現在的美國已經成為一個智能交通系統大國，智能交通在美國的應用已達80%以上，而且相關的產品居前列。智能交通系統的相關技術已經產生了顯著的效益，如電子收費、付費系統，大大提高了道路的使用效率。
　　但凡到過美國的人，對其四通八達、筆直寬闊的公路都會有深刻的印象。美國公路通車里程為628.4萬公里，居世界*，是中國公路里程的4.8倍。美國的公路等級也是zui高的，其高速公路里程達87500公里。有這樣一種說法——美國實現現代化有兩大標志，一是電普及到了鄉村，另一個就是建成了發達的公路網。可見美國公路建設的發展為現代化的交通奠定了基礎，但同時也引發了相關的問題。據有關部門統計，美國注冊汽車數從1956年的6500萬輛激增至2003年的2.3億輛，增幅達254%，幾乎每人一輛。而同期美國公路里程數的增長卻遠遠不及車輛的增長。這一度導致美國交通嚴重擁堵。幸而美國不斷探索新的方法，利用現代化的科技大為提高了道路交通的效能。
　　美國的經濟發展走在了世界的前列，因此由于經濟發展引發的一系列交通問題也zui先在美國出現，比如道路的通行能力、交通的安全性、能源的損耗、環境污染等問題越來越突出。據統計，僅美國每年因交通擁擠造成的燃油和時間浪費就超過720億美元，每年因交通事故致死的人數超過4萬，由此造成的損失超過1500億美元。為此，該國從上世紀60年代起就開始研究智能交通系統（ITS），迄今該國的交通業發展程度已是。美國制訂的新世紀頭10年智能交通系統發展規劃，預計使年均交通事故減少15%，挽救上萬人的生命，避免260億美元因交通堵塞及交通事故造成的損失。
　　在1976～1997年間，美國年車輛公里數以77%的速度上升，可是同期道路建設里程的增長率卻僅為2%，在城市交通的高峰期，全美范圍內27%的州際高速公路被堵塞，54%的車處于擁擠狀態。由于交通擁擠，人們每天消耗的上下班時間比平時平均多了1.5小時。交通擁堵一度成為美國的一大難題。
　　為此，美國在道路交通的信息化、智能化方面加大開發力度。1991年美國國會指派美國*負責全國的智能交通系統發展工作，并在以后的6年中由政府撥款6.6億美元，用來進行智能交通系統的研究。1995年3月美國*正式發布了“國家智能交通系統項目規劃”，明確規定了智能交通系統的7大領域和29個用戶服務功能，并確定了到2005年的年度開發計劃。著重發展的7大領域為：出行和交通管理系統、出行需求管理系統、公共交通運營系統、商用車輛運營系統、電子收費系統、應急管理系統、*的車輛控制和安全系統。
　　現在的美國已經成為一個智能交通系統大國，智能交通在美國的應用已達80%以上，而且相關的產品居前列。智能交通系統的相關技術已經產生了顯著的效益，如電子收費、付費系統，大大提高了道路的使用效率。在環境方面，運輸效率的提高意味著減少車輛廢氣排放。例如，在美國廣泛使用的交互式導航系統能使車輛廢氣排放量減少5%～16%。目前，美國在智能交通系統應用發展較快的幾個方面分別是：車輛安全系統（占51%）、電子收費（占37%）、公路及車輛管理系統（占28%）、實時自動定位系統（占20%）、商業車輛管理系統（占14%）。
　　為了加快智能交通系統的發展，2001年4月，美國召開了一次由智能交通系統行業260名專家和有關人員參加的全國高層討論會。會后制訂了新世紀頭10年智能交通系統發展規劃，提出了未來智能交通系統的使命和發展目標。