【工控中國  專家學者】作為已經在中國市場運作達十年的卡特彼勒再制造業務，葛瑞德表明，目前在中國，再制造還是一個非常新的行業，正處于初期階段。從卡特彼勒的相關業務來看，在全球一共有17家再制造工廠，有大概4000人的規模；而在中國，卡特彼勒再制造則有100余名員工。葛瑞德認為，目前卡特彼勒在中國還只是再制造一些小的零部件，未來發展的機遇是很多的，比如說大型發動機的再制造業務，卡特希望未來能夠跟政府相關部門合作，開展更大的業務。
　　　　如同再制造的定義一樣，再制造業務是把能用的舊件再利用起來，結合一些其他的新件，這樣就使得再制造的成品和原有的新件可以達到同樣的質量以及同樣的耐用性和售后保障，但成本卻僅相當于新件的一部分。葛瑞德認為，政策制定者通常都想要把二手設備阻隔在本土市場以外，以避免同本土的制造商產生競爭，但中國政府非常愿意支持卡特彼勒開展再制造業務。
　　
　　“當他們了解了再制造到底是什么，尤其是再制造的產品質量如新，質保也是和新產品一樣的標準，他們就會知道再制造和二手設備是非常不同的。”葛瑞德表示，“只是希望在政策層面政府相關部門可以把再制造產品當作是新的部件，這樣就幫我們在中國解決了很大的問題。”
　　
　　實際上，盡管目前卡特彼勒在中國的再制造業務還有小小的不順，但是與世界上其他一些國家相比，中國的相關政策還是相對寬松的。葛瑞德介紹，世界上有幾個國家是不能做再制造業務的，比如在土耳其，再制造是不被允許的；還有巴西，該國的政策規定非常復雜，導致了再制造在巴西很難開展起來。他希望中國對再制造更加開放一些，比如說大型發動機舊件的進口，這樣卡特彼勒就可以把大型發動機的再制造引入到中國來，甚至是把所有卡特能做的再制造產品都引入到中國來。
　　
　　對于國內有些主機廠擔心再制造業務會對新機業務形成沖擊的問題，葛瑞德表示，并不覺得它們之間有直接的競爭關系，因為質量和耐用性是卡特產品的核心價值，這也是客戶選購卡特產品的原因所在。此外，通過提供再制造的零部件也可以讓客戶使用卡特設備的整體成本降下來，這也是卡特彼勒的競爭力所在。
　　
　　毋庸置疑，通過再制造，可以讓客戶的擁有和使用成本降下來，同時對環境的影響也降低到小。葛瑞德認為，當一個新品到了使用周期末端的時候，再制造是客戶一種很好的選擇。“他們可以把原來的舊件送到卡特彼勒再制造工廠，這樣可以折合一部分成本，減少客戶的購買成本。通過為客戶提供再制造的零部件，我們為客戶提供了一個低成本的解決方案。”
　　
　　關于再制造舊件來源的問題，葛瑞德介紹，同玉柴合作的經驗表明，對每一個企業來說，再制造好是由企業內部自行來做。這同再制造的業務模式有關系，因為再制造過程中需要一定比例的新的配件，如果不在公司內部來做的話，這種業務模式很難運行。通常情況下，再制造產品中有大約30%~40%的零配件還是需要使用新件的，這是非常重要的。很有必要以低于市場的價格購入這些再制造過程中需要的新件，而不是以另外一家公司賣出的市場價購入。這就是為什么再制造公司通常要做自己的再制造，而不是從市場上去買新件來做再制造的原因。
　　
　　在成熟的市場中，卡特彼勒在全球范圍內售出的零部件有20%是再制造的零部件。發動機或其他零部件的質量越高，再制造的市場機會和價值就越高。葛瑞德表示，目前卡特主要還是在做自己的核心業務，就是為卡特彼勒做再制造。但同時也與一些其他廠商保持了非常好的業務關系，例如福特、納威司達等。葛瑞德認為，卡特再制造在全球范圍內重要的關注點，還是為現有的客戶和新客戶提供卡特設備低的擁有和使用成本。
　　
　　談到再制造業務方面的瓶頸，葛瑞德表示，再制造行業進一步發展的阻力主要是反向物流體系，就是如何把舊件返回到原制造商進行再制造。一個很容易被低估的挑戰是如何管理舊件回收的逆向物流體系從而有效地回收舊件，并且保證這些舊件可以被有效地再利用。目前，卡特彼勒在全球有170多家代理，他們已經