1．基本情況

乙烯裂解氣山東壓縮機連續出現軸振動聯鎖，在兩個月內造成壓縮機非計劃停車4次，其中導致乙烯裝置整體停車2次，經濟損失非常大。對壓縮機組的工藝流程和設備狀況進行了全面的分析和檢查，在分析潤滑油取樣時，發現油箱內有較多游離水存在，油內水含量遠遠超過0.1%的允許值。乙烯裂解氣壓縮機由E—GBT201透平（SIEMENS公司制造）驅動，設有專門的潤滑油站，儲油量8000L，用油為MOBIL DTE OIL MEDIUM透平油，其40℃時的運動粘度46mm2/s，燃點為201℃。該透平油同時作為透平和壓縮機的密封油和潤滑油，并作為透平調節系統的控制油。

2．原因分析

通過比較油箱底部每天的排水量，發現每天有大約10~20L游離水排出。這說明外界水進人壓縮機油系統是連續的，有3種原因可能引起油系統進水，①油冷器出現泄漏。②油箱或脫氣罐加熱盤管泄漏且隔板泄漏。③蒸汽透平側潤滑油進水。

由于油冷器管程冷卻水壓力只有0.45~0.48MPa，而殼程潤滑油壓力在正常運轉時達到2.4MPa，兩側壓差接近2MPa，泄漏時，冷卻水回水一定帶油。通過檢查冷卻水回水COD值，并未發現有油。因此，油冷器泄漏原因可以排除。對油箱、脫氣罐加熱層油質進行分析，與潤滑油進行對比可以判定加熱盤管工作正常。對透平汽封情況進行檢查，發現透平汽封漏氣較大，汽封疏水是從汽封體較低部位的一個孔排出的，但如果蒸汽泄漏量太大或疏水不好，將有蒸汽或冷凝水越過，漏出的部分蒸汽將通過軸承油封進人潤滑油系統。

3．防治措施

首先疏通了底部疏水孔，油箱的日排水量降為5L，情況有所好轉，但仍未能解決潤滑油帶水問題。為此在軸承箱油封外側加了氮氣密封線，軸承箱內潤滑油油壓為1. 8MPa，如果通人的氮氣壓力過大，一方面氮氣會通過油封進人軸承箱，影響潤滑油的正常工作，另一方面會造成較大的浪費。所以在實際生產中把通人的氮氣壓力控制在0.05~0.07MPa左右，從而在隔熱板與油封外側維持一定的正壓，使透平泄漏蒸汽不能進人隔熱板內，從根本上避免了凝結水進人潤滑油系統。經處理后油箱日排水量接近于零。繼續觀察了一個月，油箱底部未發現有水排出。

由于生產流程和工藝條件的限制，山東阿機組油系統無水分是很難做到的，及時排除油系統中水分，非常必要。可采用YJG型油凈化器定期對機組潤滑油進行油水分離和雜質過濾