空壓機是高速運行的復雜機器設備，保證空壓機壓縮機曲軸、滾柱軸承、發動機曲軸、液壓缸等運行件的潤滑是保證設備運行的關鍵。因此空壓機制造商要求使用特殊型號潤滑油，并要求維護保養時潤滑油的顏色和油位。由于冷凍機組設計、建筑施工和維修保養的疏忽，空壓機油少、油焦化發霉、液收封閉液、制冷劑清洗、運用偽劣潤滑油等造成空壓機潤滑不足的現象十分廣泛。潤滑不足會引起滾柱軸承面毀壞或劃傷，較為嚴重時會造成抱軸、活塞卡在氣缸內造成發動機曲軸彎曲、裂開等安全生產事故。

少油

缺油是相對易于辨別的壓縮機故障的常見問題之一，空壓機曲軸箱中剩下油很少乃至是沒有潤滑油?？諌簷C是一個特殊的打氣泵,許多制冷劑在被排出的同時也會帶走一小部分潤滑油(稱作奔油或跑油)?？諌簷C跑油是無法避開的，只是跑油速度各不相同。半封活塞式空壓機內大約有2-3%的潤滑油，而渦旋式壓縮機制冷壓縮機為0.5-1%。對于一臺排量為100m3/hr、曲軸箱通儲油量為6升的6缸制冷壓縮機，3%的奔油意味著著大約0.3-0.8升/分鐘的奔剩余油，或空壓機無回油運作時間為十幾分鐘。排出去空壓機的潤滑油不回家，制冷壓縮機便會油少?？諌簷C回油有兩種方式，一種是濾油器回油，另一種是回支氣管回油。濾油器安裝在壓縮機排氣閥門上，一般能提取出50-95%的跑油，回油實際效果十分的好，速率更快，大大減少進到系統管路的剩余油，從而有效提升了回油的運行時間。管路特別長的冷庫內、滿液式造冰系統以及溫度很低的凍干設備，開機后十幾分鐘甚至幾十分鐘不回油或回油量非常少的情況并不奇特，方案設計較差的電腦操作系統會產生壓縮機油壓過低而死機的難點。這種冷凍機組安裝效率高，濾油器能提升空壓機的運轉時間，使空壓機安全系數度過開機后無回油的危機階段。

      未被分離的潤滑油將進入系統，隨制冷劑在管內的流通性，形成油循環。潤滑油進到蒸發器后，一方面因溫度低溶解度小，一部分潤滑油從制冷劑中分離出來;另一方面，溫度低粘度大，獲取的潤滑油很容易附著在管內內腔，流通性比較困難。蒸發溫度越低，回油越艱辛。這就要求蒸發管路設計和回氣管路設計工作時盡量有利于回油，廣泛的做法是采用下降時管路設計，并保證較大的氣體速度。對于溫度特別低的制冷系統，如-85°C和-150°C診療低溫箱，除挑選效率高濾油器外，一般還提升有機溶液，防止潤滑油堵塞膨脹閥，并幫助回油。

實際使用中，由于蒸發器和回氣管路設計不科學導致的回油難點并許多見。對于R22和R404A系統來講，滿液式蒸發器的回油十分艱辛，系統回油管路方案設計必須尤其小心。對于這個的系統，運用效率高油分可以巨大的降低進到系統管路的剩余油，有效提升開機后回支氣管無回油時間。當空壓機比蒸發器的位置高時,垂直回支氣管上的回油彎是的。回油彎要盡可能密切，以降低存油?；赜蛷澱虚g的間距要合適，回油彎的數量比較多時，理應彌補一些潤滑油。變負荷系統的回油管路也必須小心。當負荷降低時，回氣速度會降低，速度太低不好回油。為了更好地更好的保證 低負荷下的回油，垂直的進氣口可以采用雙立管?？諌簷C常常打開不好回油。由于不斷運轉的時間段很短空壓機就停了，回氣管內來不及形成穩定的高速氣流，潤滑油就只能留到管路內?；赜托∮谂苡?，空壓機便會缺油。運作的時間越少，管路越長，系統越復雜，回油問題就越顯出。對于沒有氣壓過載保護器的封閉式空壓機(包括渦旋式壓縮機制冷壓縮機和轉子制冷壓縮機)和一部分半封閉式式制冷壓縮機)，常常運作引起的損壞是比較多的。空壓機維修保養一樣重要。除霜時蒸發器溫度升高，潤滑油粘度降低，有利于流通性。除霜循環以后，制冷劑流動性的速度大，滯留的潤滑油會集中返回壓縮機。因此，除霜循環的頻次以及每一次持續的時間也需仔細設定，避免剩余油大幅度波動甚至跑油。