1.背景
　　20世紀60年代，磁卡付費就已經成為巴黎公共交通系統的主流支付方式。但是，隨著乘客數量的不斷增加，偽造磁卡的不斷出現以及磁卡讀卡機高昂的維修費用，使磁卡付費系統已經不再適應市場發展的需要。在這種形式下，1990年，巴黎公交總公司與INNOVATRON公司開始了一項合作計劃，目的在于開發出一套新的票務系統，后來隨著SNCF公司和一些參與過歐盟ICARE和CALYPSO框架計劃的歐洲公司的加盟，使得該項目的科研能力得到了大大加強。
　　2.科研成果
　　目前，該項目已經開發出了一系列產品。這些新產品可以應用于公交支付、電子支付、緊急救援服務等領域。這些產品根據不同用戶的需求，分別應用了達到標準的接觸或非接觸式技術，某些技術甚至推動了標準的發展。由于此系統具有強大的功能，乘客可根據自己的需求選擇不同的卡種。如：
　　（1）小型卡：可供那些偶爾乘坐公交車乘客使用的面值小，一次性的非接觸式IC卡。
　　（2）普通卡：一種帶有微處理器的CPU卡，可供那些經常乘坐公交車的乘客使用。有接觸式和非接觸式兩種IC卡。
　　（3）大型卡：一種配有小型鍵盤和顯示屏的CPU卡。這種卡可根據用戶的設定接收和查閱地鐵信息和各種快速鐵路信息。這種卡還可加裝緊急救援系統，以便救援人員能迅速的確定持卡人所處的位置。
　　3.多功能交通卡的特點
　　（1）使用方便、快捷
　　目前，非接觸式交通IC卡同時扮演著季票和單張車票的角色。乘客只要將交通IC卡在讀卡機前輕輕掠過就可實現與付費網絡的連接。該系統方便、快捷的特點主要體現在以下幾點：以人為本的個性化設計、可反復充值使用和在網絡內的通用性。乘客可以在任何時間，到RATP（巴黎公交公司）的任何一個售票亭甚至通過互聯網技術給交通卡充值。避免了月末排隊給交通卡充值現象的出現。
　　（2）可靠性高、速度快、具有多種安全保障措施
　　多功能交通卡作為一種智能卡，其可靠性比磁卡系統高出十倍且不會被偽造。卡上攜帶的信息在寫入時就得到了保護，從而免除了數據集中保存所帶來的弊端。這樣，管理人員每天都可以在不影響個人使用的情況下輕松的對1200萬乘次的乘客數據進行處理。
　　（3）經濟的運營成本
　　與磁卡系統相比，多功能交通卡系統的設備投資可分為2到3部分（按功能）。費用根據各城市的實際情況差異較大。如巴黎在推行該系統的初期將它當作現有系統的一個補充，即磁卡系統和非接觸交通IC卡可以暫時共存。
　　（4）提高了市場和乘客的忠誠度
　　根據統計，多功能交通卡的使用，使廣大市民和公交乘客對公交事業有了更加深入的了解。
　　作為一種市場工具，多功能交通卡能夠起到改變陳舊服務模式，加強乘客與運營者間關系的作用。
　　4.多用途交通卡的推廣
　　（1）交通卡
　　法國尼斯和亞眠市早在1999年就已經使用了非接觸式交通IC卡。其他城市對推廣這一系統也表示支持，并決定在更廣的領域內對該系統進行測試和應用。巴黎大區通過在125座公交車站成功安裝并使用該系統后，于1999年7月決定正式使用該系統，并于2000年年中簽署了在800座車站安裝非接觸式交通卡系統的合同，這將成為世界上zui大的非接觸票務系統。到2001年秋天，巴黎大區已有超過100萬人次使用非接觸式交通IC卡年卡。到2003年非接觸式交通卡的種類將擴展到月卡、星期卡和一次性卡。而zui終這種非接觸式交通IC卡將*取代一次性磁卡成為公交付費的主要方式。
　　（2）旅游卡
　　在歐洲，可在非接觸交通卡中裝入票款和一些預付費服務的功能，以便游客在其他城市使用。
　　（3）巴黎公交公司內部使用的交通卡
　　這種多功能交通卡在公交公司中得到使用，涉及到日常生活中的各個領域。它可以支持很多功能，如：考勤、出入通行卡、支付午餐等等。
　　5.多功能城市交通卡的商業應用
　　在城市中使用的多功能交通IC卡，作為一種媒介實現了多種服務的整合。除了日常作為一種公交支付手段外，其快速、安全的特點，還成為其實現電子支付和發展緊急救援服務的基本要素。
　　多功能交通卡上有一塊專門負責電子支付的區域，可以幫助持卡者實現一些小數額的購物活動。這些活動包括：可在商場購買報紙、咖啡、在自動售貨機上購買物品、打公共等;在市區的交通設施中可用于支付停車費、過路費、乘坐出租車等。