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【中國智能制造網 本站原創】自動駕駛汽車量產計劃不斷出爐，但是就目前來說，想要實現大規模、普及化的量產著實不易。雖然共享出行領域是自動駕駛汽車一個較為合適的商用場景，但是綜合來看，低速自動駕駛技術的量產或更為容易。
規模化量產需待時機 低速自動駕駛市場或爆發
近年來，自動駕駛汽車發展持續提速，產業呈現一派蓬勃之勢。除了域內合作不斷深入之外，技術突破與測試進展同樣取得了顯著成果。由此，各大開發企業紛紛宣布量產計劃，意欲搶奪商用市場優勢。
自動駕駛汽車量產需考慮落地實際
當上路測試不再是大新聞，自動駕駛企業開始放大招，那就是宣布量產計劃。除了早已實現低技術級別自動駕駛汽車量產的“老司機”特斯拉，2017年還有奧迪、福特、通用、日產、豐田、沃爾沃、百度等一系列巨頭相繼宣布實現了量產或是即將進行量產。
各大巨頭的量產計劃雄心勃勃，也成功引發了關注。但是量產并非只是簡單地實現批量生產而已，多大規模的量產，量產之后如何實現商用，如何讓客戶買單，這些方面顯然更值得我們關注。
就當前來說，由于法律環境、基礎設施、商業基礎和成本等因素的影響，自動駕駛汽車想要大規模推廣上路并不容易，特別是在技術級別越來越高的趨勢下，上述原因的影響會更為放大。因此，推動量產固然是必走之路，但是就目前的條件來說，怎樣推動量產、實現何種規模的量產、量產之后的商業模式需要仔細推敲。
共享出行或將成為商用主場景
隨著信息技術的發展，共享經濟正發展為推動國家經濟增長的新業態，而共享出行作為其中較為成熟的細分領域，受到了資本市場與消費者的高度關注。因而，共享汽車的普及將加快展開，自動駕駛領域也獲得了一個十分合適的商用場景。
其實，自動駕駛發展之初，以美國打車品牌Uber為首的出行服務公司就加入到了這個世紀熱門行業的布局當中。前不久，據悉Uber將向沃爾沃訂購大批自動駕駛車輛，以投入到運營測試當中，加快自動駕駛發展計劃。可見，在出行領域，自動駕駛之爭已然愈發緊張。
因此，無論是科技巨頭、還是傳統車企，都在積極推動將自動駕駛汽車做成一個服務產品，特別是谷歌、Uber等企業，一直致力于將自動駕駛共享化，以落實到出行服務當中。汽車廠商也認為，出租車等出行工具將是當前自動駕駛商用落地的目標。
在這里面，自動駕駛汽車的成本是一個非常關鍵的因素。由于自動駕駛汽車需要保證高度的安全性，又要實現自動駕駛，因而采用了大量昂貴的傳感器等組件，導致成本控制較為困難。正是如此，出行服務企業相對于個人消費者顯然擁有更強的購買力與購買欲望。
低速自動駕駛有望引燃新熱點
自動駕駛汽車的大規模量產道阻且長，但是低速自動駕駛技術的量產卻并不困難。隨著中國經濟、社會的快速發展，汽車保有量不斷提升，接近40%的車集中在一二線城市，導致“停車難”困境愈發突顯。
此外，綜合共享出行領域的發展，未來幾年內，為了解決停車痛點，低速自動駕駛技術就有了很大的用武之地。低速自動駕駛技術不需要使用激光雷達等昂貴的傳感器，可以使用其他性價比更高的產品來代替，從而可能很好地控制成本。
所以，當低速自動駕駛技術與自主泊車技術結合后，車輛可實現自動定位、自動接人、自動停車、自行加油，解決后一公里的多種難題。而這些，相對于別的自動駕駛汽車，顯然更加容易在市場上獲得推廣，也更加容易實現前期的規模化商用。
浙公網安備 33010602000006號
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