螺桿空壓機(jī)排氣過熱原因，許多客戶對螺桿式空壓機(jī)排氣過熱知道短少，螺桿式空壓機(jī)過熱是比較嚴(yán)峻的危險(xiǎn)。
　　排氣溫度過熱的原因首要有以下幾種：回氣溫度高、電機(jī)加熱量大、壓縮比高、冷凝壓力高、制冷劑選擇不當(dāng)。
　　排氣過熱不是很難檢測的毛病，無非就這幾個(gè)原因：
　　1、回氣溫度高
　　回氣溫度凹凸是相關(guān)于蒸騰溫度而言的。為了避免回液，一般回氣管路都要求20℃的回氣過熱度。假定回氣管路保溫欠好，過熱度就遠(yuǎn)遠(yuǎn)跨過20℃。回氣溫度越高，氣缸吸氣溫度和排氣溫度就越高。回氣溫度每升高1℃，排氣溫度將升高1～1.3℃。
　　2、電氣加熱
　　關(guān)于回氣冷卻型螺桿式空壓機(jī)，制冷劑蒸氣在流經(jīng)電機(jī)腔時(shí)被電機(jī)加熱，氣缸吸氣溫度再一次被行進(jìn)。電機(jī)發(fā)熱量受功率和功率影響，而消耗功率與排量、容積功率、工況、摩擦阻力等密切相關(guān)。
　　回氣冷卻型半封螺桿式空壓機(jī)，制冷劑在電機(jī)腔的的溫升規(guī)劃大致在15～45℃之間。空氣冷卻（風(fēng)冷）型螺桿式空壓機(jī)中制冷不經(jīng)過繞組，因而不存在電機(jī)加熱問題。
　　3、壓縮比過高
　　排氣溫度受壓縮比影響很大，壓縮比越大，排氣溫度就越高。下降壓縮比可以明顯下降排氣溫度，具體方法包括行進(jìn)吸氣壓力和下降排氣壓力。
　　吸氣壓力由蒸騰壓力和吸氣管路阻力選擇。行進(jìn)蒸騰溫度，可以有用行進(jìn)吸氣壓力，活絡(luò)下降壓縮比，然后下降排氣溫度。
　　一些用戶片面的以為，蒸騰溫度越低冷卻速度越快，這種主意其實(shí)有許多問題。下降蒸騰溫度雖然可以增加冷凍溫差，但螺桿式空壓機(jī)的制冷量卻減小了，因而冷凍速度不一定快。況且蒸騰溫度越低，制冷系數(shù)就越低，而負(fù)荷卻有增加，作業(yè)時(shí)間延伸，耗電量會(huì)增大。不過我車好雖然不是
　　下降回氣管路阻力也可以行進(jìn)回氣壓力，具體方法包括及時(shí)更好臟堵的回氣過濾器、盡或許縮小蒸騰管和回氣管路的長度等。此外，制冷劑短少也是吸氣壓力低的一個(gè)要素。制冷劑漏失后要及時(shí)補(bǔ)償。實(shí)踐標(biāo)明，經(jīng)過行進(jìn)吸氣壓力來下降排氣溫度，比其他方法更簡略有用。
　　排氣壓力過高的首要原因是冷凝壓力太高。冷凝器散熱面積短少、積垢、冷卻風(fēng)量或水量短少、冷卻水或空氣溫度太高級均可導(dǎo)致冷凝壓力過高。選擇合適的冷凝面積、堅(jiān)持滿足的冷卻介質(zhì)流量是非常重要的。
　　高溫文螺桿式空壓機(jī)規(guī)劃的作業(yè)壓縮比較低，用于冷凍后壓縮比成倍行進(jìn)，排氣溫度很高，而冷卻跟不上，構(gòu)成過熱。應(yīng)該避免超規(guī)劃運(yùn)用螺桿式空壓機(jī)，并使螺桿式空壓機(jī)作業(yè)在或許的最小壓比下。在一些低溫系統(tǒng)中，過熱是螺桿式空壓機(jī)缺點(diǎn)的首要原因。
　　4、反脹大與氣體混合
　　吸氣行程開始后，滯留在氣缸余隙內(nèi)的高壓氣體會(huì)有一個(gè)反脹大進(jìn)程。反脹大后氣體壓力恢復(fù)到吸氣壓力，用于壓縮這部分氣體而消耗的能量在反脹大中就丟掉掉了。余隙越小，一方面反脹大引起的功耗越小，另一方面吸氣量越大，螺桿式空壓機(jī)能效比因而大大增加。反脹大進(jìn)程中，氣體與閥板、活塞頂部和氣缸頂部的高溫面觸摸吸熱，因而反脹大完畢時(shí)氣體溫度不會(huì)下降到吸氣溫度。反脹大完畢后，真實(shí)的吸氣進(jìn)程才開始。氣體進(jìn)入氣缸后一方面與反脹大氣體混合，溫度升高；另一方面，混合氣體從壁面上吸熱升溫。因而壓縮進(jìn)程開始時(shí)的氣體溫度比吸氣溫度高。但由于反脹大進(jìn)程和吸氣進(jìn)程非常時(shí)間短，實(shí)踐的溫升非常有限，一般短少5℃。反脹大是由氣缸余隙引起的，是傳統(tǒng)活塞式螺桿式空壓機(jī)無法躲避的缺點(diǎn)。閥板排氣孔中的氣體排不出，就會(huì)有反脹大。
　　5、壓縮溫升與制冷劑品種
　　不同的制冷劑的熱物理性質(zhì)不同，履歷相同的壓縮進(jìn)程后排氣溫度升高量不同。因而關(guān)于不同的制冷溫度，應(yīng)該選用不同的制冷劑。制冷劑的不匹配會(huì)影響空壓機(jī)的散熱系數(shù)。