯。阻尼越大，共振幅值越小。增大阻尼，可以使機組平穩(wěn)地通過臨界轉速。工作轉速遠離臨界轉速時，阻尼影響較小，繼續(xù)增大阻尼的效果并不明顯。

（5）減小激振力也可以減小系統(tǒng)共振幅值。一旦出現(xiàn)共振現(xiàn)象，除了改變系統(tǒng)固有頻率外，也可以從減小激振力的角度著手處理。近年來，國內多臺大型汽輪機低壓缸運行中出現(xiàn)了結構共振。汽輪機低壓缸重達幾十噸，受現(xiàn)場條件限制，大幅度改變低壓缸固有頻率的工作量和工作難度都較大，此時就可以采用精細動平衡方法，盡可能減小激振力。工程經驗表明，出現(xiàn)這類故障的機組，如不采取動平衡措施，故障治理效果不可能