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【中國(guó)智能制造網(wǎng) 企業(yè)動(dòng)態(tài)】一直以來，科技企業(yè)與汽車公司在無人駕駛領(lǐng)域的發(fā)展上爭(zhēng)鋒相對(duì)，各自都希望能夠成為擁有主導(dǎo)權(quán)的那一方。而現(xiàn)在，雙方逐漸緩和態(tài)度，希望能夠和平共處。
華爾街日?qǐng)?bào)發(fā)布文章稱，谷歌謀劃征服無人駕駛汽車——通過與底特律和平共事，而不是針鋒相對(duì)。作為谷歌無人駕駛汽車項(xiàng)目Waymo的負(fù)責(zé)人，有數(shù)十年汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的約翰·克拉富西克肩負(fù)著用底特律的方式來教育硅谷的重任。他也能夠讓汽車行業(yè)知道他們并不是要入侵汽車行業(yè)，又或者摧毀現(xiàn)有的供應(yīng)鏈。
以下是文章主要內(nèi)容：
約翰·克拉富西克(John Krafcik)可以說懂兩種語言：汽車之城底特律和硅谷的語言，如果谷歌在開發(fā)無人駕駛汽車上取得進(jìn)展，那可能要感謝他的溝通技巧。
在福特和現(xiàn)代汽車建立一番事業(yè)后，現(xiàn)年55歲的克拉富西克如今領(lǐng)導(dǎo)谷歌的無人駕駛汽車項(xiàng)目Waymo。不同于往往坐擁豪華辦公室的汽車行業(yè)高管，他的辦公桌周圍都是軟件工程師。在近的一個(gè)下午，該辦公桌上面幾乎沒放什么東西，除了一本行業(yè)刊物《汽車新聞》(Automotive News)以外。
科技行業(yè)和汽車行業(yè)已經(jīng)針鋒相對(duì)數(shù)年時(shí)間。通用汽車曾被谷歌惹惱，因?yàn)樗囊晃卉浖こ處熢跍y(cè)試跑道上玩漂移，撞翻了安全錐筒。菲亞特克萊斯勒旗下的道奇品牌曾經(jīng)投放電視廣告，諷刺該科技巨頭。谷歌與福特兩年多斷斷續(xù)續(xù)的談判沒有取得任何的成果。
兩個(gè)行業(yè)之間相互不信任，促使汽車廠商、打車服務(wù)公司、汽車租賃公司和科技巨頭之間形成了一連串混亂的聯(lián)盟。硅谷瞧不起沒什么科技含量的普通制造工作。底特律擔(dān)心淪為商用品生產(chǎn)商，給科技公司做嫁衣，就像手機(jī)廠商那樣，這是克拉富西克想要解決的一個(gè)問題。
“我們不是破壞性因素，我們是賦能因素。”他在接受采訪時(shí)表示。
克拉富西克能否將這兩個(gè)行業(yè)連接起來，將很大程度上決定自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)的未來，以及誰將能夠從中獲利。
在Waymo，克拉富西克正在領(lǐng)導(dǎo)將無人駕駛汽車技術(shù)應(yīng)用于一系列的用途，不管是打車服務(wù)，貨運(yùn)，還是公共交通，也有可能將它授權(quán)給汽車廠商們使用。他已經(jīng)與菲亞特克萊斯勒建立起合作，同時(shí)也在與本田洽談合作打造無人駕駛汽車。那幫助Waymo部署起業(yè)界大的無人駕駛汽車車隊(duì)，積累了超過300萬英里的公路測(cè)試，迫使通用汽車、福特和數(shù)十家其它的汽車廠商趕緊開發(fā)自有的自動(dòng)駕駛技術(shù)。
Waymo也遭遇了一些挫折。作為按銷量計(jì)算全美大的汽車廠商，通用汽車曾探索與Waymo建立合作，但在談判中斷以后它改變了策略，轉(zhuǎn)而收購無人駕駛汽車技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司Cruise Automation。據(jù)估計(jì)，該交易的規(guī)模可能超過10億美元。通用汽車還向打車創(chuàng)業(yè)公司Lyft投資了5億美元。Waymo與福特的談判也沒能成功，后者今年早些時(shí)候向人工智能初創(chuàng)公司Argo AI注資10億美元。
有人質(zhì)疑克拉富西克是否懂得如何利用其在該大型科技公司內(nèi)的權(quán)力。
“他需要成為未來主義者，技術(shù)專家，推銷員，反監(jiān)管者，黑客，以及金融家。”一位谷歌汽車項(xiàng)目成員說道。
底特律與硅谷之間的分歧
在谷歌2010年開始宣傳其汽車項(xiàng)目的細(xì)節(jié)以后，底特律與硅谷之間的誤解變得司空見慣。汽車高管對(duì)于谷歌從美國(guó)國(guó)防部舉辦的無人駕駛汽車比賽招來的工程師不屑一顧。與此同時(shí)，谷歌的工程師在尋求快速將無人駕駛汽車技術(shù)推向道路的過程中，也對(duì)底特律嗤之以鼻。
谷歌早期向汽車廠商(菲亞特克萊斯勒旗下的道奇品牌)拋出橄欖枝的時(shí)候，也沒取得什么成果。據(jù)知情人士透露，谷歌讓一位高管進(jìn)行了試乘。
不久以后，道奇開始投放廣告，嘲諷“搜索引擎公司”制造無人駕駛汽車的想法。在電視廣告中，演員邁克爾·哈爾(Michael C. Hall)說，“我們看過那部電影……它的結(jié)局是機(jī)器人屠殺我們，”然后是2011款道奇Charger汽車的鏡頭，他稱之為“人類反抗的”。
與此同時(shí)，谷歌團(tuán)隊(duì)的成員獲邀參加通用汽車舉辦的活動(dòng)。后者在2010年末開始出售插電式混合動(dòng)力汽車雪佛蘭伏特(Chevrolet Volt)，那是底特律備受矚目的對(duì)抗豐田普銳斯的努力。
在封閉車道駕駛期間，其中一名谷歌員工開始展示他的漂移技術(shù)。該舉導(dǎo)致汽車撞翻了安全錐筒。據(jù)一位在場(chǎng)的人士透露，通用汽車的一位經(jīng)理對(duì)此大發(fā)雷霆，將谷歌的團(tuán)隊(duì)逐出現(xiàn)場(chǎng)。
該事故成了部分通用汽車經(jīng)理的一個(gè)教訓(xùn)。“我們必須要約束一下他們。他們不是好司機(jī)，”一位曾參與雪佛蘭伏特發(fā)布的前通用汽車高管說道，“至少?zèng)]有底特律的汽車從業(yè)人士那么好。”
谷歌拒此置評(píng)。
谷歌所謂的Chauffeur團(tuán)隊(duì)試圖表現(xiàn)得好一點(diǎn)，以期吸引福特。知情人士稱，該總部位于密歇根州迪爾伯恩的公司有意用包括地圖和音樂在內(nèi)的谷歌產(chǎn)品替換其汽車的軟件，但該谷歌團(tuán)隊(duì)只是想要談?wù)摕o人駕駛汽車。“我們給人的印象是傲慢自大的硅谷龐克族——我們當(dāng)初的確是那個(gè)樣子。”一名前谷歌員工說。
福特高層對(duì)于谷歌上路測(cè)試無人駕駛汽車之舉十分反感，因?yàn)樵摴菊J(rèn)為該舉不成熟。“他們看著我們的汽車，覺得它們像是科學(xué)展覽項(xiàng)目。”該前谷歌員工稱。
谷歌與日本汽車廠商的談判也不成功。本田硅谷辦事處主管Nick Sugimoto表示，谷歌2014年以前與本田的磋商沒有取得進(jìn)展。“他們很固執(zhí)，不清楚自己想要什么，他們也沒有聽我們說。”他說道。
谷歌一度無法決定是否該開發(fā)自有的汽車，還是將造車工作交由汽車廠商。他們甚至曾討論過收購電動(dòng)汽車公司特斯拉的好處。知情人士稱，谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人拉里·佩奇(Larry Page)跟團(tuán)隊(duì)說，“他不想要開特斯拉，他想要開輛拉里。”Waymo發(fā)言人拒絕發(fā)表評(píng)論。
2014年，谷歌發(fā)布它自主設(shè)計(jì)的一款豆莢狀汽車，給整個(gè)汽車行業(yè)帶來寒意。該款“螢火蟲”汽車給底特律明確傳達(dá)了硅谷有能力與之一爭(zhēng)高下的信號(hào)。蘋果開發(fā)自有無人駕駛汽車技術(shù)的行動(dòng)2015年也被媒體曝光。
谷歌非常希望讓更多的汽車上路行駛，與真正的客戶進(jìn)行測(cè)試，曾力促將它的無人駕駛技術(shù)應(yīng)用于福特和通用汽車的汽車上。那些合作談判也中斷了。
知情人士稱，通用汽車的研發(fā)主管喬恩·勞克納(Jon Lauckner)訪問了谷歌的園區(qū)，表達(dá)了對(duì)其技術(shù)是否準(zhǔn)備好投入使用的疑惑。
數(shù)個(gè)月后，通用汽車派遣它的總裁和產(chǎn)品主管與谷歌調(diào)解分歧，但雙方還是沒能達(dá)成交易。據(jù)稱，通用汽車的高層對(duì)于谷歌只想要它提供汽車感到非常不滿;谷歌認(rèn)為自己是占據(jù)主動(dòng)權(quán)的一方，通用汽車除了與它合作以外沒有別的選擇。令谷歌懊惱的是，通用汽車去年宣布計(jì)劃收購初創(chuàng)公司Cruise Automation，震驚整個(gè)業(yè)界。
聘請(qǐng)克拉富西克
知情人士透露，佩奇和谷歌的另一位聯(lián)合創(chuàng)始人謝爾蓋·布林(Sergey Brin)意識(shí)到，他們需要某位來自汽車行業(yè)且人脈廣闊的人士。
2015年9月，他們聘請(qǐng)了克拉富西克。30多年前，他在與Waymo辦公室只有大約半個(gè)小時(shí)車程的一個(gè)汽車工廠開始他的汽車職業(yè)生涯。
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