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電纜接頭的主要作用是使線路通暢,使電纜保持密封,并保證電纜接頭處的絕緣等級,使其安全可靠地運行。若是密封不良,不僅會漏油造成油浸紙干枯,而且潮氣也會侵入電纜內部,使紙絕緣性能下降。電纜種類繁多,對于不同的電纜,其電纜接頭的測量方式也有所差異1.溫度傳感電纜類型溫度測量:溫度傳感電纜與電纜平行放置。當電纜溫度超過固定溫度值時,傳感電纜短路并向控制系統發送報警信號。普通溫度傳感電纜的缺點是:破壞性報警,報警溫度固定,故障信號不全,系統安裝維護不方便,設備容易損壞。2.紅外傳感溫度測量:紅外傳感使用溫
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加速傳感器是一種能夠測量加速的傳感器。通常由質量塊、阻尼器、彈性元件、敏感元件和適調電路等部分組成。一般加速傳感器就是利用了其內部的由于加速度造成的晶體變形這個特性。由于這個變形會產生電壓,只要計算出產生電壓和所施加的加速度之間的關系,就可以將加速度轉化成電壓輸出。當然還有很多其它方法來制作加速傳感器,比如壓阻技術,電容效應,熱氣泡效應,光效應,但是其基本的原理都是由于加速度產生某個介質產生變形,通過測量其變形量并用相關電路轉化成電壓輸出。每種技術都有各自的機會和問題。壓阻式加速傳感器由于在汽車
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在各類開關中,有一種對接近它物件有“感知”能力的元件(位移傳感器)。而利用位移傳感器對接近物體的敏感特性達到控制開關通或斷的目的,這就是接近開關。接近開關是一種無需與運動部件進行機械直接接觸而可以操作的位置開關,當物體接近開關的感應面到動作距離時,不需要機械接觸及施加任何壓力即可使開關動作,從而驅動直流電器或給計算機(plc)裝置提供控制指令。接近開關是種開關型傳感器(即無觸點開關),它既有行程開關、微動開關的特性,同時具有傳感性能,且動作可靠,性能穩定,頻率響應快,應用壽命長,抗干擾能力強等、
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GMW互感器的正確穿繞方法:首先應依據負荷的大小斷定互感器的倍率,然后將一次線按請求從互感器的中心穿繞,注意不能以繞在外圈的匝數為繞線匝數,應以穿入GMW互感器內中的匝數為準。如大變流比為150/5的GMW互感器,其一次zui高額定電流為150A,如需作為50/5的互感器來用,導線應穿繞150/50=3匝,即內圈穿繞3匝,此時外圈為僅有2匝,此時若以外圈匝數計,外圈3匝則內圈實際穿芯匝數為4匝。GMW互感器的使用方法:1、GMW互感器的接線應遵守串聯原則:即一次繞阻應與被測電路串聯,而二次繞阻則
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怎樣解決減速機早期點蝕的狀況。點蝕肯定與潤滑油有關系,同時它還要與減速機的材料有密切關系。平時的使用過程一會有一定處理規范。還有一點就是由于齒輪接觸不好造成局部超負荷而產生的,齒輪的局部超負荷使實際接觸應力大大超過齒輪材料的許用接觸應力,有的齒輪達不到全齒長接觸或僅在齒的一端接觸,甚至對角接觸。下面由廠家來為我們詳細的闡述一下。(1)在減速機齒輪檢修回裝過程中,嚴格執行檢修工藝規程,保證各部齒輪安裝到位,同時清除各接觸部位的雜質,調整好齒輪的軸向間隙,從而保證齒輪輪齒的接觸面積,提高減速機齒輪的
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接近開關接上指示燈以后常亮故障排除1、使用萬用表檢測設備里面安裝的開關電源,輸入輸出電壓都正常,24V沒問題。2、將接近開關接到開關電源上,不接信號線(黑色),指示燈正常,將信號線接上,指示燈有異常了,沒檢測物體時常亮,當檢測到物體時指示燈會稍暗些(比常亮時明顯要暗很多,但又不是*滅掉)。3、將開關電源所有輸出線就去掉,只接接近開關,結果還是一樣,然后拿萬用表檢測下,輸出端COM與地線(外殼)是相通的,然后再將開關電源的輸出線拆掉,測試開關電源COM與外殼不通,檢測下拆下來的COM端的線與PE也
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因為位移傳感器可以根據不同的原理和不同的方法做成,而不同的位移傳感器對物體的“感知”方法也不同,所以常見的接近開關有以下幾種:1、無源接近開關這種開關不需要電源,通過磁力感應操控開關的閉合狀況。當磁或許鐵質觸發器開關磁場時,和開關內部磁力效果操控閉合。特色:不需要電源,非觸摸式,免保護,環保。2、渦流式接近開關這種開關有時也叫電感式接近開關。它是使用導電物體在接近這個能發生電磁場接近開關時,使物體內部發生渦流。這個渦流反效果到接近開關,使開關內部電路參數發生變化,由此識別出有無導電物體移近,進而
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ALTMANN電位器還可按電阻體的材料分類,如線繞、合成碳膜、金屬玻璃釉、有機實芯和導電塑料等類型,電性能主要決定于所用的材料。此外還有用金屬箔、金屬膜和金屬氧化膜制成電阻體的電位器,具有特殊用途。電位器按使用特點區分,有通用、高精度、高分辨力、高阻、高溫、高頻、大功率等電位器;按阻值調節方式分則有可調型、半可調型和微調型,后二者又稱半固定電位器。為克服電刷在電阻體上移動接觸對電位器性能和壽命帶來的不利影響,又有無觸點非接觸式電位器,如光敏和磁敏電位器等,供少量特殊應用。ALTMANN電位器按電