工控摘要:盡管前景被廣為看好,引得整車廠、TSP運營商、服務運營公司、網絡運營商、設備供應商等角色紛紛加入,現下的車聯網市場仍處于初級發展階段。在國內,具備車聯網功能的新車中聯網功能激活不到30%,甚至有調查顯示48.9%的消費者認為有沒有車聯網服務無關緊要。
造成這一局面的原因很大程度上在于目前車聯網功能有限,技術、應用水平不高,前沿核心技術大多掌握在國外企業手中。
作為一家起家于電信基礎設施的廠商,華為經過長期的“做管道”積累,無論持有量、技術儲備,亦或是平臺支撐能力,在范圍均具有顯著優勢。12月4日晚間,華為藉車載模塊新品ME909T發布,宣布正式進軍車聯網領域。它的進駐,無疑將給車聯網市場帶來極大的正面效應。
“華為已經做到移動寬帶終端產品(上網卡、Mi-Fi)的*,我們也同樣希望做到車載模塊的*,而且也有這個實力做到*。”華為終端有限公司移動寬帶(MBB)產品線副總裁劉曉濱在接受C114采訪時表示。
同時他亦強調,華為在車聯網領域定位清晰,只會聚焦管道、聚焦被集成,而不會“越界”。華為愿意與產業鏈上下游開放合作來“做大蛋糕”,進而推動整個生態系統的繁榮。
造成這一局面的原因很大程度上在于目前車聯網功能有限,技術、應用水平不高,前沿核心技術大多掌握在國外企業手中。
作為一家起家于電信基礎設施的廠商,華為經過長期的“做管道”積累,無論持有量、技術儲備,亦或是平臺支撐能力,在范圍均具有顯著優勢。12月4日晚間,華為藉車載模塊新品ME909T發布,宣布正式進軍車聯網領域。它的進駐,無疑將給車聯網市場帶來極大的正面效應。
“華為已經做到移動寬帶終端產品(上網卡、Mi-Fi)的*,我們也同樣希望做到車載模塊的*,而且也有這個實力做到*。”華為終端有限公司移動寬帶(MBB)產品線副總裁劉曉濱在接受C114采訪時表示。
同時他亦強調,華為在車聯網領域定位清晰,只會聚焦管道、聚焦被集成,而不會“越界”。華為愿意與產業鏈上下游開放合作來“做大蛋糕”,進而推動整個生態系統的繁榮。
全年征稿/資訊合作
聯系郵箱:1271141964@qq.com
免責聲明
- 凡本網注明"來源:智能制造網"的所有作品,版權均屬于智能制造網,轉載請必須注明智能制造網,http://www.xashilian.com。違反者本網將追究相關法律責任。
- 企業發布的公司新聞、技術文章、資料下載等內容,如涉及侵權、違規遭投訴的,一律由發布企業自行承擔責任,本網有權刪除內容并追溯責任。
- 本網轉載并注明自其它來源的作品,目的在于傳遞更多信息,并不代表本網贊同其觀點或證實其內容的真實性,不承擔此類作品侵權行為的直接責任及連帶責任。其他媒體、網站或個人從本網轉載時,必須保留本網注明的作品來源,并自負版權等法律責任。
- 如涉及作品內容、版權等問題,請在作品發表之日起一周內與本網聯系,否則視為放棄相關權利。
2025中國具身智能機器人產業大會暨展覽會
展會城市:上海市展會時間:2025-08-13