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移動支付開啟新一輪較量 公共交通領域成戰略要地
2016年下半年，多個支付行業巨頭紛紛在全國幾個主要城市布局公共交通移動支付業務，其中主流的兩種業務模式是支付寶、微信等主推的二維碼支付和以Apple Pay、Samsung Pay為代表的移動近場支付。
而就在支付寶、微信盯上了公交地鐵掃碼支付的同時，銀聯和銀行也盯上了無卡支付。移動支付領域的新戰火，迅速燃到了公交出行這一線下小額高頻場景。
目前，多個商業實體在全國市場中開展了公交二維碼掃碼直付實踐，包括今年8月支付寶在杭州和德清兩個城市臨時試點二維碼掃碼乘車，以及稍晚于這兩個城市的，在濟南的同類試點。以及11月興業銀行在武漢正式落地推廣的，以銀聯“閃付”為技術標準的公交手環支付。
在聲勢浩大的對決中，支付寶、微信支付密集布局十余城；銀聯迅速反應，在此前覆蓋300多個地市交通銀行卡閃付(含電子現金)的基礎上，以手機閃付和掃碼支付等多種無卡支付方式，不到5個月便連下廣州、無錫、濟南等20個地市，甚至還和支付寶在其大本營杭州短兵相接。
此外，在創新移動支付領域，銀聯和支付寶都已經有成熟應用落地：銀聯稱之為“無感支付”，支付寶謂為“空付”。兩者皆錨定停車繳費，以自動識別特殊信息載體(即車牌)的方式，進行免密支付。
如今，時隔數月，又是一輪新的較量開啟。近日，一輛名為“阿爾法巴”的公交車上路，從外觀看其與我們每天乘坐的公交車并無不同。但是我們搭乘公交時可以看到，駕駛位空空如也、方向盤自己操作。其實“阿爾法巴”是一輛智能駕駛公交車，這輛公交車當然不會配備售票員，甚至也不需要公交卡或者現金，支持使用的騰訊乘車碼可實現0.2秒脫網掃碼乘車。
正當騰訊跑馬圈地的同時，阿里也不會閑著，自2016年以來其陸續在國內不少城市與當地公交或地鐵公司達成合作，呈現加速擴張之勢。相比微信支付和支付寶，銀聯的支付方式則更加多樣化，包括銀聯手機閃付、銀聯二維碼支付和銀聯IC卡閃付。
為何騰訊阿里以及銀聯均對交通行業情有獨鐘呢？即使不是從業者，普通用戶也感受得到，大部分高頻的交易場景都已經被瓜分殆盡，還沒有被打通的“后一公里”已經很少，公共交通支付算是其中一個。
在衣食住行四大產業中，公共交通可以說是對新技術應用為謹慎的一個，不僅因為涉及人數眾多、承壓巨大，而且改造成本高、牽涉部門多，然而這正是人民群眾日益增長對移動支付的依賴，與短期內難以迅速升級系統的公共交通服務之間的矛盾。這就為移動支付發展提供了廣闊空間。
公交出行作為一種高頻度、高粘度、低頻度的交易場景，絕不是近才被巨頭們盯上。只是一方面，作為公共服務的一部分，公交系統長期以來都有相對獨立的支付系統，即我們熟悉的公交IC卡。
而在烏鎮舉行的本次WIC大會上，支付寶秀出頗具科技感的停車“無感支付”更是大出風頭，支付寶用戶事先將車牌號與賬戶綁定，在車輛開過出口的幾秒鐘時間里，攝像頭會準確識別車牌，并對其支付寶賬戶進行扣款。由此不難看出，公共交通領域已然成為移動支付的一大戰略要地，不過終誰將穩居寶座還不好說。
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