太陽能路燈系統匹配設計是關系到系統牢靠性和不亂性的重要要素，要惹起注重，主要應思考以下幾個方面： （1）太陽電池發電量和負載耗電量配比公道。 1）系統匹配題目 如今做太陽能燈具的廠家經常過多的追求外型設計，而把zui重要的系統匹配設計疏忽了，不經由深化思考，簡樸計算了事，zui后招致燈具呈現大量題目；還有些廠家為了營造本人產品的價錢上風，不惜犧牲系統不亂性，這些作法都是不可取的。很少有人關懷到這兩局部，以致于目前市道市情上的控制器大都沒有PWM調光的才能，而目前的恒流模塊絕大多數都是采用從國外入口的芯片。海內外大量研討的結果標明，充放電方式決議了蓄電池運用的壽命，有一些蓄電池與其說是運用壞的，不如說是充電方式不妥被損壞的。鑒于此，為了使蓄電池在冬季不至于過放電，可調整負載工作時間為小于或即是6小時。 （2）蓄電池的選擇 閥控式密封鉛酸電池在我國推行應用已有十多年了，因為其具有體積小、重量輕、自放電小、壽命長、儉省投資、裝置啰嗦、平安牢靠、運用便當、少維護不溢酸霧、對環境無侵蝕、無污染等特性，并可完成無人值守和微機監控的現代化治理方式；因此在光電路燈、光伏工程中被大量運用。 控制器zui重要的模塊就是PWM調光控制器和恒流模塊。 （3）控制器的設計 因為太陽能電池組件的發電量隨天色情況、日照時間而變化，十分不不亂，因而太陽能光伏獨立發電系統中對蓄電池的充放電控制要比普通應用中對蓄電池的充放電控制更復雜一些。太陽電池組件只是起到了將太陽能轉換成的電能的發電作用，裝飾作用極少，而其要注意防風防塵等長期戶外前提下的天氣影響?？刂破髟O計能否完善，直接決議整個太陽能路燈系統能否順利運轉。白晝，太陽能電池組件將光能轉化為電能經由控制器貯存到蓄電池內，晚上蓄電池經由控制器給光源供電，使其轉化為光能，照明道路。 這樣夏季形成了一定的糜費，而冬季卻嚴峻缺乏，很輕易形成蓄電池過放電，影響蓄電池壽命。為了使設計更趨于圓滿，主要應該對以下幾點休止精心的思考： （1）光源的選擇 與常規照明比擬，LED上風顯著。 太陽能燈具從經濟性和牢靠性角度綜合思考，普通以全年平均日照時數設計計算燈具配置，而實踐工作時，經常都是由控制器時控功用設定一個工作時數，如6小時、8小時、1O小時等，這樣就形成了一年里天天工作時間都一樣，即天天耗電量一樣，但太陽能燈具是靠太陽工作的，而太陽輻射量隨不同的時節是有很大差別的，即每個燈具（太陽電池組件一定）各個時節的平均日發電量是大不相同的。 另外，經由在LED路燈中參加智能型控制器，使LED路燈有了光控、時間控制和溫度控制，能夠依據環境亮度自動啟閉路燈，避免白日亮燈形成糜費；能夠使路燈在下半夜至拂曉時間段道路行車和行人流量減少時自動降低供電電流，將照度控制在平安范圍，從而起到增加節能效果和延長燈具運用壽命的成效；當LED工作溫度接近其極限臨界溫度時，自動降低其工作電流，既維護光源不受損傷，又保證道路的平安照度。 （4）負載放電電流與蓄電池容量配比公道。 LED屬于低壓供電，絕緣哀求不高，不需求變壓器、鎮流器、啟動器等附件，顯著儉省投資；構造簡樸，屬于固體光源，不需求充氣，不需求玻璃外殼，也不存在氣體密封等題目，而且耐沖擊，耐震驚，不易破碎；LED是冷光源，可控性好，響應時間快，可重復頻繁亮滅，不會倦怠；超低能耗，超短命命等。所以一定要把電流恒定。顯然這是完整不能答應的。 德州地域全年平均峰值日照時數約為4．44小時，春季：4．43小時、夏季：6．1 7小日寸、秋季：4．47小時、冬季：2．65小日寸。 （3）太陽電池充電電流和蓄電池容量配比公道。其中LED光源、控制器、蓄電池是決議路燈系統機能的樞紐，在設計中必須對其休止優化設計，公道配置。在太陽能路燈中通常是采用鉛蓄電池作為能量貯存單元的，而鉛蓄電池的輸出電壓從滿充到滿放，其電壓變化是會接近20%的。 （2）耗電量和蓄電池容量配比應知足持續陰雨天數哀求且放電深度公道。其發光效率和發光強度可以到達現有道路照明所需求的亮度哀求。但要準確了解“免維護”的含義，確保系統的平安牢靠。 （4）其他方面 因為路燈是懸臂構造，在天然環境下，遭到風的剪力，高空吊掛，構造平安是*位的。 
。 LED太陽能路燈系統匹配設計的辦法 1 系統簡介 一套完好的LED太陽能路燈系統包括：LED光源、控制器、蓄電池、太陽能電池組件及燈體。zui近國度*在全國啟動“十城萬盞”LED路燈半導體照明應用工程，在這股強勁春風下，一向得到政府支持的半導體照明工業，將是一個大開展的契機。 LED發光原理為固體發光，按固體發光物理學原理，LED的光譜簡直全部集中于可見光頻段，所以發光效率高達90％以上，因而，LED被譽為21世紀新光源，行將成為繼白熾燈、熒光燈、高強度氣體放電燈之后的第四代光源，被*為當前前沿技術之一，LED光源這種新型照明光源必將會取代傳統照明光源，正帶動著一場新的工業反動——照明反動。目前公知的太陽電池組件，所采用的封裝構造為：玻璃一EVA一單體太陽電池一EVA—TPT膜層疊封裝，再組裝導線、接線盒、邊沿密封帶和鋁邊框，這種構造中的單體電池的銜接是經由互連條直接銜接的。所以控制負載時間不失為一種處理方法，依據德州峰值日照時數可得：夏季平均峰值日照時數比全年平均峰值日照時數比冬季平均峰值日照時數=6．1 7：4．44：2．65=7：5：3，則按全年峰值日照時數設計天天工作1O小時的太陽能燈具依據7：5：3這個比值可得出夏季zui多答應工作14小時，冬季zui多答應工作6小時（注意：未思考時節不同溫度等的影響）。針對世界金融風暴的應對，中心*拿出4萬億連同中心財政的支持估計將有1 O多萬億的資金投入到國度交通、攙扶企業、完善根底建立上。道路照明自2007年7月1日起施行建立部的行業規范CJJ45—2006《城市道路照明設計規范》，對道路照明照度哀求見表1。所以它所惹起的LED電流變化就有可能超越4倍以上。 LED路燈的智能化*在于開關電源的設計。 2）LED路燈技術特性 道路照明的目的是為夜間行車者提供一個視覺平安牢靠的前提，高亮度的LED路燈，它的亮度必須在契合現有道路前提下，交通平安所必須到達的亮度哀求。目前運用較普遍的LED路燈開關電源普通具有整流濾波電路、調整電路、采樣電路、過流維護電路和DC恒流輸出電路。 在運用過程中，對閥控式鉛酸蓄電池的維護需求樹立正確的充放電軌制并加以施行，才干使該蓄電池到達*的機能和zui長的運用壽命。因平均天天發電量是戰役均峰值日照實數成正比的，所以可得春季和秋季發電量和耗電量根本到達一個均衡，夏季電量富有；冬季電量短少。過去良多投資都投向太陽能電池和LED。出于自放電、系統匹配、成本等要素是不經濟和不合用的。燈體主要起系統防護及白晝的裝飾作用，保證這一輪回正常運轉。所以，盡量簡化構造，設計為流線型，以減少風阻，增加雨水的流速，并注意減輕重量，一是節約有色金屬，二是減少自重所帶來的應力題目，增加道路照明的平安性。 在大功率LED應用中，散熱是另一個主要思考的方面，目前LED的能耗中約80％以上轉化為熱量，而半導體器件是不耐高溫的，散熱做不好，會惹起很嚴峻的光衰，一些嚴峻的半年內可能降到原來的一半，在路燈上大功率LED多是多顆串并聯應用，必須采用鋁合金多翅片風）令散熱器。

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