交通安全是一項意義上的長期任務?，F在，不少歐洲國家的交通事故數字已經得到了有效的遏制，而世界上還有很多國家和地區，這一數字依然呈現上升趨勢。“每起事故都意味著深深的悲哀和意想不到的經濟困境。”因此，在交通安全問題上所有的參與者都沒有偶然性可言。
　　日前，2007梅賽德斯—奔馳安全技術巡演活動中，來自德國的汽車安全專家向記者們演示了改善交通安全的“五柱式策略”，其中包含了車輛工程技術、道路建設與交通規則、交通教育、立法及救援行動。正是憑借這五項措施共同發揮作用，德國在上世紀70年代初因汽車保有量激增而導致交通事故受害者數字也同步創出新高的狀況獲得了根本好轉。如今，德國登記注冊的汽車總量已接近1970年的3倍，而事故受害者卻只有當時的四分之一。到2006年，交通事故死亡人數只有5091人，達到了自1953年引入事故統計制度以來的zui低水平。
　　交通安全方面的專家表示，人的因素向來被認為是不可計算的，因為一個擁有平坦路面的道路，視野良好的十字路口以及現代化安全設施的交通環境都是可以建造的，具有避免事故發生的可靠技術和盡可能的乘客安全保護系統的汽車，在各個級別的車型上也都可以提供，但有一點卻是永遠難以實現的，那就是“不犯錯誤的駕駛者”。事實也證明，有超過85%的駕駛員造成的交通事故都是因為“人為失誤”，比如車速過快，車距過近，轉向錯誤，掉頭或者倒車，忽視道路優先權和酒后駕駛。
　　汽車安全技術方面的專家更愿意幫助人們相信車輛工程技術對交通安全的貢獻，因為在關鍵時刻，汽車安全輔助系統不會像駕駛者那樣驚慌失措，理論上是安全，且無誤的。目前來看，對乘客zui安全、zui有效的技術只有一個，那就是由梅賽德斯—奔馳40年前發明的安全帶，它至今仍是救助生命的*保障。在2007梅賽德斯—奔馳安全技術巡演活動現場，緩沖潰縮區、安全帶收緊器、防抱死系統（ABS）、電控車輛穩定行駛系統（ESP）、安全氣囊等基礎安全裝備這些看似普通的安全技術開始被充分展示出來，它們都歷經數代梅賽德斯—奔馳工程師們不懈努力才由構想變為現實，從而挽救了成千上萬人的生命和健康。作為汽車安全技術的，梅賽德斯—奔馳所倡導的安全理念一直是具有前瞻性的。預防性安全系統是其旗下車型中被廣泛使用的安全技術之一，該系統通過安裝在車前保險杠和隔柵上的雷達系統對即將發生的危險作出迅速判斷，當系統判定即將發生危險時，車輛安全帶會迅速收緊，前排座椅迅速調整至*位置，充氣座椅迅速膨脹……車輛就像有了條件反射，對危險做出積極應對。而碰撞響應式頭枕、智能照明系統以及為減少碰撞事故中來自車內材料對駕乘人員的傷害而特別選用的防碎木條和泡沫等等。這些與安全有關的細節之處無不在整車設計之初就被考慮到，并融合在安全設計之中了。關于未來的汽車安全技術，在梅賽德斯—奔馳的開發計劃中，“會認路”的循跡道路輔助系統依靠立體攝像機計算危險的路口輔助系統、能“閱讀”限速標志的交通標志識別系統和時刻觀察、監控駕駛員疲勞狀況的防范疲勞駕駛系統等多項安全技術目前正處于大量數值采集、分析及測試階段。技術專家們相信，未來的安全汽車，將會是一輛會觀察，能理解并能做出解釋，發出預告的汽車。
　　總體來說，智能化的安全輔助系統使駕駛者的輕松駕駛成為可能，奔馳的汽車安全部門這樣描述它的未來———實現無事故駕駛。但記者也擔心，由于駕駛狀態過于放松，并且長時間依賴種種日益完備的汽車駕駛安全輔助系統，一旦這些系統失靈或出現程序錯誤，災難性的后果將更為可怕。而來自德國梅賽德斯—奔馳總部的安全們在回應這一問題時，態度都極為肯定：“這些耗費巨大的系統設備，在車輛報廢前，都不可能出現任何意外的狀況。它們是安全的。”當然，我們也必須杜絕因為信任這種安全的行車輔助系統而導致新危險狀況的出現。比如，在干燥路面上，如果沒有使用制動輔助系統，大多數駕駛者zui多需要達73米的制動距離，才能把速度為每小時100公里的汽車*停下。而利用制動輔助系統，僅僅經過40米后汽車就*停下了，制動距離縮短大約45%。然而，就是有一些駕駛者恰恰會利用這些安全功能去實施不安全的操作，試探車輛極限，從而失去對車輛的控制。統計顯示，有五分之一的重大交通事故都是因為駕駛者對車輛失控造成的。所以，我們在充分認識了更加*的汽車技術和交通工具，更為現代的道路交通設施之外，為駕駛員提供更加全面的培訓和教育、普及道路交通安全知識、幫助人們認識到那些危險的不良交通習慣等方面的活動更是*。珍愛生命，才是解決交通安全問題的*之道。