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自動(dòng)駕駛競爭白熱化 法律法規(guī)有待健全
目前，低碳化、智能化及信息化逐漸成為現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要研究方向。智能汽車是促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要技術(shù)，也是未來汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢。隨著汽車智能化的演進(jìn)，如今自動(dòng)駕駛已經(jīng)不再是人們獵奇的熱點(diǎn)，但圍繞自動(dòng)駕駛展開的行業(yè)競爭正在進(jìn)入白熱化階段。
就在近日，美國汽車制造商福特宣布成立一家自動(dòng)駕駛汽車公司，在2023年之前福特將總共為新的自動(dòng)駕駛公司投入40億美元。據(jù)悉，這是目前車廠陣營中宣布的對自動(dòng)駕駛大的一筆投入。
此外，通用汽車也表示，將在2019年投產(chǎn)的真正的自動(dòng)駕駛汽車。值得注意的是，通用汽車完全取消了方向盤以及制動(dòng)踏板，駕駛員將不再對汽車擁有控制權(quán)。與此同時(shí)，通用汽車還計(jì)劃在2019年之前使用無人駕駛汽車開創(chuàng)一項(xiàng)打車業(yè)務(wù)，不過具體情況該公司并未透露。
盡管自動(dòng)駕駛頻頻出現(xiàn)在公眾視野中，但其實(shí)它離我們還有距離。目前市場上具有一定“自動(dòng)駕駛”功能的車，即配備了ADAS系統(tǒng)的量產(chǎn)汽車，都只屬于L2級別的。而按照目前SAE的分級標(biāo)準(zhǔn)，L3等級才是他們認(rèn)為自動(dòng)駕駛智能化分級的低階段。由此來看，當(dāng)前市場中所出現(xiàn)的所謂自動(dòng)駕駛汽車，其實(shí)大部分都只是空有虛名。
另外，自動(dòng)駕駛涉及到多項(xiàng)高新技術(shù)，并不單單只是一項(xiàng)技術(shù)的創(chuàng)新研發(fā)便可實(shí)現(xiàn)。其中主要的是人工智能，相當(dāng)于駕駛者的大腦。此外，還有一些輔助技術(shù)，比如激光測量，聲波測量，運(yùn)動(dòng)傳感器，GPS等等。目前這些輔助技術(shù)很多都已經(jīng)非常成熟，但是人工智能還處于起步階段，這是制約自動(dòng)駕駛發(fā)展的重要因素。
除此之外，關(guān)于自動(dòng)駕駛的法律法規(guī)也尚未明確。目前，有部分國家已經(jīng)提出了相關(guān)的政策舉措：2016年，美國政府出臺(tái)了《聯(lián)邦自動(dòng)駕駛汽車政策》，這對于自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展具有里程碑式的意義；日本政府提出了《自動(dòng)駕駛相關(guān)制度整備大綱》，其中引人注目的是界定了自動(dòng)駕駛3級(有駕駛員乘坐狀態(tài)以及有條件的自動(dòng)駕駛)發(fā)生事故時(shí)的責(zé)任；此外，歐盟也積極開展相關(guān)研究，通過修改現(xiàn)行有關(guān)駕駛的法律法規(guī)來推動(dòng)自動(dòng)駕駛的快速發(fā)展。
而從目前我國的政策看，國家鼓勵(lì)汽車技術(shù)創(chuàng)新及智能交通的發(fā)展，但是按照人工駕駛來制定的具體條款，還沒有專門的章節(jié)來規(guī)定智能汽車無人駕駛情況下的規(guī)范，所以急需制定一項(xiàng)專門智能汽車發(fā)展的綱領(lǐng)性政策。
不過要建立健全適應(yīng)自動(dòng)駕駛發(fā)展需求和應(yīng)用的法律法規(guī)也并不是那么容易，要知道自動(dòng)駕駛技術(shù)不僅僅是一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)那么簡單，更是將改變?nèi)祟惿鐣?huì)方方面面的生態(tài)工程：包含了汽車改造、交通道路和社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的建立，還有人類的認(rèn)知、法律、倫理、道德等人文因素，全社會(huì)，包括政府、公司、民眾等都需要為自動(dòng)駕駛的安全、自動(dòng)駕駛生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)提供的保障。
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