太陽(yáng)能路燈系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì)是關(guān)系到系統(tǒng)牢靠性和不亂性的重要要素，要惹起注重，主要應(yīng)思考以下幾個(gè)方面： （1）太陽(yáng)電池發(fā)電量和負(fù)載耗電量配比公道。 1）系統(tǒng)匹配題目 如今做太陽(yáng)能燈具的廠家經(jīng)常過(guò)多的追求外型設(shè)計(jì)，而把zui重要的系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì)疏忽了，不經(jīng)由深化思考，簡(jiǎn)樸計(jì)算了事，zui后招致燈具呈現(xiàn)大量題目；還有些廠家為了營(yíng)造本人產(chǎn)品的價(jià)錢(qián)上風(fēng)，不惜犧牲系統(tǒng)不亂性，這些作法都是不可取的。很少有人關(guān)懷到這兩局部，以致于目前市道市情上的控制器大都沒(méi)有PWM調(diào)光的才能，而目前的恒流模塊絕大多數(shù)都是采用從國(guó)外入口的芯片。海內(nèi)外大量研討的結(jié)果標(biāo)明，充放電方式?jīng)Q議了蓄電池運(yùn)用的壽命，有一些蓄電池與其說(shuō)是運(yùn)用壞的，不如說(shuō)是充電方式不妥被損壞的。鑒于此，為了使蓄電池在冬季不至于過(guò)放電，可調(diào)整負(fù)載工作時(shí)間為小于或即是6小時(shí)。 （2）蓄電池的選擇 閥控式密封鉛酸電池在我國(guó)推行應(yīng)用已有十多年了，因?yàn)槠渚哂畜w積小、重量輕、自放電小、壽命長(zhǎng)、儉省投資、裝置啰嗦、平安牢靠、運(yùn)用便當(dāng)、少維護(hù)不溢酸霧、對(duì)環(huán)境無(wú)侵蝕、無(wú)污染等特性，并可完成無(wú)人值守和微機(jī)監(jiān)控的現(xiàn)代化治理方式；因此在光電路燈、光伏工程中被大量運(yùn)用。 控制器zui重要的模塊就是PWM調(diào)光控制器和恒流模塊。 （3）控制器的設(shè)計(jì) 因?yàn)樘?yáng)能電池組件的發(fā)電量隨天色情況、日照時(shí)間而變化，十分不不亂，因而太陽(yáng)能光伏獨(dú)立發(fā)電系統(tǒng)中對(duì)蓄電池的充放電控制要比普通應(yīng)用中對(duì)蓄電池的充放電控制更復(fù)雜一些。太陽(yáng)電池組件只是起到了將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換成的電能的發(fā)電作用，裝飾作用極少，而其要注意防風(fēng)防塵等長(zhǎng)期戶(hù)外前提下的天氣影響。控制器設(shè)計(jì)能否完善，直接決議整個(gè)太陽(yáng)能路燈系統(tǒng)能否順利運(yùn)轉(zhuǎn)。白晝，太陽(yáng)能電池組件將光能轉(zhuǎn)化為電能經(jīng)由控制器貯存到蓄電池內(nèi)，晚上蓄電池經(jīng)由控制器給光源供電，使其轉(zhuǎn)化為光能，照明道路。 這樣夏季形成了一定的糜費(fèi)，而冬季卻嚴(yán)峻缺乏，很輕易形成蓄電池過(guò)放電，影響蓄電池壽命。為了使設(shè)計(jì)更趨于圓滿，主要應(yīng)該對(duì)以下幾點(diǎn)休止精心的思考： （1）光源的選擇 與常規(guī)照明比擬，LED上風(fēng)顯著。 太陽(yáng)能燈具從經(jīng)濟(jì)性和牢靠性角度綜合思考，普通以全年平均日照時(shí)數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)算燈具配置，而實(shí)踐工作時(shí)，經(jīng)常都是由控制器時(shí)控功用設(shè)定一個(gè)工作時(shí)數(shù)，如6小時(shí)、8小時(shí)、1O小時(shí)等，這樣就形成了一年里天天工作時(shí)間都一樣，即天天耗電量一樣，但太陽(yáng)能燈具是靠太陽(yáng)工作的，而太陽(yáng)輻射量隨不同的時(shí)節(jié)是有很大差別的，即每個(gè)燈具（太陽(yáng)電池組件一定）各個(gè)時(shí)節(jié)的平均日發(fā)電量是大不相同的。 另外，經(jīng)由在LED路燈中參加智能型控制器，使LED路燈有了光控、時(shí)間控制和溫度控制，能夠依據(jù)環(huán)境亮度自動(dòng)啟閉路燈，避免白日亮燈形成糜費(fèi)；能夠使路燈在下半夜至拂曉時(shí)間段道路行車(chē)和行人流量減少時(shí)自動(dòng)降低供電電流，將照度控制在平安范圍，從而起到增加節(jié)能效果和延長(zhǎng)燈具運(yùn)用壽命的成效；當(dāng)LED工作溫度接近其極限臨界溫度時(shí)，自動(dòng)降低其工作電流，既維護(hù)光源不受損傷，又保證道路的平安照度。 （4）負(fù)載放電電流與蓄電池容量配比公道。 LED屬于低壓供電，絕緣哀求不高，不需求變壓器、鎮(zhèn)流器、啟動(dòng)器等附件，顯著儉省投資；構(gòu)造簡(jiǎn)樸，屬于固體光源，不需求充氣，不需求玻璃外殼，也不存在氣體密封等題目，而且耐沖擊，耐震驚，不易破碎；LED是冷光源，可控性好，響應(yīng)時(shí)間快，可重復(fù)頻繁亮滅，不會(huì)倦怠；超低能耗，超短命命等。所以一定要把電流恒定。顯然這是完整不能答應(yīng)的。 德州地域全年平均峰值日照時(shí)數(shù)約為4．44小時(shí)，春季：4．43小時(shí)、夏季：6．1 7小日寸、秋季：4．47小時(shí)、冬季：2．65小日寸。 （3）太陽(yáng)電池充電電流和蓄電池容量配比公道。其中LED光源、控制器、蓄電池是決議路燈系統(tǒng)機(jī)能的樞紐，在設(shè)計(jì)中必須對(duì)其休止優(yōu)化設(shè)計(jì)，公道配置。在太陽(yáng)能路燈中通常是采用鉛蓄電池作為能量貯存單元的，而鉛蓄電池的輸出電壓從滿充到滿放，其電壓變化是會(huì)接近20%的。 （2）耗電量和蓄電池容量配比應(yīng)知足持續(xù)陰雨天數(shù)哀求且放電深度公道。其發(fā)光效率和發(fā)光強(qiáng)度可以到達(dá)現(xiàn)有道路照明所需求的亮度哀求。但要準(zhǔn)確了解“免維護(hù)”的含義，確保系統(tǒng)的平安牢靠。 （4）其他方面 因?yàn)槁窡羰菓冶蹣?gòu)造，在天然環(huán)境下，遭到風(fēng)的剪力，高空吊掛，構(gòu)造平安是*位的。 
。 LED太陽(yáng)能路燈系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì)的辦法 1 系統(tǒng)簡(jiǎn)介 一套完好的LED太陽(yáng)能路燈系統(tǒng)包括：LED光源、控制器、蓄電池、太陽(yáng)能電池組件及燈體。zui近國(guó)度*在全國(guó)啟動(dòng)“十城萬(wàn)盞”LED路燈半導(dǎo)體照明應(yīng)用工程，在這股強(qiáng)勁春風(fēng)下，一向得到政府支持的半導(dǎo)體照明工業(yè)，將是一個(gè)大開(kāi)展的契機(jī)。 LED發(fā)光原理為固體發(fā)光，按固體發(fā)光物理學(xué)原理，LED的光譜簡(jiǎn)直全部集中于可見(jiàn)光頻段，所以發(fā)光效率高達(dá)90％以上，因而，LED被譽(yù)為21世紀(jì)新光源，行將成為繼白熾燈、熒光燈、高強(qiáng)度氣體放電燈之后的第四代光源，被*為當(dāng)前前沿技術(shù)之一，LED光源這種新型照明光源必將會(huì)取代傳統(tǒng)照明光源，正帶動(dòng)著一場(chǎng)新的工業(yè)反動(dòng)——照明反動(dòng)。目前公知的太陽(yáng)電池組件，所采用的封裝構(gòu)造為：玻璃一EVA一單體太陽(yáng)電池一EVA—TPT膜層疊封裝，再組裝導(dǎo)線、接線盒、邊沿密封帶和鋁邊框，這種構(gòu)造中的單體電池的銜接是經(jīng)由互連條直接銜接的。所以控制負(fù)載時(shí)間不失為一種處理方法，依據(jù)德州峰值日照時(shí)數(shù)可得：夏季平均峰值日照時(shí)數(shù)比全年平均峰值日照時(shí)數(shù)比冬季平均峰值日照時(shí)數(shù)=6．1 7：4．44：2．65=7：5：3，則按全年峰值日照時(shí)數(shù)設(shè)計(jì)天天工作1O小時(shí)的太陽(yáng)能燈具依據(jù)7：5：3這個(gè)比值可得出夏季zui多答應(yīng)工作14小時(shí)，冬季zui多答應(yīng)工作6小時(shí)（注意：未思考時(shí)節(jié)不同溫度等的影響）。針對(duì)世界金融風(fēng)暴的應(yīng)對(duì)，中心*拿出4萬(wàn)億連同中心財(cái)政的支持估計(jì)將有1 O多萬(wàn)億的資金投入到國(guó)度交通、攙扶企業(yè)、完善根底建立上。道路照明自2007年7月1日起施行建立部的行業(yè)規(guī)范CJJ45—2006《城市道路照明設(shè)計(jì)規(guī)范》，對(duì)道路照明照度哀求見(jiàn)表1。所以它所惹起的LED電流變化就有可能超越4倍以上。 LED路燈的智能化*在于開(kāi)關(guān)電源的設(shè)計(jì)。 2）LED路燈技術(shù)特性 道路照明的目的是為夜間行車(chē)者提供一個(gè)視覺(jué)平安牢靠的前提，高亮度的LED路燈，它的亮度必須在契合現(xiàn)有道路前提下，交通平安所必須到達(dá)的亮度哀求。目前運(yùn)用較普遍的LED路燈開(kāi)關(guān)電源普通具有整流濾波電路、調(diào)整電路、采樣電路、過(guò)流維護(hù)電路和DC恒流輸出電路。 在運(yùn)用過(guò)程中，對(duì)閥控式鉛酸蓄電池的維護(hù)需求樹(shù)立正確的充放電軌制并加以施行，才干使該蓄電池到達(dá)*的機(jī)能和zui長(zhǎng)的運(yùn)用壽命。因平均天天發(fā)電量是戰(zhàn)役均峰值日照實(shí)數(shù)成正比的，所以可得春季和秋季發(fā)電量和耗電量根本到達(dá)一個(gè)均衡，夏季電量富有；冬季電量短少。過(guò)去良多投資都投向太陽(yáng)能電池和LED。出于自放電、系統(tǒng)匹配、成本等要素是不經(jīng)濟(jì)和不合用的。燈體主要起系統(tǒng)防護(hù)及白晝的裝飾作用，保證這一輪回正常運(yùn)轉(zhuǎn)。所以，盡量簡(jiǎn)化構(gòu)造，設(shè)計(jì)為流線型，以減少風(fēng)阻，增加雨水的流速，并注意減輕重量，一是節(jié)約有色金屬，二是減少自重所帶來(lái)的應(yīng)力題目，增加道路照明的平安性。 在大功率LED應(yīng)用中，散熱是另一個(gè)主要思考的方面，目前LED的能耗中約80％以上轉(zhuǎn)化為熱量，而半導(dǎo)體器件是不耐高溫的，散熱做不好，會(huì)惹起很?chē)?yán)峻的光衰，一些嚴(yán)峻的半年內(nèi)可能降到原來(lái)的一半，在路燈上大功率LED多是多顆串并聯(lián)應(yīng)用，必須采用鋁合金多翅片風(fēng)）令散熱器。

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