汽車站污水處理設備

車站污水主要由洗手間污水、廁所水、餐飲廢水以及日常清潔污水構成，水質水量時變化系數相對比較小，由于包含餐飲污水以及清潔污水，因此污水中的部分污染物指標比較高。

污水中含有大量的有機物，一般有纖維素、淀粉、糖類和脂肪蛋白質等。也常含病原菌、病毒和寄生蟲卵;無機鹽類的氯化物、硫酸鹽、磷酸鹽、碳酸氫鹽和鈉、鉀、鈣、鎂等。總的特點是含氮、含硫和含磷高,在厭氧細菌作用下，易生惡臭物質。

3、 集成式污水處理設施工藝

目前針對類似車站這些分散式污水處理點，國內很多地區開始使用集成式污水處理設施對污水進行處理。其主要的工藝流程為：針對車站污水的主要特點，專門開發出針對車站污水的處理設備，并對現有的整體工藝及設備結構進行革新，對車站污水進行處理。

車站污水處理裝置中的處理工藝采用推流式生物接觸氧化池，其處理效果優于*混合式或二、三級*混合生物接觸氧化池。并且比活性污泥池的體積小，對水質適用性強，耐沖擊性能好，出水水質穩定，不會產生污泥膨脹，同時在生物接觸氧化池中采用了新型彈性立體材料，他具有實際比表面積大、微生物掛膜、脫膜方便，在同樣有機負荷體積下，比其他填料對有機物的去除率高，能提高空氣中的氧在水中的溶解度。

由于處理工藝中采用生物接觸氧化池，其填料的體積負荷比較低，微生物處于自身氧化階段，因此產泥量較少。此外，生物接觸氧化池所產生污泥的含水率遠遠低于活性污泥池所產生污泥的含水率。因此處理裝置產生的污泥量較少，一般僅需90天左右排一次泥。

汽車站污水處理設備

 汽車站火車站碼頭污水處理，車站污水中含有大量的有機物，一般有纖維素、淀粉、糖類和脂肪蛋白質等。也常含病原菌、病毒和寄生蟲卵;無機鹽類的氯化物、硫酸鹽、磷酸鹽、碳酸氫鹽和鈉、鉀、鈣、鎂等。總的特點是含氮、含硫和含磷高,在厭氧細菌作用下，易生惡臭物質。
汽車站污水設備的主要處理工藝有SBR 工藝、厭氧生物處理技術、CASS等,同時在某些火車站(客運站)采用了MBR 等其他相關工藝及其組合。由于SBR工藝更適用于水量較大的情況,所以厭氧生物處理技術成為了處理小型火車站生活污水的優選。

) 不易產生污泥膨脹，特別是在污水進人生化處理裝置期間，維持在厭氣狀態下，使得SV1（污泥指數）降低，而且還能節省曝氣的動力費用。

(2) 處理構筑物的構成簡單，設備費、運轉管理費也較連續式少。

(3) 大多數情況下，不需要流量調節池。

(4) 曝氣池容積較連續式也可縮小。