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據國家郵政局統計，2017年，郵政行業業務收入(不包括郵政儲蓄銀行直接營業收入)累計完成6622.6億元，同比增長23.1%；全國快遞服務企業業務量累計完成400.6億件，同比增長28%。
目前，上市的六大快遞公司中已經有4家公布了2017年年報，兩家披露了業績快報。從各家年報可看出，與往年拼業務量、降本增效不一樣，多家快遞企業開始進軍同城配、冷鏈、供應鏈等市場應對新零售轉型，從而帶來了新業務和利潤增量。可以預見，圍繞新零售等服務下的末端配送將成為快遞企業下一個戰場。
順豐營收710億一家頂五家
從上市的六大快遞公司公布的數據對比看，順豐控股以710億元的營收穩坐一哥位置，其營收幾乎是其余5家的總和。圓通速遞、百世集團的營收均達到199億元，幾乎是韻達的近兩倍。
除去繼續虧損的百世集團外，其余5大快遞公司2017年凈利潤均取得不俗增長，其中中通以49.2%的同比增幅居首，而圓通增速僅為5.16%墊底，較去年的91.24%大幅下降。
不過業內人士表示，由于各家上市快遞公司的財務統計口徑存在差異，因而財務數據的對比有一定的失真。例如順豐控股為直營模式，營收包含全網快遞收入；圓通、申通和百世的營收中包括后一公里派費；中通和韻達則不包括，所以中通、韻達兩家公司的營收規模偏小，利潤率偏高。
買飛機建機場布局市場
由于業務量、利潤均承壓，圓通在財報中對化布局方面下了較多筆墨。目前國內快遞企業中，僅順豐控股、EMS和圓通速遞三家成立了物流航空公司，擁有獨立航空運輸能力。作為通達系中一家擁有自有航空機隊的快遞公司，截至2017年12月底，圓通速遞自有機隊數量已達10架，已實際投入運營的飛機有8架。事實上，從去年5月開始，從戰略控股先達到啟動化物流聯盟平臺“全國包裹聯盟”，圓通的化腳步一直沒有停歇，近日，圓通曾斥巨資收購的先達物流已正式更名“圓通速遞()控股”。化或將成為公司未來突圍的重要突破口。
從目前來看，無論從全貨機數量、航線數還是運力能力，順豐控股仍在國內。2月23日，國務院、中央軍委發布批復文件，正式同意新建湖北鄂州民用機場(即順豐機場)，這意味著順豐將成為國內個擁有自己機場的快遞公司。順豐控股高管在業績說明會上表示，機場將極大地利于順豐的貨運能力的拓展。未來順豐將以該樞紐為中心，全力打造覆蓋全國、輻射的航路航線網絡。
新零售轉型發力同城配冷鏈
除了“買飛機”對壘順豐外，圓通在中快遞、冷鏈、供應鏈等新業務上也處處對標順豐。
圓通近期宣布在9個二三線城市開通B網業務，并稱將在年底實現業務覆蓋全國1000多個城市。目前圓通已將主營快遞業務即A網定位于“經濟型快遞”，將B網定位為“中品質快遞”，采取全直營模式，與通達系拉開距離。與之相對應，圓通還發布了圓通冷運，包括冷鏈倉儲服務、B2B同城低溫運輸(城配)和B2C同城低溫宅配，不過目前上海地區。
據順豐年報顯示，2017年切入“新零售”風口下的同城即時配送領域，并初步搭建完成全國范圍內第三方直營即時物流配送網絡，該業務全年不含稅營業收入總計3.66億元，較上一年同期增長636.18%。此外順豐2017年的冷運與醫藥業務同比增長59.7%。
而一直標榜自己并不僅是快遞企來的百世集團，更是一早開始布局供應鏈，其供應鏈業務2017年全年收入16億元，同比增長29%；云倉業務量1.8億件，同比增長49.6%。
末端配送競爭更加激烈
中國物流學會特約研究員楊達卿接受新快報記者采訪時表示，整體來看，快遞上市公司處于“雙降雙增”的轉型階段。“雙降”一是業務量增幅下降，并未因新零售新服務等帶來業務激增，安能、遠成等物流跨界入局者分食市場是一大因素；二是利潤增長仍在下降，并未因服務升級而利潤提升，主要還是因再投入及合規化攤薄利潤。
“雙增”一是在新業務市場發展獲得不少增量，多家快遞企業進軍冷鏈、供應鏈等市場，帶來業務和利潤新增量；二是多數企業向智慧物流裝備和倉儲地產等重資產增加投入，“通達系”的輕資產運營模式漸成過去式。
在快遞方面，由于各國郵政企業一則享受民營快遞不具備的通關便利等政策惠顧，二則在萬國郵聯下已經構筑了相互合作的網絡。民營快遞企業短期內不具備優勢，但在一些高附加值市場，民營快遞企業專業化服務和靈活反應仍有很大空間，相信在互聯互通商業環境下，國家快遞市場將帶來新空間。
楊達卿表示，未來三五年，一直圍繞新零售等服務下的末端配送競爭更激烈，同城快遞和即時物流將更多兼容，尤其隨著中國城鎮化發展，這類服務增量還將不斷增加；二是圍繞B段端客戶，從快遞到敏捷供應鏈服務將不斷提升，智慧供應鏈將是快遞企業的核心競爭力。
(原標題：新零售物流配送、智慧供應鏈成快遞企業下一個戰場)
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