據外媒報道，寶馬首席執行官奧利弗·齊普策(OliverZipse)表示，在向電動化轉型的過程中，這家高端汽車制造商不會放棄平價電動汽車細分領域。齊普策在汽車配件供應商羅伯特博世有限公司在柏林舉辦的活動上表示：“我們不會離開低端細分市場。雖然我們認為自己是一家高端汽車制造商，但是放棄低端市場也是不正確的選擇，這將是我們未來業務的核心。”齊普策的言論與競爭對手梅賽德斯奔馳的戰略形成了鮮明的對比，后者在今年7月表示，其75%的投資將用于高端車型，以及銷量最高的“核心豪華”C級和E級車型上，同時該公司還

在“雙碳”目標驅使下，汽車產業正加速向節能和電動化方向發展，其中，自主車企除了不斷加碼純電動領域外，混動市場也成為近兩年發力的重點，如吉利、長城、奇瑞等在這一領域均積極展開布局。今年，廣汽傳祺也將產品布局的重點轉移到了混動領域。近期，廣汽傳祺正式發布了全新混動技術品牌——鉅浪混動。概括來說，鉅浪混動涵蓋兩條混動技術路線，分別是廣汽自研的GMC雙電機串并聯混動系統和將渦輪增壓發動機與豐田最新THS混動系統相結合的混動技術。在自主品牌集體角逐混動市場的當下，手握兩條混動技術路線的廣汽傳祺實力如何呢？

8月15日，小鵬超級補能發布會開幕，在此次發布會上，小鵬汽車創始人、CEO何小鵬表示：混動車將會被淘汰。何小鵬一上來就放出了一個很尖銳的問題：純電or混動，誰才是為新能源汽車的未來？當然他并沒有直接回答，而是給出了一組數據：新能源市場滲透率從2018年4.3%到今年上半年22.7%，10個新能源用戶中有8人選擇了純電車，預計今年新能源總量超過500萬臺，其中純電車超過400萬。為了進一步說明純電的優勢，何小鵬表示，絕大多數使用場景中，純電已經滿足了用戶需求，中國用戶平均每周行駛不超過300公里，

自2020年《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》發布以來，行業發展混動技術的熱情在極短的時間內被再度點燃，至2021年年底，幾乎所有主流自主品牌車企都推出了自家的混動系統架構，如長城汽車的檸檬混動DHT；長安汽車的藍鯨iDD；吉利汽車的雷神智擎Hi·X混動系統等。主流車企的入局，讓曾經有些“落寞”的混動車型一下子變得熱鬧了起來。且從市場的反饋來看，混動也是一路向好。根據中汽協發布的最新數據，2022年1-7月，我國插電式混合動力汽車累計銷量達到67.4萬輛，同比增長1.7倍，高于純電動汽車1倍的

在科技發展進步的路上，技術路線之爭并不罕見。汽車行業的電氣化趨勢愈發明顯，圍繞在新能源汽車身上的動力之爭也“愈演愈烈”。2022年7月4日，華為余承東在夏季新品發布會上帶來了AITO的第二款產品——問界M7。余承東先是在專訪現場否認了“增程車不夠先進”的說法，隨后又發微博稱，“增程模式是目前最適合的新能源車模式”。此番言論迎來了魏牌CEO李瑞峰的駁斥。就在人們以為此事件告一段落時，李瑞峰又將矛頭瞄向了理想。8月16日，李瑞峰針對#李想回應增程式技術落后#這一話題，連發三條微博，進行了回擊。至此，

11月10日消息，根據比亞迪披露的投資者關系活動記錄顯示，11月8日的電話會議上，比亞迪就“新能源汽車技術路線的布局及競爭優勢”方面表示，公司插電式混動和純電動兩條腿走路。據介紹，插電式混動方面，比亞迪推出DM-i超級混動及DM-p王者混動技術，相關車型一經推出，供不應求，產品矩陣也持續完善，新產品不斷推出。純電動方面，比亞迪刀片電池、e平臺3.0、CTB技術持續賦能公司車型，也受到市場廣泛好評。比亞迪指出，公司積極布局出海業務，陸續進入在澳大利亞、哥倫比亞、巴西、新加坡、哥斯達黎加、泰國等多國

據外媒報道，歐洲汽車制造商協會(ACEA)在11月3日發布的數據顯示，今年第三季度，電動和混合動力汽車在歐盟的新車總銷量中占比43%。ACEA表示，去年同期純電動汽車、插電式混合動力汽車和混合動力汽車的銷量在歐盟總銷量中的占比在40%以下。歐盟已經宣布將從2035年起禁售新的化石燃料汽車，因此最終在該市場上出售的所有汽車都必須是零排放車型。數據顯示，今年第三季度歐盟售出的汽車中，超過十分之一(11.9%)為純電動零排放車型。純電動車型的銷量同比提升了22%。歐盟國家和地方政府一直在縮減對插電式混