一、前言


現代城市的發展，交通問題越來越引起人們的關注。隨著城市車輛的增加，人、車、路三者關系的協調，已成為交通管理部門所面臨的重要問題。城市交通控制系統是面向全市的交通數據監測、交通信號燈控制與交通誘導的計算機控制系統，它是現代城市交通監控系統中重要的組成部份，主要用于城市道路交通控制與管理，對提高城市道路的通行能力、緩和城市交通擁擠起著重要作用。



城市道路的暢通采用有效的控制措施，zui大限度地提高道路的使用效率是城市道路交通控制的重要內容。 城市道路交通控制主要是對交通信號的控制。交叉口處的交通信號燈是城市道路網中的主要控制設施。安裝信號燈的初衷是為了保證不同方向的相交車流或行人能安全的通過交叉口。隨著交通需求的持續增加，不久人們認識到只要交通信號燈存在，它們就會或多或少地影響交通網絡的運行效率，因此信號燈必須以*控制策略存在，以減小道路網絡中所有車輛的行程的時間，必須要有一個智能交通系統來達到城市道路的zui大暢通。



在城市交通控制系統的通信中，可以采用數傳電臺、GSM短消息、光纖接入等方式。數傳電臺的優勢是除了每年的頻點費以外，平時運行無需額外費用；缺點是受地形、氣候的影響較大，造成系統的可靠性、實時性較差，無法主動上報。GSM短消息方式可以實現主動上報；缺點是按條收費，運行費用高，而且在節假日短消息中心服務器繁忙時延時相當長。光纖通信穩定可靠，但是施工成本投入大、擴展性差、設備維護方面不方便。而GPRS通信則避免了以上問題。



通用分組無線業務GPRS 是在現有GSM系統上發展出來的一種新無線數據傳數業務，目的是給移動用戶提供高速無線IP或X.25服務。 GPRS理論帶寬可達171.2Kbit/s，實際應用帶寬大約在40～100Kbit/s，在此信道上提供TCP/IP連接，可以用于INTERNET連接、數據傳輸等應用。GPRS采用分組交換技術，每個用戶可同時占用多個無線信道，同一無線信道又可以由多個用戶共享，資源被有效的利用。GPRS允許用戶在端到端分組轉移模式下發送和接收數據，而不需要利用電路交換模式的網絡資源。GPRS永遠在線，按流量計費，從而提供了一種、低成本的無線分組數據業務。特別適用于間斷的、突發性的和頻繁的、點多分散、中小流量的數據傳輸，也適用于偶爾的大數據量傳輸。




二、系統概述


該城市交通控制系統能將實現區域或整個城市交通監控系統的統一控制、協調和管理，采用符合工業標準的通信和系統集成技術，具有穩定性好、可靠性高的優點。GPRS城市智能交通控制系統的網絡架構如下圖所示，系統分為三個部分，分別是交通管理中心主站、GPRS數據傳輸終端、現場設備包括車輛檢測器、信號控制機、電子*等。主站主要完成人機交互工作； GPRS數據傳輸終端完成信息的上送與下發；現場設備主要完成現場交通信息的采集和信號燈的控制等。

（一） 現場交通信息采集設備、 交通信號控制機、電子*等。




1、多通道車輛檢測器



多通道車輛檢測器是專門面向交通信息采集的基于高性能微處理器的多通道車輛檢測器。它由地磁線圈、車輛檢測卡、微處理器和數據處理軟件組成，性能可靠，性價比高，使用方便。



2、交通信號控制機



交通信號控制機是一種基于實時內嵌操作系統的智能型交通信號機，它采用了智能控制，ASOS操作系統等計算機控制的技術，結合我國的具體交通情況，實現了強大的交通管理與信號控制功能。
主要功能特點
提供了完備的交通控制方式，包括定時控制、多時段控制、感應控制、模糊控制、手動控制、黃閃控制、全紅控制等。
具有實時顯示功能。
通信功能強大，支持線、光纖、無線多種通信方式。
計算能力強，能實現復雜智能控制算法。
zui多可設置16個時段，支持相位數可達16。
信號機采用模塊化設計，在COMPACTPCI總線上，系統的硬件配置靈活，可熱拔插。
綠燈信號沖突自動檢測。
具有防電網浪涌和抗雷電襲擊措施。
全封閉增強型機箱設計，有防雨、防潮、防塵、防震能力。




3、電子*系統



電子*系統由前端數碼攝像機、車輛檢測器、數據傳輸和數據處理部分組成一套反應快捷、準確的交通違章自動識別和處理的電子*系統。采用了*的車輛檢測、模式識別、圖像處理、通信傳輸等技術，具有自動拍攝違章車、圖像遠程傳輸、車牌識別、統計分析和違章處罰等一系列功能，為交通管理部門對交通違章行為的處罰提供了客觀的依據，提高了違規行為的處理效率，真正實現了“科技強警”、 “向科技要警力“的目的。



（二） 、GPRS的數據傳輸終端


GPRS數據傳輸終端實現監控中心主站與交通控制器的通訊。本系統中采用SARO1010P GRPS DTU。該DTU功能與特點如下：


A、功能：1. 標準的AT 命令界面,方便程序設計；2. TCP/IP Internet 內嵌的協議棧，輕松互連；3. RS232接口方式，更加簡便的通訊方式；4. 可通過串口升級程序。B、性能：1. 使用低功耗高性能的CPU 做處理器，16位內部數據總線，128KBSRAM，512KBFLASH，可高速處理協議和大量數據；2. 支持全透明及幀格式數據傳輸；3. 支持TCP、IP、PPP、ICMP、UDP、NET、HTTP 協議棧；4. 一個符合ISO7816-3IC 卡標準的SIM 卡座，支持符合GSM11.11 和GSM11.10，規范SIM 卡；5. 簡化的接口設計，使用通用的232 接口和簡單的AT 命令交互界面；6. 供了更方便的電源接口，即可使用外掛電源。又可從串口直接取電；7. 整機功耗小于3W；8. 完善了GPRS 網絡中所出現的假撥號，掉線自動重啟，遠程喚醒等功能；9. 支持遠程控制及動態域名解析；10. 同時更具嵌入式系統要求，可提供內置式模塊（不帶外殼，可通過插針與嵌入式直接系統相連）。

11、同時還有軟硬件雙重看門狗，在DTU不能正常工作時，能夠自動斷電復位。



SARO 1010P DTU上電后，它會根據預先設定在其內部的IP地址或者是域名來主動訪問監控中心服務器，通過企業防火墻和監控中心建立TCP/IP鏈路。監控中心主站本身維護接入的每個終端的IP地址和ID號，當主站要向某個監控終端提出數據請求時，它會根據IP地址和ID號來找到對應的終端，將命令下發到該終端，終端響應后通過SARO1010P DTU把數據發到監控中心主站，即完成了一個應答式的通訊流程。




（三） 交通管理中心的大型綜合軟件智能交通操作平臺。


1、本系統中的組態軟件是智能交通操作平臺的重要組成部分之一，主要完成對城市交通系統初始化配置工作，由兩個相互的地圖組態模塊和參數組態模塊組成，綠通組態軟件完成初始化配置工作后，給監控軟件提供城市電子地圖，給數據庫服務管理器提供城市交通初始化數據。



主要功能特點


人機界面友好，繪圖工具完備，能滿足各類用戶的需求。
以形象化的圖標在電子地圖上標示不同的現場交通設備。
城市路口幾何形狀和信號相位的設置，將各種設置存儲到城市交通電子地圖中。
可靠的遠程動態數據庫連接。
可以方便地從遠程數據庫中提取設備信息。
可以實時修改設備信息并進行遠程的存儲。



2、數據處理軟件是整個智能交通操作平臺的數據后續處理與分析的中心。數據處理軟件采用了*的數據挖掘技術和交通規劃分析專家系統，對海量交通數據進行分析處理，給交通管理部門提供決理部門提供決策支持。



主要功能特點


界面友好、操作方便。
路口交通狀況的瀏覽。
路段交通狀況的瀏覽。
數據備份、數據刪除、數據還原。
圖形顯示路口或者路段的
數據分析界面 擁擠狀況。
提出適當交通渠化和交通規劃建議。
打印數據表格、圖表。



3、智能交通操作平臺監控軟件是整個智能交通操作平臺的重要組成部分之一，是一個集交通信號控制、視頻監控、交通誘導等功能于一體的綜合軟件。利用該軟件，用戶可以在電子地圖上非常方便地監控交通信號控制機、可變信息牌、攝像機、車輛檢測器等交通設備。軟件通信遵循NTCIP協議，具有良好的兼容性。

主要功能特點
遠程監視路口信號燈狀態和車輛檢測器數據。
遠程監視所有視頻圖像。



遠程設置路口信號機控制方案和參數。
出現意外情況，系統自動進行降級處理。
定時輪詢設備狀態，及時獲知現場交通設備的故障。
采用基于SPC的事件檢測算法，自動檢測交通事故的
發生。
采用基于模糊神經網絡交通流預測算法，在交通擁擠
出現之前采取誘導措施，避免交通擁擠的發生。
人機界面友好，顯示內容豐富，操作使用方便。




4、智能操作平臺數據庫服務管理器是整個智能交通操作平臺的數據服務中心，是以Microsoft SQLServer 2000作為后臺的數據庫服務器管理系統。采用了*的數據融合技術對多來源渠道、相互不一致的感器數據進行數據融合，對實時數據和歷史數據進行組織，保證數據間關系的正確性、可理解性和避免數據冗余。



主要功能特點監控數據庫服務器數據的讀寫。
為監控軟件、組態軟件、數據處理軟件提供遠程數據服務。
方便、安全的遠程數據存取。




5、智能操作平臺通信服務管理器是系統智能交通操作平臺中的核心部分之一，承擔著城市交通系統中現場交通設備和監控軟件、組態軟件、數據庫服務管理器、數據處理軟件之間的通信任務。
主要功能特點 界面友好，操作方便。
采用多線程技術，并發能力強。
采用開放式的連接，用戶可以方便地設置通訊口。
支持監控軟件，組態軟件以及現場交通設備的獨立接入和斷開，各個系統 互不影響。




三、結論



該系統是采用*的控制技術、信息技術、通信技術，系統工程技術等對傳統的交通系統進行改造而形成的一種信息化、智能化的新型交通系統，可在不增加道路基礎設施的條件下大大改善交通狀況，達到減少旅行時間，降低燃料消耗，提高行車安全，保護城市環境的目的。