1、冷卻液溫度傳感器的功能

發動機冷卻液溫度傳感器，也稱為ECT，是幫助保護發動機，提高發動機工作效率以及幫助發動機穩定運行的非常重要的傳感器之一。

發動機冷卻液溫度 （ECT） 傳感器用于測量發動機的冷卻液溫度，并向 ECU 發送信號，以便 ECU 進行以下調整：

– 早期點火角的校正：當發動機溫度較低時，ECU將校正點火角的提前，當發動機溫度較高時，ECU將控制早期點火角的減小。

– 調整燃油噴射時間：當發動機溫度較低時，ECU將控制增加燃油噴射時間（增加噴油器升程脈沖寬度），當發動機溫度較高時，ECU將控制燃油噴射時間的減少。

– 控制冷卻風扇：當冷卻液溫度達到約 80-87 攝氏度時，ECU 控制發動機冷卻風扇以低速（慢速水平）啟動，當冷卻液溫度達到約 95-98 攝氏度時，ECU 控制高速（高速水平）冷卻風扇。

– 怠速控制：發動機啟動時，發動機溫度較低。ECU控制怠速閥（或電子節氣門）膨脹以快速怠速運行（發動機轉速達到約900-1000 RPM），以預熱發動機以減少發動機部件之間的摩擦并快速達到穩定的工作溫度。

– 換檔控制：ECU 使用額外的冷卻液溫度傳感器信號控制自動變速器來控制換檔，如果冷卻液溫度仍然很低，自動變速器的 ECU 將不會控制變速器換檔到 OD 位置。

– 此外，ECT 信號還用于向冷卻液溫度計發出警報（舊車使用自己的水溫警報器）。

來自冷卻液溫度傳感器的信號還用于控制廢氣再循環系統（EGR），控制燃油噴射系統的狀態（開環-閉環），在冷卻液溫度過高時控制信號中斷空調（空調）。

在一些車輛中，除了安裝在發動機本體上的主冷卻液溫度傳感器外，在冷卻液箱或恒溫器的出口處還安裝了一個ECT，用于監測溫控閥（電動溫控閥）的工作情況。

2. ECT的結構

ECT傳感器的結構是一個帶有外螺紋的空心圓柱體，內部是一個具有負溫度系數電阻的熱敏電阻。（當溫度低時，電阻會增加，反之亦然）。

三、工作原理

冷卻液溫度傳感器位于發動機水艙內，與發動機水直接接觸。由于熱敏電阻系數為負，當冷卻劑溫度較低時，傳感器電阻會很高，反之亦然，當冷卻劑溫度升高時，傳感器的電阻會減小。改變傳感器的電阻將改變施加在傳感器引腳上的電壓。

5V電壓通過標準電阻器（該電阻器根據溫度具有恒定值）到達傳感器，然后返回到ECU接地。因此，傳感器中的基準電阻和熱敏電阻形成一個分壓器橋。電橋的中點電壓被饋送到模數轉換器（ADC – 模數轉換器）。

當發動機溫度較低時，傳感器電阻值較高，并且發送到ADC轉換器的電壓較大。電壓信號被轉換為一系列方脈沖，并由微處理器解碼，以通知發動機ECU發動機處于冷狀態。當發動機發熱時，傳感器電阻的值會減小，導致施加的電壓降低，從而通知發動機 ECU 發動機發熱。

當發動機溫度較低時，傳感器電阻值較高，并且發送到ADC轉換器的電壓較大。電壓信號被轉換為一系列方脈沖，并由微處理器解碼，以通知發動機ECU發動機處于冷狀態。當發動機發熱時，傳感器電阻的值會減小，導致施加的電壓降低，從而通知發動機 ECU 發動機發熱。

4. 規格

– 在 30 攝氏度的溫度下：R = 2-3 KΩ

– 在 100 攝氏度的溫度下：R = 200-300Ω

5、冷卻液溫度傳感器電路圖

冷卻液溫度傳感器通常有 2 根線，有些汽車有一個熱敏電阻，用于在儀表盤上報告冷卻液溫度，與冷卻液溫度傳感器結合使用，因此我們看到有 3 線或 4 線類型。

6. 檢查和測試 ECT

根據制造商的數據表，測試發動機冷卻液溫度傳感器的電阻必須隨溫度而變化。您可以使用一杯熱水、冷水或將打火機放在傳感器上，并相應地檢查電阻變化。

如果您使用電阻在 0.2 到 0.3 Ω之間的打火機，傳感器仍然可以正常工作。

如果浸入冷水中，電阻值從4.8增加到6.6 Ω，傳感器工作正常。

該測試儀可用于檢查啟動發動機時傳感器的溫度變化

7. 冷卻液溫度傳感器的常見故障

– 傳感器故障。

– 打開電線，對地短路，對正極短路。

– 通常，當傳感器電路打開時，ECU 會設置為 -40 攝氏度，一些傳感器車會設置為 20 攝氏度，以免對燃油噴射產生太大影響，避免在傳感器電路故障時燃油噴射過多。

8.維修時的實踐經驗

– 安裝傳感器時，需要檢查水是否漏水。

– 當出現開路時，冷卻液溫度傳感器 ECU 了解到冷卻液溫度非常低，并且會噴射大量燃油，過多會使汽油不堪重負而無法啟動發動機。