用氣蝕系數δ值，來選定用作控制流量時，選擇什么樣的閥門結構型式。 
 式中： H1—閥后（出口）壓力m 
          H2—大氣壓與其溫度相對應的飽和蒸氣壓力之差m 
          ΔP—閥門前后的壓差m 
     各種閥門由于構造不同，因此，允許的氣蝕系數δ也不同。如圖所示。如計算的氣蝕系數大于容許氣蝕系數，則說明可用，不會發生氣蝕。如蝶閥容許氣蝕系數為2.5，則： 
        如δ＞2.5，則不會發生氣蝕。 
        當2.5＞δ＞1.5時，會發生輕微氣蝕。 
        δ＜1.5時，產生振動。 
        δ＜0.5的情況繼續使用時，則會損傷閥門和下游配管。 

       閥門的基本特性曲線和操作特性曲線，對閥門在什么時候發生氣蝕是看不出來的，更指不出來在那個點上達到操作極限。通過上述計算則一目了然。所以產生氣蝕，是因為液體加速流動過程中通過一段漸縮斷面時，部分液體氣化，產生的氣泡隨后在閥后開闊斷面炸裂，其表現有三： 
    （1）發生噪聲 
    （2）振動（嚴重時可造成基礎和相關構筑物的破壞，產生疲勞斷裂） 
    （3）對材料的破壞（對閥體和管道產生侵蝕） 

     再從上述計算中，不難看出產生氣蝕和閥后壓強H1有極大關系，加大H1顯然會使情況改變，改善方法： 
    1、把閥門安裝在管道較低點。 
    2、在閥門后管道上裝孔板增加阻力。 
    3、閥門出口開放，直接蓄水池，使氣泡炸裂的空間增大，氣蝕減小。 
     綜合上述四個方面的分析、探討，歸納起來對閘閥、蝶閥主要特點和參數列表便于選用。兩個重要參數在閥門運用中 。