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【中國智能制造網 本站原創】智能化與網聯化成為汽車產業新的變革方向，自動駕駛汽車由此迎來了快速發展。如今，自動駕駛汽車已然成為受關注的科技焦點之一，并且正在加快實現商業化。作為自動駕駛商業化的兩大落地場景，自動駕駛卡車與自動駕駛出租車都迎來了關鍵新動態。
前不久，自動駕駛汽車行業“領頭羊”Waymo宣布推出自動駕駛付費服務，意味著自動駕駛出租車將正式實現商用；近日，瑞典自動駕駛初創公司Einride聯合歐洲物流供應巨頭德鐵信可宣布，雙方合作研發的T-Pod自動駕駛卡車即將上路，這代表著自動駕駛商業化開始全面覆蓋客運及貨運兩大領域。
在自動駕駛商業化序幕開啟的背景下，卻也仍然存在著一些“消極”的聲音。例如，美國鳳凰城部分社區居民就對Waymo的自動駕駛測試車輛十分不滿，擔心會發生此前出現的自動駕駛交通事故，威脅到自身安全。可見，雖然自動駕駛技術不斷升級，商業化進程持續加快，但是自動駕駛汽車要想真正規模化上路，得到民眾和市場的認可，還有很長一段路要走。
自動駕駛技術“奔4、望5”
對于自動駕駛汽車而言，關鍵的自然是技術的發展。無論是要想進一步提升自動駕駛性能，還是要保障自動駕駛安全，推動系統、傳感器、高精地圖、攝像頭等核心組件的持續升級尤為重要，而自動駕駛技術的等級劃分是業內判定自動駕駛汽車發展水平的衡量標準。
根據2014年汽車工程師學會發布的自動駕駛六級分類標準，自動駕駛技術共分為6級，其中L0級別為人工駕駛、L1級別為輔助駕駛、L2級別為部分自動化、L3級別為有條件自動駕駛、L4級別為高度自動駕駛、L5級別為完全自動駕駛。
目前，L1及L2級自動駕駛技術在現有車輛上的應用已經較為普遍，特別是一些中車型。而L3級自動駕駛技術在2017年就已成為業內企業口中的熱詞，更有部分企業宣布推出了這一級別的量產汽車。不過，由于L3級自動駕駛技術對于人類司機的參與仍然具有相當要求，為了避免出現安全意外，越來越多的自動駕駛車企開始選擇放棄L3級自動駕駛技術的研發，轉而直接奔向L4級。
2018年以來，雖然不少企業宣布已經擁有L4級自動駕駛技術實力，并推出了L4級量產車型，但這些車型顯然只是實現了初步量產，遠沒有達到大規模上市、上路的程度。一般來說，Waymo的L4級自動駕駛測試車輛被較為看好，其實際技術能力也更值得信賴。在L4級觸手可及、甚至已經“窺得真容”的情況下，L5級完全自動駕駛技術正成為業內企業的下一個目標。當然，各個企業所選擇的研發路徑可能并不相同。
法規與保險需跟上步伐
如今，自動駕駛技術日漸成熟，激光雷達、高精地圖等相關產業迅速發展，自動駕駛商業化也已初步開啟。但是，“技術總是走在法規之前”，自動駕駛技術的，仍需法律法規來進行保障。事實是，各國在自動駕駛立法上都還比較滯后。
截至目前，正式出臺了完整自動駕駛汽車法律的國家只有德國。2017年5月12日，德國聯邦參議院通過了該國歷史上首部自動駕駛法案，允許汽車上的自動駕駛系統將來在特定條件下可以代替人類來駕駛汽車。而美國的自動駕駛法案還有待國會表決，中國也僅出臺了自動駕駛汽車道路測試管理規定。
除了法律問題外，為應對自動駕駛汽車的規模化上路，汽車保險業也許為此做好準備。眾所周知，近些年來自動駕駛汽車發生了多起交通事故，雖然責任大多在于行人或司機，但是車輛本身也遭受了重大損傷。因而，為了更好地保障自動駕駛車主、車輛及交通參與者的合法權益，加快發展、完善自動駕駛汽車保險有著重要意義。
當然，法律和保險不是全部，自動駕駛汽車要想實現普及，還需逐步解決標準規范、基礎設施、安全技術等多方面的問題。不過，即便前途艱辛、充滿荊棘，自動駕駛汽車的發展也不會止步。未來5到10年，自動駕駛汽車將越來越多的出現在人們的視野中，并逐步促進交通生態、出行模式的改變。
浙公網安備 33010602000006號
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