【工控中國  企業家風采】“易事特進軍新能源車充電市場時就決定要從核心技術做起，并自主確定集團的核心競爭力——技術創新。”何思模在接受新華能源采訪時表示。
　　　　
　　新華能源：目前我國電動汽車充電市場存在哪些問題？
　　
　　何思模：一是充電接口標準不統一。現階段雖然交流慢充的接口標準已逐漸被大部分車廠接受，但關于直流充電，超級充電等快速充電方式，各個廠家的標準還無法統一。
　　
　　二是充電智能化低。在目前動力電池不能直接提供更多續駛里程的情況下,如果能夠實現電池充電快速化,從某種意義上也就解決了電動汽車續駛里程短這個致命弱點。對電動車用動力蓄電池的充電快速化要求不同于對常規蓄電池的要求,它應具有充電時間短、充電效率高以及對蓄電池使用壽命影響小的特點。
　　
　　三是充電服務信息更新慢。雖然眾多充電網絡服務咨詢平臺競相上線，但現階段信息的查詢也僅局限在充電樁分布與位置信息共享上，諸如充電預約，充電樁狀態查詢，網上交易等功能，都還在進一步完善中。
　　
　　四是充電樁的利用率不高。在眾多公共充電停車位上，我們看到的，可能不是電動汽車在充電，而是停車位被非電動汽車所占據，充電位被當作普通停車位來對待；而就公布的公共充電樁信息來看，有相當一部分是不對全部電動汽車用戶開放的，4s店對外來品牌的封鎖，以及諸如收取停車費等其他附件條件的產生，大大限制了用戶使用公共充電樁的熱情。
　　
　　新華能源：您認為《意見》的亮點主要有哪些？
　　
　　何思模：亮點一，加速設施建設。
　　
　　近年來，各地區、各部門積極推動電動汽車充電基礎設施建設，但仍存在認識不統一、配套政策不完善、協調推進難度大、標準規范不健全等問題。
　　
　　針對充電難題，此次意見明確，堅持以純電驅動為新能源汽車發展的主要戰略取向，按照“樁站先行”的要求，分類有序推進建設，確保建設規模適度超前。
　　
　　在建設目標方面，意見提出，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求；建立較完善的標準規范和市場監管體系，形成統一開放、競爭有序的充電服務市場。
　　
　　亮點二，統一充電標準。
　　
　　充電設施標準不統一，不僅會造成重復建設，更會影響用戶體驗。此次意見明確了“統一標準、通用開放”的原則，提出要加快制修訂充換電關鍵技術標準，并促進不同充電服務平臺互聯互通，提高設施通用性和開放性。
　　
　　一些關鍵標準的制定正在加快。工信部近日發布消息稱，GB／T20234《電動汽車傳導充電用連接裝置》3項系列國家標準通過專家審查，這標志著我國充電接口標準修訂工作取得重要進展。
　　
　　亮點三，完善扶持政策。
　　
　　用戶居住地是新能源汽車充電的重要場所，也是當前充電設施建設的難點之一。據業內專家介紹，居民小區建設充電樁遇到的主要困難一方面是車位不足，另一方面是安裝充電樁涉及物業公司、業主委員會、產權單位等多方，實際操作中協調難度較大。
　　
　　此次意見特別提出，鼓勵充電服務、物業服務等企業參與居民區充電設施建設運營管理，統一開展停車位改造。對有固定停車位的用戶，優先在停車位配建充電設施；對沒有固定停車位的用戶，鼓勵通過在居民區配建公共充電車位，建立充電車位分時共享機制，為用戶充電創造條件。在增量方面，意見提出，原則上，新建住宅配建停車位應100％建設充電設施或預留建設安裝條件。
　　
　　從住房和城鄉建設部了解到，為電動汽車配建充電設施已被列入9月份住建部印發的《城市停車設施規劃導則》，意味著充電網絡建設步入加速期。住房和城鄉建設部城建司副司長劉賀明表示，該導則旨在破解長期困擾城市交通的難停車、亂停車的問題，其中，要求停車場應按標準和要求配建電動汽車充電設施。
　　
　　意見還明確了七大扶持政策：一要簡化規劃建設審批；二要加大補貼力度，加快制定“十三五”期間充電基礎設施建設財政獎勵辦法；三要拓寬多元融資渠道，有效整合各類公共資源為社會資本參與充電基礎設施建設運營創造條件；四要加大用地支持力度；五要加大業主委員會協調力度，制定全國統一的私人用戶居住地充電基礎設施建設管理示范文本；六要支持關鍵技術研發；七要明確安全管理要求，建立安全管理體系、完善有關制度和標準。
　　
　　百億蛋糕
　　
　　新華能源：《意見》為貴公司帶來了哪些發展機遇？
　　
　　何思模：根據前瞻產業研究院提供的《2015-2020年中國電動汽車充電站行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，截止至2014年底，我國新能源汽車市場保有量約為10萬輛，已建成3萬多個充電樁，電動汽車與充電設施的配置比例超3：1，而標配為1：1，充電站數量難以滿足新能源汽車發展，全球電動汽車充電標準各行其道、充電站建設融資困難造成了國內充電站建設進程緩。
　　
　　在此背景下，《意見》的出臺，為易事特充電設備產業帶來了巨大發展機遇。根據《電動汽車充電基礎設施建設規劃》草案可知，我國到2020年充換電站數量需達到1.2萬個，充電樁達到450萬個;電動汽車與充電設施的比例接近標配的1:1。在上述要求下，預計未來六年國內新能源汽車充電樁(站)的直接市場規模有望達到1260億元;充電樁(站)產業年利潤可達18-27億元。如果未來充電設施的年建設規模達到千億元，預計充電樁(站)產業年利潤可達70-100億元。
　　
　　互聯網時代下，充電站的商業價值并不僅僅體現在充電業務上，它還包含以充電樁為入口進行廣告、保險、金融、售車、4S增值服務及汽車工業大數據等。按照500萬輛新能源車的發展目標測算，對應的充電網絡利潤空間為558億元，其中充電服務費325億元，增值利潤空間233億元(售電81億元、廣告與保險9億、4S維修50億、售車13億、現金池&金融30億、汽車工業大數據50億)，預計稅后凈利潤130-150億元。
　　
　　新華能源：針對《意見》的出臺，貴公司制訂了哪些戰略發展措施？
　　
　　何思模：一是以自主研發為核心，實施技術創新戰略。易事特進軍新能源車充電市場時就決定要從核心技術做起，并自主確定集團的核心競爭力——技術創新。易事特一直堅持“技術創新、自主研發”企業發展理念，先后組建起行業內博士后科研工作站、廣東省院士專家企業工作站等研發平臺，組建起由全球軌道交通電氣專家錢清泉院士、全球新能源專家張榴晨院士率領的教授、專家、博士、博士后及工程師組成的強大科技攻關團隊，現已發展成為國家火炬計劃重點高新技術企業、能源互聯網系統集成解決方案上市公司，擁有全資或控股子公司近50家，全球設立268個客戶中心，三大戰略產業市場業務遍布全球100多個國家和地區。
　　
　　二是以電動汽車充電樁為重點，實施市場滲透戰略。目前，易事特集團已成功研發易事特全系列電動汽車智能充電系統解決方案（含戶外一站式充電柜、一體式充電機、V2G雙向充電機、分體式直流充電樁、交流充電樁等）。后續，易事特將依托品牌技術優勢，突破充電市場瓶頸，致力生產出儲電量大、充電時間短、制造成本低、安全性能高的電動汽車充電樁，逐步滲透充電市場，開創充電市場的“藍海”。
　　
　　三是集中內部優勢資源，實施市場差異化戰略。目前，電動汽車充電系統是作為一個獨立的輔助子系統而存在的,但是隨著電動汽車技術的不斷成熟,本著子系統小型化和多功能化的要求,以及電池可靠性和穩定性要求的提高,易事特將根據市場需求，實施市場差異化戰略，致力把充電系統和電動汽車能量管理系統集成為一個整體,集成傳輸晶體管、電流檢測和反向放電保護等功能,無需外部組件即可實現體積更小、集成化更高的充電解決方案。
　　
　　“錢”景廣闊
　　
　　新華能源：您是如何看待我國電動汽車和充電市場的發展前景的？
　　
　　何思模：近期，關于新能源電動汽車利好政策的頻頻出臺，新能源電動汽車產銷量增長迅速。數據顯示，2015年上半年我國新能源電動汽車產銷量接近八萬輛，7月份新能源電動汽車生產2.04萬輛，同比增長2.5倍。其中，純電動乘用車生產6657輛，同比增長79%，插電式混合動力乘用車生產5688輛，同比增長4.5倍;純電動商用車生產6395輛，同比增長17倍，插電式混合動力商用車生產1650輛，同比增長145%。由此可見，電動汽車行業的火爆程度可見一斑。
　　
　　新能源汽車的發展離開不下游的充電樁等基礎設施，而相關統計顯示，截至2014年底，我國新能源汽車保有量已超過12萬輛，而充電樁數量只有約3萬個，兩者之比約為4：1，遠遠超過了1：1的標配。充電樁數目的不足，已經對新能源汽車推廣形成了嚴重的制約。而新能源汽車銷售的火爆，勢必會倒逼充電樁的出現天量投資，這樣的投資或在短期內爆發，可見充電市場發展前景一片光明。
　　
　　新華能源：您認為我國充電市場未來還有哪些工作需要加強和改進?
　　
　　何思模：雖然國家對于充電樁的推廣力度已經明顯加強，但在執行層面，諸如土地規劃，投資盈利模式等方面仍然需要細則支撐。
　　
　　一是土地資源方面的難題。據了解，目前充電樁設施主要分為三種：一是給出租車、公交車供電的專用充電設施，這部分設施一般是在自有場地上集中安裝；二是南方電網、國家電網牽頭建設，這部分設施建設需要在各地方政府的推動下，獲得土地規劃等；三是有一定經濟實力的車主在車庫里裝充電樁或充電柜。
　　
　　目前國家電網已經松口放開投資市場，更多是指向第二種情況。對于民資進入，如何獲得土地資源，并沒有相關政策細則支持；另一方面，充電樁不同的選址都可能使得投資成本懸殊巨大。
　　
　　從理論上講，充電樁建設在人流量大、交通便捷的中心商圈區域，更有利于滿足充電需求。但目前，城市中心區域土地資源緊缺的現狀難以回避。但充電樁設施若安置于地廣人稀的郊區，又難免會推高資源閑置率。因此，如何化解土地資源與充電需求的矛盾仍然是未來需要解決的問題。
　　
　　二是缺乏明確的盈利模式也很難吸引社會資本大量進入充電樁市場。電網呼吁放開，主要是指在充電樁投資層面向社會開放，但在運營層面上的權利不會放開。一方面，電力企業不愿意出讓運營權，另一方面，這些企業又希望更多資本能涌入市場，共同投資將市場做起來。”
　　
　　我們認為，真正的放開應該是完全的市場化運作，社會企業除了施工投資外，還應該擁有如供應鏈管理，產品價格管控等多方面權利，這樣才有利于資本計算回報周期。
　　
　　三是從充電樁本身而言，懸而未決的技術標準也同樣滋生了各種問題。雖然國家已開始醞釀新的標準，不過在推行新標準的同時，也或將面臨對老舊設施的升級改造。據專家預計，這一成本或高達百億，因此，如何攤銷這一龐大的成本也將是后續需要考慮的因素。